介紹
不要認為兼顧經濟型和動力性是一句官腔，這對于混動動力車型是至關重要的，同時也需要依托更核心的技術。
在各種行駛狀态下，凱美瑞混合動力都能有效減少燃油的消耗。車輛啟動時及低速、低負荷運轉時，隻通過電動機驅動行駛；一般行駛時，電動機和發動機共同驅動，高效配合；上坡和加速行駛等需要高馬力輸出時，發動機和電動機同時達到最大功率；減速制動時，電動機會将損失的能量轉化為電能存儲到HV蓄電池中；車輛停止時發動機自動處于停止狀态。
凱美瑞混合動力采用了完全不同于傳統的燃油技術——“艾金森循環”。“艾金森循環”是一種增大發 動機膨脹比的超膨脹循環，其吸氣和壓縮行程比做功和排氣行程較短，通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量。通過縮小燃燒室容積，提高膨脹比，即等待爆發壓力在充分降低後才進行排氣，由此充分利用爆發能量，另外在減少摩擦損失的同時提升發動機的最高轉數，實現了更低的油耗和更高的動力輸出。
最新動态
豐田汽車日前宣布，截至2013年底，豐田混合動力全球銷量累計達到607.2萬輛，這标志着豐田用短短9個月時間再度刷新了混動汽車最快達成百萬銷量的全球紀錄。
據乘聯會數據顯示，2013年廣汽豐田旗下的混合動力凱美瑞·尊瑞全年累計銷售5551台，同比勁增238%，毫無懸念占據節能與新能源汽車的頭把交椅，，迎來靓麗的“開門紅”。
從1997年起，豐田就開始在日本銷售全球首款量産混合動力汽車“PRIUS普銳斯”，其達成第一個百萬銷量經曆了漫漫10年，僅僅兩年後，豐田混動就實現了第二個百萬銷量，如今第六個百萬達成隻用了短短9個月。
從十年到9個月，豐田混動一次次刷新百萬銷量的速度記錄，其成功背後所依靠的正是強大而成熟的混動科技。以混合動力凱美瑞·尊瑞為例，其搭載了豐田全球最成熟、最先進的第二代“THS- II”混動系統，将2.5L直列四缸VVT-i發動機和輸出功率高達105千瓦的驅動電機結合在一起，通過強強聯合實現最優的動力輸出，綜合功率高達151千瓦，達到3.0L級别車型水準。
同時，令無數車主引以為豪的是尊瑞低至5.3L的百公裡綜合油耗。而在擁堵路況下，由于電動的介入和刹車能量回收，尊瑞的省油效果更為出色，這也讓車主們津津樂道。
數據顯示，截至2013年12月底，豐田混動汽車比同級别汽油車節省了約150億升的汽油消耗量，同時減少了約4100萬噸CO2排放。在霧霾頻發的今天，尊瑞以節能減排的實際效果成為綠色出行的首選。
