發展沿革
研制背景
蘇聯解體時，1143.6項目航空母艦（蘇聯以航空巡洋艦編列）庫茲涅佐夫級次艦瓦良格号的建設仍在船台上，完工度僅68%，蘇聯解體後在分家時出于“因地制宜的考慮”，瓦良格号由烏克蘭共和國獲得。但由于烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，工程就此停工，半途而廢。1998年，中國澳門創律集團通過競标，以2000萬美元的價格買下瓦良格号。2002年3月3日，瓦良格号經曆航程15200海裡、耗時4個月（123天）的艱難遠航後終于抵達中國遼甯省大連，爾後交予中國軍方。2005年4月26日，瓦良格号開始入役改裝。
至此，中國開啟了中國航母的發展紀元。然而，衆所周知，航空母艦是以固定翼艦載戰鬥機為主要武器的軍艦，中國有了航母，但并沒有艦載機以供瓦良格号使用，且當時中國本土機種中也沒有适合改裝當作艦載戰鬥機的的型号，于是中國發展一款配合瓦良格号使用的艦載機便提上日程。而在1996年12月6日，中俄達成協議，由俄羅斯提供技術與飛機零件，協助沈陽飛機公司在中國生産蘇-27SK戰鬥機生産許可證的合同，協議規定首先由阿穆爾共青城制造廠提供全套部件，由中國組裝然後再逐步國産化。引進後中國改稱的型号稱為殲-11，該型是一型雙發動機、遠程及全天候制空戰鬥機。殲-11與瓦良格号蘇聯原定配置的艦載機蘇-33師出同門，均發展自蘇-27戰鬥機，因此，以殲-11發展中國新一代艦載機成為最好的選擇。
研制曆程
蘇-33是蘇霍伊設計局在蘇-27戰鬥機的基礎上于1984年4月18日開始研制的為配合蘇聯海軍基輔級航空母艦改進型1143.5項目航空母艦而發展的艦載機，也是瓦良格号航空母艦的制式艦載機，設計初期稱之為蘇-27K，到1988年一共生産了9架原型機（Su-27K T-10-1~9），其中兩架在烏克蘭尼特卡艦載機訓練中心進行試驗。蘇聯解體後，這兩架蘇-27K被劃為烏克蘭所有，而烏克蘭無力進行蘇-27K的後續發展，隻能進行封存。本世紀初，中國從烏克蘭獲得了其中的一架（T-10-K-3号機），這無疑加快了中國艦載機的發展。
2009年8月31日，殲-15首飛成功。
2012年10月12日，曝光了一組殲-15艦載機觸艦複飛的照片，這是殲-15艦載機作為我國國産第一代艦載戰鬥機第一次公開曝光。2012年11月5日，國防報網站正式發布了關于中國航母艦載機觸艦起飛的消息。2012年11月23日，随着飛行員戴明盟駕駛編号為552的殲-15艦載機在航母遼甯艦上成功觸艦複飛，殲-15艦載戰鬥機終于撥開神秘的面紗，充分展示在世人面前。2012年11月25日官方宣布航母順利完成艦載機起降訓練，航母平台和飛機的技術性能得到了充分驗證，兩者适配性能良好，達到了設計指标要求。
2012年11月23日殲-15降落在遼甯号航空母艦甲闆上，由飛行員戴明盟首降成功。
2021年12月15日，改進型殲-15首次曝光。
設計特點
結構設計
殲-15融合了殲-11B的技術，裝配鴨翼折疊式機翼，機尾裝有着艦尾鈎等艦載機特征，起落架強度高，前輪能夠迎合像美國海軍艦載戰鬥機拖曳彈射方式。設計之初就考慮到彈射器起飛的問題，将部署到遼甯号航空母艦和未來國産航空母艦上 。
武器系統
殲-15的武器系統應該和現役殲-11B、殲-11BS相似。但由于是海軍型号，因此會更強調對海攻擊能力，尤其是具備強大的使用反艦導彈能力。殲-15可以攜帶使用現所有國産精确打擊武器，如近距空對空導彈、主動雷達制導遠距空對空導彈、超音速遠程反艦/反輻射導彈、空對艦導彈、遠程空地導彈的對海上目标版本、反輻射導彈以及系列制導炸彈等，而且可以使用和俄制蘇-30戰鬥轟炸機配套引進的各種俄制精确打擊武器如Kh-59ME遠程防區外空地導彈。 除此之外，殲-15安裝有機炮。
試飛曆程
2009年8月31日，殲-15進行了首次陸基飛行測試。
2011年4月25日，第二架殲-15原型機進行了飛行測試。
2011年年中，互聯網信息顯示殲-15采用了新型渦扇-10H改進型渦扇發動機，是由渦扇10發動機發展而來的。改善了加速性，提高了推重比，使其具有更為敏捷的推力瞬變能力和速度響應特性，滿足了艦載戰鬥機起飛、複飛或逃逸性能上的需求，保證了比陸基發動機更強的抗畸變能力。
2012年11月22日，首架殲-15原型機在遼甯号航空母艦上進行着艦測試和起飛測試成功。
2013年3月7日，身兼全國政協委員的殲-15總設計師孫聰于兩會期間接受中國新聞社訪問時透露，殲-15正處于飛行員培訓階段，正在進行小批量生産。
2013年6月18日，殲-15再次在遼甯艦起降，并進行首次駐艦飛行。
2013年12月初，網絡上出現一張采用标準的海軍灰藍色塗裝，座艙後部塗裝有海軍軍旗，垂直尾翼塗有一隻“飛鲨”LOGO，頭部及垂直尾翼有正式編号的殲-15艦載戰鬥機，說明該型戰機已經通過試飛階段，正式進入中國人民解放軍海軍航空兵入役驗證狀态。
