曆史
1959年11月，中國全國鐵路調整運行圖，增開了西安至北京的79/80次直快旅客列車，經由隴海鐵路、京廣鐵路運行，經鄭州站折角換向。1971年調圖，79/80次改變了運行徑路，改經由京廣鐵路、石太鐵路、同蒲鐵路、隴海鐵路運行，經太原站折角換向。1975年1月，鄧小平進入中央高層領導核心、主持國務院日常工作後，開始整頓鐵路問題，并進行了自1949年以來最大規模的一次調圖；在這次調整中，79/80次恢複為經由隴海鐵路、京廣鐵路運行，同時車次改為179/180次。
1977年，中國鐵路開展“紅旗列車”競賽，179/180次、135/136次（今K125/6/7/8次）兩對京西直快列車被鐵道部命名為“紅旗列車”，成為西安鐵路局第一批紅旗列車。
1985年，原西安鐵路局合并入鄭州鐵路局，成為西安鐵路分局，車次也作出了調整，其中179/180次列車更為279/280次（跨兩局），等級仍為直快列車。1991年，279/280次直快列車升級為特快旅客列車，車次改為41/42次，同時開始使用25A型空調客車，成為中國西北地區第一對空調旅客列車，而西安也成除上海、廣州之外擁有兩對進京特快的城市，至1994年又更換為25G型空調客車。1996年1月，北京西站啟用，41/42次改進北京西站。1998年10月，中國鐵路實施第二次大提速，41/42次調整為快速列車，車次改為K41/42次，同時開始使用25K型提速客車。
2000年10月，中國鐵路第三次大提速實施，對全國旅客列車車次進行了大範圍調整，K41/42次調整為特快列車，車次改為T41/42次，運行時間縮短約1小時，仍經京廣、隴海線運行。2011年1月11日，T41/2次在柳辛莊-新豐鎮間改經石太客專、太中銀、包西線運行。2015年12月調圖時車底更換為25T型客車。
車次詳情
列車編組
T41/42次列車目前使用中國鐵路25T型客車車體，全程采取18輛編組，其中硬卧車7輛、硬座車8輛，軟卧車、餐車和行李車各1輛。列車由西安鐵路局西安客運段北京車隊負責客運任務，該段曾于2003年春運前斥資300餘萬元人民币，對T41/42次列車的56輛運行車和備用車(當時為25K型車底)，逐輛整修，重新粉刷，并在每節車廂裡都配備了陝西旅遊景觀圖，使乘客加深對陝西旅遊景觀的了解。
此外，西安客運段還推出了10項特色服務，并要求列車到終點站前，每個乘務員必須提前10分鐘逐格、逐鋪、逐人提醒旅客帶好行李物品。其中，列車的第三、四包乘組因優異的服務而獲得共青團中央、鐵道部聯合授予的“全國青年文明号”、“全國三八紅旗集體”和“女職工先進集體”等稱号。
機車交路
自2011年1月11日起，随着太中銀鐵路的建成通車，中國鐵路實行新的列車運行圖，T41/42次列車改為經由石太客專、太中銀鐵路和包西鐵路運行，并在綏德站換向。運行全程為電氣化鐵路，由西安鐵路局西安機務段和諧3D型電力機車牽引。
