簡介
由于交流發電機的轉子是由發動機通過皮帶驅動旋轉的，且發動機和交流發電機的速比為1．7～3，因此交流發電機轉子的轉速變化範圍非常大，這樣将引起發電機的輸出電壓發生較大變化，無法滿足汽車用電設備的工作要求。為了滿足用電設備恒定電壓的要求，交流發電機必須配用電壓調節器，使其輸出電壓在發動機所有工況下基本保持恒定。
電壓調節器的分類
1．交流發電機電壓調節器按工作原理可分為：
（1）觸點式電壓調節器
觸點式電壓調節器應用較早，這種調節器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節精度低，觸點易産生火花，對無線電幹擾大，可靠性差，壽命短，現已被淘汰。
（2）晶體管調節器
随着半導體技術的發展，采用了晶體管調節器。其優點是：三極管的開關頻率高，且不産生火花，調節精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波幹擾小等優點，現廣泛應用于東風、解放及多種中低檔車型。
（3） 集成電路調節器
集成電路調節器除具有晶體管調節器的優點外，還具有超小型， 安裝于發電機的内部（又稱内裝式調節器），減少了外接線， 并且冷卻效果得到了改善，現廣泛應用于桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。
（4） 電腦控制調節器
電腦控制調節器是現在轎車采用的一種新型調節器，由電負載檢測儀測量系統總負載後，向發電機電腦發送信号，然後由發動機電腦控制發電機電壓調節器，适時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發動機負荷，提高燃料經濟性。如上海别克、廣州本田等轎車發電機上使用了這種調節器。
2．電子調節器按所匹配的交流發電機搭鐵型式可分為：
（1）内搭鐵型調節器：适合于與内搭鐵型交流發電機所匹配的電子調節器稱為内搭鐵型調節器；
（2）外搭鐵型調節器：适合于與外搭鐵型交流發電機所匹配的電子調節器稱為外搭鐵型調節器。
在使用過程中，對于晶體管調節器，最好使用汽車說明書中指定的調節器，如果采用其他型号替代，除标稱電壓等規定參數與原調節器相同外，代用調節器必須與原調節器的搭鐵形式相同，否則，發電機可能由于勵磁電路不通而不能正常工作。對于集成電路調節器，必須是專用的，是不能替代的。
電壓調節器的調壓原理
由交流發電機的工作原理我們知道，交流發電機的三相繞組産生的相電動勢的有效值
Eφ==CeФn（V）
這裡Ce為發電機的結構常數，n為轉子轉速，Ф為轉子的磁極磁通，也就是說交流發電機所産生的感應電動勢與轉子轉速和磁極磁通成正比。
當轉速升高時，Eφ增大，輸出端電壓UB升高，當轉速升高到一定值時（空載轉速以上），輸出端電壓達到極限，要想使發電機的輸出電壓UB不再随轉速的升高而上升，隻能通過減小磁通Ф來實現。又磁極磁通Ф與勵磁電流If成正比，減小磁通Ф也就是減小勵磁電流If。
所以，交流發電機調節器的工作原理是：當交流發電機的轉速升高時，調節器通過減小發電機的勵磁電流If來減小磁通Ф，使發電機的輸出電壓UB保持不變。
觸點式電壓調節器通過觸點開閉，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小；晶體管調節器、集成電路調節器等利用大功率三極管的導通和截止，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小。
調壓原理
由交流發電機的工作原理我們知道，交流發電機的三相繞組産生的相電動勢的有效值
Eφ==CeФn（V）
這裡Ce為發電機的結構常數，n為轉子轉速，Ф為轉子的磁極磁通，也就是說交流發電機所産生的感應電動勢與轉子轉速和磁極磁通成正比。
當轉速升高時，Eφ增大，輸出端電壓UB升高，當轉速升高到一定值時（空載轉速以上），輸出端電壓達到極限，要想使發電機的輸出電壓UB不再随轉速的升高而上升，隻能通過減小磁通Ф來實現。又磁極磁通Ф與勵磁電流If成正比，減小磁通Ф也就是減小勵磁電流If。
所以，交流發電機調節器的工作原理是：當交流發電機的轉速升高時，調節器通過減小發電機的勵磁電流If來減小磁通Ф，使發電機的輸出電壓UB保持不變。
觸點式電壓調節器通過觸點開閉，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小晶體管調節器、集成電路調節器等利用大功率三極管的導通和截止，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小。
工作原理
由于發電機與發動機的傳動比是固定的，所以發電機的轉速将随發動機轉速的變化而變化。汽車在運行過程中，發動機轉速變化範圍很大，發電機的端電壓也将随發動機的轉速變化而在很大範圍内變化。發電機對用電設備供電和向蓄電池充電，都要求其電壓穩定，所以為使電壓始終保持在某一數值基本不變，就必須對發電機的輸出電壓進行調節。
調節器
1、閉合電壓的調整
用一節幹電池與蓄電池、電流表串聯起來。啟動發起機并逐步升高轉速，在截流器觸點閉應時察看遷延機上電流表指針。若電流表指針向“+”偏向擺動透露表現閉合電壓高，應該削弱彈簧拉力；若電流表指針向“－”偏向擺動則透露表現閉合電壓低，應該增大彈簧拉力。就如許重複調整，直到截流器觸點閉應時電流表指針簡直不擺動，則透露表現閉合電壓适宜。
2、調壓值的調整
用兩節幹電池與蓄電池、電流表串聯。啟動發起機，逐步升高轉速。在調壓器起效果時，察看電流表的指針。若電流表指針向“+”偏向擺
動透露表現調壓值高，應削減彈簧拉力；若電流表指針向“－”偏向擺動透露表現調壓值低，應該增大彈簧拉力。如許重複調整，直到調壓器起效果時，電流表指針簡直不擺動，則透露表現調壓值适宜。
這種調整辦法的道理是：幹電池與蓄電池串聯起來，有必然的電位，而發電機則宣布必然的電壓，當兩者不等時就要發生電流。前者電位高于後者，則電流表指針向“－”偏向，反之則向“+”偏向。隻要兩者電位差不多相等時，電流表指針才不擺動。
使用維護
調節器在使用過程中一般不允許拆卸護蓋，正常情況是每工作200h左右進行一次全面檢查和維護，其内容如下：
拆下護殼，檢查觸點表面有無污物和燒損。若有污物，可用較幹淨的紙擦拭觸點表面。若觸點出現燒蝕或平面不平而導緻接觸不良，一般用“00”号砂紙或砂條将其磨平，最後再用幹淨的紙擦淨。
檢查各個接頭的牢固程度，測量電阻和各個線圈的電阻值。若有損壞，應及時修複或更換新件。
檢驗斷流器的閉合電壓和逆電流、節壓器的限額電壓、節流器的限額電流以及各種觸點的間隙和氣隙。若不符合要求，應進行調整。
檢查調整後的調節器，在起動柴油機時要注意觀察充電電流表指針的指示。若柴油機以中等以上轉速運轉時電流表的指針仍指向“-”一邊，這說明斷流器的觸點未斷開，應迅速斷開接地開關；否則，會損壞蓄電池、調節器和充電發電機等。若柴油機起動至額定轉速後電流表的指針仍指向“0”處，說明的調整時未按技術要求進行調整，應重新進行檢查和調整。
