車型列表
陸風風尚是江西江鈴控股有限公司成立後的第一款具有自主知識産權的時尚多功能家庭用車。從她的定位就可以看出雙方對這款車的重視和對合作前景的期望：江鈴控股希望陸風風尚是中國現代家庭幸福生活的延伸和象征。
優缺點
優點：
1、後座空調
2、座椅駕乘舒适
3、底盤有歐化特征，懸挂硬朗
4、動力充沛
缺點：
1、内飾不夠精緻
2、離合器較重
賣點
陸風風尚：将MPV價格拉入10萬以内，長安自主開發。為了照顧後排乘客，第二排座椅前方設置了一個出風口。方向盤4向調節，駕駛席6向可調，想要找到适合自己的位置非常容易。較高的座椅設置讓人們的膝關節和小腿充分放松，上下車也方便得多。
試駕報告
陸風風尚的這是自主開發走向成熟的标志性車型。當然，成熟并不是說所有事情都是自己人用自己的雙手和頭腦完成，事實上，完全自主開發的陸風風尚也是一個全球合作的産品，它的造型設計是由意大利IDEA公司負責，采用德國KUKA焊裝線和日本Oghihara模具來實現設計師的思路，同時，它配備的1.6 L發動機采用的是博世ME7電噴系統，而另一款2.0 L發動機則由德國FEV公司開發設計，與之匹配的變速器則從德國進口。它的轎車化底盤由德國FEV和英國MIRA公司進行調校。
從這裡羅列的一串國名中，駕駛者們不難發現，這款風尚與那些合資品牌轎車産品一樣，都是全球合作的産物，區别就在于，江鈴陸風具有對風尚進行自主改型、自主定價的權力。外形方面筆者不過多描述，國内自主品牌的外形設計基本都是這幾家意大利公司的創意，總體而言，設計風格體現出目前全球汽車設計的潮流。整車的造型追求動感流暢，車頭較小，但卻擁有一個氣派的尾部。A柱的傾角很大，車頂則保持了前高後低的曲線。發動機艙蓋筋線一直延伸到鍍鉻格栅的下方，隐約形成歐洲流行的U形前臉設計。細長的前燈以及紅白相間的直落式尾燈使得這款車比較大氣。
側面給人印象深刻的隐藏B柱的側窗造型風格在國内并不鮮見，不過風尚的首席設計師把這個設計演繹為“中國古建築向外延伸的屋檐翻轉後的形狀”，這倒是個令人耳目一新的解釋。風尚的内飾設計比較質樸，沒有過多追求視覺效果的設計，所有設計似乎都意在滿足實用的需要。頂級版風尚采用了真皮座椅，乘坐舒适性還不錯。換擋杆底座位于前排兩座椅間，小巧的設計使得前排空間比較充足。各種控制按鈕都在駕駛者觸手可及的位置上，與大衆系列車型類似，風尚的車燈控制旋鈕的位置也在轉向盤左側，但位置過于偏向轉向盤，駕駛過程中不易觀察其狀态。
整體而言，内飾件的工藝性在自主品牌中算是表現較好的，但可能是由于這是第一批下線車輛的緣故，試駕的這款車内飾件的裝配精度還有提升和改進的空間。
從定位上看，這款風尚顯然是瞄準了海馬汽車的普力馬以及一些中級轎車的旅行車，它在尺寸和軸距方面相比這些競争對手都占優。外形尺寸4 410×1 750×1 640 mm，軸距2 710 mm，這基本上是一款中級車的尺寸，但MPV的車型設計使得它在車高上有較大的發揮空間，因為，内部空間有相當大的發揮餘地。筆者實測，駕駛艙内，第三排座椅的頭部空間為930 mm，第二排座椅的頭部空間為970 mm，而前排駕駛席頭部空間則為900 mm。從寬度看，前兩排乘客的肘部空間為1 330 mm，而第三排乘客的肘部空間則為1 150 mm。
通過适當調整，三排座椅的乘客都能擁有700 mm的腿部空間。從實際使用的情況來看，陸風風尚擁有三排座椅，但如果你看到的風尚隻有兩排，先别着急，因為它的第三排的兩個座椅平時是可以藏在第二排座椅下的地闆内，并且與地闆保持水平，這種設計便于運送大的貨物。設計相當實用，但使用起來還是略複雜了點，你需要先把第二排座椅向前推，通過一個連杆機構就可以把第三排的兩個座椅展開，展開後你會發現，這個第三排座椅竟然還有頭枕！而且，如果打算用風尚運送貨物，你甚至可以把第二排座椅也收起來，這樣，風尚實際上成為了一個大肚量的封閉式貨車！
從展開和收起後兩排座椅的難度來看，它比很多需要人工搬挪座椅的設計要巧妙和舒适得多。但把第三排座椅展開後，你會發現座椅靠背已經接近車尾行李艙門，這樣那裡就不會有放置大件行李的空間了，7口之家一同出行的話，還是需要個車頂架來解決放置行李的問題。操控和動力。風尚的離合器反饋力度比較大，但行程較短，配合油門，起步很輕松，而且車速也比較容易控制。轉向盤的反饋力稍大，換擋的平順性基本令人滿意，但5擋的行程偏大。筆者試駕的是裝備2.0 L發動機的車型，雖沒有真切感受過搭乘7人的情況下的動力表現，但在搭乘3人的情況下，它的動力輸出還是相當令人滿意的。
細看參數表，這才發現這款2.0 L的發動機采用的是鋁合金缸蓋，最大功率達到102 kW，升功率為51 kW/L，最大扭矩達到186 N•m，從實測來看，要在3擋情況下才能達到90 km/h經濟時速，急加速下，它的轉速呈跳躍式增長，雖然轉速偏高，但動力儲備還是比較充足。行駛中，發動機的噪聲比較大，80 km/h市區柏油路況下，實測艙内噪聲基本維持在70 dB，最後一排的噪聲稍微大點，噪聲水平也大約維持在73 dB。從舒适性的角度來看，風尚的發動機噪聲抑制以及駕駛艙的密封性還有提高的空間。
由德國的FEV和英國的MIRA兩家公司共同完成的底盤調校基本令人滿意，懸架對路面的颠簸過濾得比較好，非急彎的情況下，側傾能夠令人接受，但就中國的道路狀況而言，筆者認為這個懸架過于強調舒适性了。作為一款10萬元，定位于家庭用戶的多用途轎車，它的安全性恐怕最令潛在用戶感興趣。陸風風尚在這方面能夠打80分，它采用了前後盤式制動、電子鑰匙防盜系統、雙安全氣囊、ABS+EBD作為标準配置，這基本上是國内10萬～15萬元的中級轎車的配置水平，所不同的是，風尚還标配了倒車雷達，這是一個能夠滿足MPV車型車主迫切需求的設計，安全性和駕駛舒适性都有不小的提升。
2006年底就在國内下線的這款全新産品5月中旬已經在北京上市，相比合資品牌産品的“預熱”營銷方式，自主品牌陸風風尚即使在上市之後，其品牌知名度也很有限。也正因為這樣，一些車迷即使在路上看到這款車也難以猜測到它的排量、定價。此前有專業媒體認為這款産品的最大軟肋在工藝和設計細節上，但筆者認為，包括陸風風尚在内的衆多自主品牌最大的軟肋還是在營銷方面。原因很簡單，行業評論者總是抛開定價說工藝、說配置，但對生産商而言，最重要的是在這個相當合理的定價下，讓潛在用戶接受産品。1.6 L和2.0 L的車型價格區間為9.58萬～10.98萬元，這是相當有競争力的價格。
外形設計
陸風風尚外形方面筆者不過多描述，國内自主品牌的外形設計基本都是這幾家意大利公司的創意，總體而言，設計風格體現出目前全球汽車設計的潮流。整車的造型追求動感流暢，車頭較小，但卻擁有一個氣派的尾部。A柱的傾角很大，車頂則保持了前高後低的曲線。發動機艙蓋筋線一直延伸到鍍鉻格栅的下方，隐約形成歐洲流行的U形前臉設計。細長的前燈以及紅白相間的直落式尾燈使得這款車比較大氣。側面給人印象深刻的隐藏B柱的側窗造型風格在國内并不鮮見，不過風尚的首席設計師把這個設計演繹為“中國古建築向外延伸的屋檐翻轉後的形狀”，這倒是個令人耳目一新的解釋。
内飾風格
風尚的内飾設計比較質樸，沒有過多追求視覺效果的設計，所有設計似乎都意在滿足實用的需要。頂級版風尚采用了真皮座椅，乘坐舒适性還不錯。換擋杆底座位于前排兩座椅間，小巧的設計使得前排空間比較充足。各種控制按鈕都在駕駛者觸手可及的位置上，與大衆系列車型類似，風尚的車燈控制旋鈕的位置也在轉向盤左側，但位置過于偏向轉向盤，駕駛過程中不易觀察其狀态。整體而言，内飾件的工藝性在自主品牌中算是表現較好的，但可能是由于這是第一批下線車輛的緣故，試駕的這款車内飾件的裝配精度還有提升和改進的空間。
空間變換
從定位上看，這款風尚顯然是瞄準了海馬汽車的普力馬以及一些中級轎車的旅行車，它在尺寸和軸距方面相比這些競争對手都占優。外形尺寸4 410×1 750×1 640 mm，軸距2 710 mm，這基本上是一款中級車的尺寸，但MPV的車型設計使得它在車高上有較大的發揮空間，因為，内部空間有相當大的發揮餘地。筆者實測，駕駛艙内，第三排座椅的頭部空間為930 mm，第二排座椅的頭部空間為970 mm，而前排駕駛席頭部空間則為900 mm。陸風風尚從寬度看，前兩排乘客的肘部空間為1 330 mm，而第三排乘客的肘部空間則為1 150 mm。通過适當調整，三排座椅的乘客都能擁有700 mm的腿部空間。
從實際使用的情況來看，陸風風尚擁有三排座椅，但如果你看到的風尚隻有兩排，先别着急，因為它的第三排的兩個座椅平時是可以藏在第二排座椅下的地闆内，并且與地闆保持水平，這種設計便于運送大的貨物。設計相當實用，但使用起來還是略複雜了點，你需要先把第二排座椅向前推，通過一個連杆機構就可以把第三排的兩個座椅展開，展開後你會發現，這個第三排座椅竟然還有頭枕！而且，如果打算用風尚運送貨物，你甚至可以把第二排座椅也收起來，這樣，風尚實際上成為了一個大肚量的封閉式貨車！從展開和收起後兩排座椅的難度來看，它比很多需要人工搬挪座椅的設計要巧妙和舒适得多。
但把第三排座椅展開後，你會發現座椅靠背已經接近車尾行李艙門，這樣那裡就不會有放置大件行李的空間了，7口之家一同出行的話，還是需要個車頂架來解決放置行李的問題。
動力表現
操控和動力。風尚的離合器反饋力度比較大，但行程較短，配合油門，起步很輕松，而且車速也比較容易控制。轉向盤的反饋力稍大，換擋的平順性基本令人滿意，但5擋的行程偏大。筆者試駕的是裝備2.0 L發動機的車型，雖沒有真切感受過搭乘7人的情況下的動力表現，但在搭乘3人的情況下，它的動力輸出還是相當令人滿意的。細看參數表，這才發現這款2.0 L的發動機采用的是鋁合金缸蓋，最大功率達到102 kW，升功率為51 kW/L，最大扭矩達到186 N·m，從實測來看，要在3擋情況下才能達到90 km/h經濟時速，急加速下，它的轉速呈跳躍式增長，雖然轉速偏高，但動力儲備還是比較充足。
行駛中，發動機的噪聲比較大，80 km/h市區柏油路況下，實測艙内噪聲基本維持在70 dB，最後一排的噪聲稍微大點，噪聲水平也大約維持在73 dB。從舒适性的角度來看，風尚的發動機噪聲抑制以及駕駛艙的密封性還有提高的空間。由德國的FEV和英國的MIRA兩家公司共同完成的底盤調校基本令人滿意，懸架對路面的颠簸過濾得比較好，非急彎的情況下，側傾能夠令人接受，但就中國的道路狀況而言，筆者認為這個懸架過于強調舒适性了。
安全性能
作為一款10萬元，定位于家庭用戶的多用途轎車，它的安全性恐怕最令潛在用戶感興趣。陸風風尚在這方面能夠打80分，它采用了前後盤式制動、電子鑰匙防盜系統、雙安全氣囊、ABS+EBD作為标準配置，這基本上是國内10萬～15萬元的中級轎車的配置水平，所不同的是，風尚還标配了倒車雷達，這是一個能夠滿足MPV車型車主迫切需求的設計，安全性和駕駛舒适性都有不小的提升。
營銷方式
陸風風尚2006年底就在國内下線的這款全新産品5月中旬已經在北京上市，相比合資品牌産品的“預熱”營銷方式，自主品牌陸風風尚即使在上市之後，其品牌知名度也很有限。也正因為這樣，一些車迷即使在路上看到這款車也難以猜測到它的排量、定價。此前有專業媒體認為這款産品的最大軟肋在工藝和設計細節上，但筆者認為，包括陸風風尚在内的衆多自主品牌最大的軟肋還是在營銷方面。原因很簡單，行業評論者總是抛開定價說工藝、說配置，但對生産商而言，最重要的是在這個相當合理的定價下，讓潛在用戶接受産品。1.6 L和2.0 L的車型價格區間為9.58萬～10.98萬元，這是相當有競争力的價格。
