高爾夫R20:大衆生産汽車系列-中文百科頻道

外觀設計布局

高爾夫R20外觀尺寸同高爾夫GTI近似，同時軸距也是2578mm，作為一款緊湊級車來說，這個尺寸已經足夠了，畢竟更短的軸距可以帶來更好的操控性。

從前臉的造型來看，高爾夫R20同高爾夫GTI也有一些差别，首先它标配了LED霧燈，這也是目前高爾夫家族中唯一使用這樣設置的車型；此外，全熏黑的前大燈也是不同的一個配置；當然了，下進氣格栅的橫向格栅布局也同高爾夫GTI會有較大的差異。

輪胎方面，高爾夫R20前後輪采用了規格為225/40XR18的鄧祿普輪胎，輪毂樣式較為普通，這讓筆者感覺有些失望，這與高爾夫GTI輪毂的戰斧式設計相比絕對遜色。但是，高爾夫R配備的高性能“R”黑色刹車鉗，或多或少都挽回少許顔面。

尾部的設計同樣以簡潔明快為主，和前大燈呼應的熏黑尾燈是一個獨特的地方；而全LED的尾燈也是同GTI有差别的地方（而其LED排列方式呈C狀）。R20車尾頂部的擾流闆尺寸要比GTI來的更大，其可以更好的讓R20在高速下保持穩定性。

車尾的中置雙出排氣管是高爾夫R20外形上的一個重要印記，而高爾夫GTi則采用了雙側雙出的布局形式，因此僅從排氣管就可以看出R20的不同。同時在輪毂方面，R20并沒有采用GTI那種戰斧式的輪毂，而是使用了更傳統的五幅運動化輪毂，配合大尺寸的薄胎（高爾夫GTI為R17輪胎），顯得别有一番味道。

内飾布局

R20的内飾設計是在是非常動感的，無論是儀表盤、方向盤、座椅還是擋杆等細節，無不體現出更多的為競速準備的元素，而且在質量和做工上，R20相比普通版本高爾夫以及高爾夫GTI都要更加出色。

在儀表部分，R20同普通的GTI似乎沒有太大的差異，但是氣氛燈改成了藍色，這也是大衆更高級别帕薩特R36等車型所使用的氣氛色；大衆行車電腦顯示屏、桶式速度表和轉速表，水溫和油量則被設計在底部，相當容易辨識。當然了，如果你眼睛夠尖的話，也可以看到高爾夫R20的速度表最高時速達到了300公裡/小時，這比GTI的280公裡/小時進一步提升，但是，這或許隻能算作是一種性能的代表，畢竟R20同樣被限定在250公裡/小時的最高車速下。

在中控台上，R20的設計也是基于便利性考慮，自動空調的設置和切換非常方便，大部分都使用了比較大的鍵來控制，開車的時候幾乎不用低頭就可以進行設置，雙區獨立自動空調雖然對于一款運動型車來說不是非常必要的，但考慮到平時行車的便利性，這個功能還是很有用的，同時車型标配DVD娛樂導航中心，除了可以進行正常的DVD播放、CD播放、AM/FM收音以外，還提供導航功能。

高爾夫R20中央扶手箱儲物空間雖然并不是太為充裕，但是其配備有的iPhone充電器較迎合潮流，這可以很好地滿足了“蘋果控“的需求。

空調出風口除了在造型方面有細微區别外，高爾夫R20采用鍍鉻包裹設計，總體有着非常不錯的質感，并且顯得更加有品味。

舒适性配置

雖然大部分運動款車隻是為前排用戶考慮，但是高爾夫R20為後排用戶考慮的也不少，後排的獨立出風口，可以收起的手枕，舒适的真皮座椅，R20雖然更多的時候是提供四人乘坐，但如果坐上五個人也不會感覺擁擠，比較低的中央地台會讓後排居中的用戶不會感到太過壓抑，而且也提供了可以獨立調節的頭枕，而且中座出于安全考慮，也配置了三點式的安全帶。

在舒适感上，R20的後排還是不錯的，長途行駛的時候并不會感覺太累，這主要是更後傾的靠背設計，以及比較寬大的坐墊所帶來的，但如果你真要非常舒服，那麼建議後排還是隻坐上兩個人吧，這樣不但用戶寬松的空間，中央手枕放下後會有比較好的舒适感，且可以增加兩個杯托。

R20的尾箱容積令人滿意，雖然整車尺寸并不大，但尾箱卻并不小，正常情況下可以達到350升，即使是長途奔襲，擺放兩個人的行李絕對是足夠了。而R20的後座也可以4/6放倒，放下倒後座之後，其行李容積就達到了1300升左右，這時候小車幾乎就可以成為一輛小的廂式貨車了，可以放下很多東西。

強大的動力配置

R20最有看點的或許就是EA113系列的2.0升的FSI發動機了，這種高增壓（1.2Bar）的直噴式發動機可以帶來最高267馬力的最大功率，而扭矩也達到了350牛米。并且其在2500RPM的時候就可以爆發出最大高扭矩，因此R20的發動機動力幾乎源源不斷，輕踩油門之後動力不斷湧現，更早出現的峰值扭矩會讓R20的加速更迅猛，這也是R20目前的0-100公裡之間減少到了5.5秒左右，這是一個非常驚人的數字了。

R20的發動機同樣被用于奧迪的S3以及TTs上，采用全鋁缸體，頂置雙凸輪軸，每缸四氣門，缸徑為82.5mm x 92.8mm，壓縮比達到10.5:1，因此使用高标号的燃油是必須的。此外，發動機的百公裡油耗隻有8.4升，每公裡二氧化碳排放195克，這在同功率車型中絕對算得上是非常節能環保的了。

R20在變速箱上依舊采用了六速DSG變速箱，其給換擋帶來了迅猛的表現，其換擋速度超過任何傳統類型的變速箱，在目前實際的測試來看，DSG變速箱的變速效率非常高，特别是進行提速的時候，轉換效率甚至超過手動檔的車型，因為高爾夫R20手動版的0-100公裡/小時加速耗時5.7秒，比DSG版延長了0.2秒。

四驅系統

R20配置了大衆引以為傲的4Motion四輪驅動技術，這也是大衆集團中所有采用發動機橫置設計的車型所采用的四輪驅動技術，4Montion主要是利用電控多片離合器式差速器來進行鎖止的，同普通機械式差速器相比，其完全可以由行車電腦來控制，其可以配合ABS、ASR（行車軌迹控制系統）、EDS（電子差速鎖）、ESP（電子穩定程序）等更好的結合在一起，其顯然可以保證R20在惡劣環境下的行車穩定性，無論是濕滑、結冰或是積雪道路上，R20都可以擁有更好的操控性，避免因為前輪失去抓地力而産生的危險，從而保證最好的行車穩定性。