基本内容
豐田家族中霸道2700是一款集合品牌經典元素的性價比王者，它擁有剛毅俊朗的外觀，符合豐田一貫給人的陽剛風格。創新概念是他在擁有SUV通過性能的同時，設計更加适合都市人的駕駛習慣，成為一台比較容易被接受的豐田車。0霸道2700中東版采用七人座的設定，但一樣擁有相當寬敞的成用空間，車内的電子設備也增加了很多，滿足駕乘者全方位用車需求營造的氛圍輕松至極，整個布局合理緊湊，按鈕設計精簡實用。人機工程學應用的非常到位，粗大的方向盤在越野時非常好。豐田霸道2700多功能能方向盤采用了類似路虎的四幅式設計，當然新增加的多功能按鍵也十分實用。豐田霸道2700新車高剛性車體框架和左右獨立控制的全自動空調，提升了車體的扭轉剛度和彎曲剛度，越野霸氣瞬間來襲。20款豐田霸道2700新車内飾豪華舒适，寬大舒适的高級絲絨座椅，充裕的前後排乘坐空間，車内空間寬大，是3排座7人座椅全尺寸設計，座椅布局合理。不論是前排或者後排都很寬敞。20款中東版豐田霸道2700TX搭載的是發動機型号為2TR-FE的2.7升直列4缸頂置雙凸輪軸16氣門發動 機，最大功率120千瓦，最大扭距246牛米，車身長×寬×高分别為5010*1885*1845毫米，軸距為2790毫米。2020款豐田霸道2700中東版作為七座硬派suv，第三排座椅可以完全放平，車内空間的合用性相當可觀，當第三排座椅完備放平今後，後備箱空間照樣能寫意平常大多數空間情況。2020款豐田霸道2700該款車可謂是動力十足，基本上可以适應任意地形的行駛，也是一款更适合長距離越野的車型。也有人形容豐田霸道2700駕駛起來像轎車 一樣舒适，又能提供真正的越野能力，更關鍵是油耗相對較低，綜合來說各方面性能都很出色的一款SUV。
車型介紹
基本信息
尺寸(長/寬/高)：4820*1885*1845（mm）
軸距(mm)：2790
車輛自重：1,910-2,000KG（4擋自動）1,900-2,000（5擋手動）
車身總重量：2800KG
變速箱： 4速自動/5速手動
排量(L)：2,694c.c
最高速度(km/h)：180
理論油耗(L/100KM)：12L
車身結構：五門七座SUV
引擎參數
标準發動機： DOHC,2.7升4缸直列式頂置雙凸輪軸16氣門(連VVT-i智能正時可變氣門控制系統)
内徑和沖程： mm 94*95
壓縮比：9.6：1
标準排量： 2694
氣 門 數： 16
最大功率： 120（163馬力）/5200 Kw/rpm
最大扭矩： 246/3800 nm/rpm
燃油系統： 電子燃油噴射式
油箱容積：87L
排放标準： 環保第三級
驅動方式： 四輪驅動
制動方式： 碟/碟
轉向方式： 助力轉向式
懸挂方式： 前雙叉式獨立懸架，後四連杆機構式懸架
輪胎： 265/70R16
最小轉向半徑： 5.7米
内部配置
新款中東版豐田霸道2700配置：電動車窗、電動後視鏡連轉向指示燈、遙控鑰匙、後窗除霧、絨座（7人）司機背椅承托、前雙安全氣囊、ABS、防滑裝置、中央差速鎖、前防撞架、後電眼、前後恒溫冷暖、冰箱、收音機、6CD、MP3、AUX 線路、USB插口、大燈清洗、高位刹車燈、前霧燈、尾燈電鍍框、兩側腳踏闆、尾翼、多功能桃木方向盤、桃木排擋杆、CYBER裝飾、藍牙裝置、17寸鋁合金輪圈、後背挂胎、四輪驅動點泊、自動擋 2694CC、87L油箱
新款中規版豐田霸道2700配置：高級絲絨座椅，雙安全氣囊，AM/FM收音機/卡帶/單碟CD,前後自動空調，電動車窗，電動門鎖，側面腳踏加闊型及連腳踏套，電動窗邊後視鏡，可折疊後排座椅，新式車身彩條，前後加熱器，動力轉向器，高位刹車燈，外挂備胎，軟質備胎罩，前後風冷盤式+ABS防抱死制動系統，BA輔助制動系統，自動防盜裝置！選裝：中文GPS衛星導航+DVD多媒體，倒車影像監視系統
系統測試
加速測試
在加速測試中，2.7L發動機動力較弱的特點暴露無遺。起步時車輛出奇的安分，發動機被無情的壓制在低轉速區間，而攀升的過程又顯得特别漫長。另一方面，齒比稀疏的四擋變速箱對于這種動力偏弱的車型來說是不太利于加速的。因此，普拉多0-100公裡/小時跑出14.83秒的加速成績也就不足為奇了。
刹車成績
加速偏弱或許對一些人來說不是問題，而刹車無論如何都不能含糊。這一點上普拉多的表現得很稱職。盡管由于車身較高，刹車姿态看起來有些令人不安，但從100公裡/小時刹車到靜止隻需要42.85米，而且刹車一直穩定在43米左右，已經算是非常不錯的成績。
前後懸挂
如果你去過新疆西藏走過川藏線會發現在那面路上跑的車基本都為普拉多，而經過幾次的換代普拉多依然保持了非承載式稱身和整體橋懸挂的經典搭配，從本質上并沒有向城市化SUV推進，依然保持了傳統風格。 由于使用非承載式車身所以車身大梁清晰可見，顯而易見這種車身結構強度高，完全可以應付越野路況中的扭曲及沖擊；在前雙叉臂懸挂中我們看到粗壯的大A字臂，這也讓我們對前懸的強度有了很大的信心。 僅有非承載式車身并不能稱為标準的硬派傳統越野車，整體軸懸挂同樣重要，整體軸的設計在剛性上自然不用多說，而另一個優勢就是對懸挂的壓縮及拉伸行程有很大的幫助。另外高配車型所使用的空氣懸挂及KDSS防傾杆控制系統對于越野的穩定性也有着不可小視的作用。不過整體軸的舒适性真的是個大問題，坐在後座行駛中懸挂的跳動感很明顯，不時會感覺很颠。
豐田曆史
普拉多就是陸地巡洋艦70、90系列的改進款。
1996年，從“70款” 豐田普拉多的“客貨兩用車”演變而來的“90普拉多”開始走上征程。此前，隻是分時驅動方式轉變為全時驅動方式，進而在全車上裝備中央差動同步器、abs、srs氣囊等配置。現在的發動機是采用v型6汽缸dohc的5vz-fe、直排4汽缸dohc的3rz-fe、直排4汽缸dohc·普通軌式直噴柴油機渦輪增壓器的1kd-ftv（2000年采用，初期型是1kz-te柴油機渦輪增壓器）的三種。既有了洗練的轎車感覺，同時作為陸地巡洋艦系列的成員，又加入了許多越野方面的設計，作為一種具有輕松駕駛感的車型倍受喜愛。
2002年，陸地巡洋艦普拉多又有了大的發展。首先，引擎具有v型6缸dohc的5vz-fe、直排4缸dohc的3rz-fe和4缸dohc·共用燃油油軌式直噴柴油渦輪增壓的ikd-ftv等三種。同時，新款普拉多還采用了新開發的高剛性車體框架和左右獨立控制的全自動空調，因此它既适合于強運動性，又能使駕乘者感到平穩和安全。與此同時，後排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂系統。不僅如此，還新增設了附有新開發的扭矩感應型lsd和下坡輔助控制裝置的應 豐田普拉多變器trc，這些都使堪稱越野車之王的先進性能得到進一步充實。新款普拉多不但擁有一貫所具備的、可絕對信賴的越野性能，而且還擁有能與高級轎車相匹敵的靜谧感、舒适感以及卓越的質感。因此确保了極好的操作性、行走穩定性。這些附加性能的實現，改變了以往人們對“真正的4wd”的認識。
2003年9月5号是國産豐田普拉多下線的日子，普拉多(prado)是在四川豐田原有柯斯達客車生産和銷售成功的基礎上生産的，是目前豐田在中國國内唯一的一條普拉多生産線。普拉多的成功下線，是一汽和豐田的第一個合作結晶。
prado越野車是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代suv車，配置全新研發豐田六缸電噴1gr-fev6發動機，排量3956cc，動力性能好，排氣符合當今全新歐洲Ш号标準，高度環保。prado越野車先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，越野能力和通過能力都比較客觀。全新外觀設計，内裝很有水準，隔音工作做得不錯。
