設計理念
豐田“VIOS威馳”是以“提供高質量的移動空間”這一理念開發而成。
精心技術先進的前臉曲線形成亮眼的V字造型、結合嶄新設計的前大燈、前霧燈、呈現躍動的個性。
為了造就美侖美換的各個側面，VIOS威馳對車身腰線及細部線條進行了反複調整，讓VIOS威馳即使在細節上也流露與衆不同的精緻簡約。
舍掉所有不必要的裝點，我的本色，天生就最具特色。用最單純的元素表達最豐富的意涵，用最有型的風格呈現屬于自我的酷，VISO威馳，讓至酷的簡單成為個性的标注。
外觀
簡酷外型，不能忍受平庸的每一刻。
摒棄無謂的贅飾，VIOS威馳的簡酷外型更加突顯。
流暢的車身線條加上低重心設計，塑造出充滿運動感的氣質。擾流尾翼、高位刹車燈與組合式尾燈，讓VIOS威馳的背影也洗煉有型。将極簡極酷的設計理念發揮到極緻，即刻與VIOS威馳一同駛入簡酷世界！
内飾
内部裝飾
簡潔内在，獨特魅力不需多餘裝飾。
拭去繁複瑣碎，盡顯簡約個性——這不僅是一種生活态度，更是年輕時尚的你選擇鐘愛之物的獨特堅持。
富有張力的T字型儀表闆，前衛的銀色中控台操控區縱列設計，先進的自發光式儀表盤，成就VIOS威馳的簡煉與酷感。
1、儀表盤
簡煉之餘，VIOS威馳同樣兼顧到人性化：當油量表顯示油量至15%及10%時，顯示燈會由緩到急閃爍，提醒駕駛者及時加油；如果駕駛者忘記放開手刹，啟動行駛時，蜂鳴器将會持續鳴響直至駕駛者放開手刹。
2、音響組件
（對應CD、AM/FM、MP3、WMA）
采用高功率輸出音箱，減少了中音域的失真，并強調了低音域，實現了更立體的音響空間感，提升了駕駛樂趣。
①前方音箱×2
②前方16cm音箱×2
③後方音箱×2
簡約空間
簡約空間，讓奔放的心無拘無束。
VIOS威馳進一步将輪胎位置向車輛四個角推進，加長的車身軸距及輪距，令駕乘空間更加開闊；同時營造了寬敞的行李箱空間，三廂的承載量，輕松容納簡酷生活的所有精彩！簡煉配置加上創新的空間設計，讓乘坐感受舒适自在，更創造出簡酷的外表與完美的均衡感。
全新開發的座椅，設計簡煉，從外型到框架，符合人體工學，即使長時間駕駛乘坐，舒适感也一路相伴。此外，駕駛席座椅上下調節度最大可達50mm，配合可上下調節式方向盤，可以讓不同身高的駕駛者享受同樣的駕駛樂趣。
VIOS威馳将底盤設計做了全新改良，削除了一般車型的後排地闆中央突起，使後排地闆變得平整無起伏，空間更開放，加倍提升了後排乘坐者的舒适度。
簡酷細節
簡酷從細節開始。VIOS威馳的各項裝備，提供無處不在的舒适性與便利性。
1、空調設備
新開發空調采用全容積可變的變頻壓縮機，節能的同時提升了制冷效果。新型過濾網蒸發器的應用，能夠抑制香煙等異味，有效淨化車内空氣。旋鈕式空調控制，實現了良好的操作性。
2、隔音性
靜谧性是評判車輛品質的重要标準之一。VIOS威馳采用了高性能的隔音材料及高精密的密封模式，實現了優越的靜谧性。駕駛中，聆聽音樂或是輕聲對話，皆能輕松獨享自我世界。
3、降低＊VOC(揮發性有機化合物)
VIOS威馳對内裝材料、粘合劑進行了嚴格篩選，力圖降低VOC，最大限度地淨化車内空氣品質。
精良裝備
緊湊型車身内，高效靈活地利用了所有空間，将有限空間進行最大化的合理擴張，讓駕乘者擁有更加靈活寬敞的儲物空間。
機械結構
簡煉操控
簡煉操控，特立獨行處處彰顯。
通過對操控的三項最重要性能——“行駛、轉向、刹車”的着力鍛造，VIOS威馳在過彎、起步加速或高速行駛時均表現出卓越的靈敏性與穩定性，讓駕駛升華為“駕馭馳騁”的超然享受。
前懸采用L臂麥弗遜式懸架，能夠更有效地吸收震動與噪音，提供良好的抓地性能與輕快的轉向感覺。後懸采用了輕量化、高剛性的拖曳臂式懸架，保障優秀的操控穩定性與柔軟舒适的駕駛感。
2、＊BA（刹車輔助系統）
根據作用于刹車踏闆的速度和力量，BA系統自動判斷是否為緊急制動。當系統判斷為緊急刹車時，即使駕駛者踩刹車的力量較弱，系統也能通過自動控制産生強大的制動力，從而縮短刹車距離。
＊BA：BrakeAssist
①帶刹車輔助系統
②不帶刹車輔助系統
3、4.8m最小轉彎半徑
VIOS威馳僅有的4.8m最小轉彎半徑，實現了靈活的操控性，即使面對狹窄街道，也能穿梭自如。
1、帶*EBD（電子制動力分配系統）的*ABS（防抱死制動系統）
帶EBD的ABS，在ABS防止車輪抱死功能的基礎上，EBD會根據車輛的行駛狀态，通過ABS制動油壓控制裝置，适當分配前後輪制動力。即使在彎道上刹車，同樣能有效分配施加于左右輪上的制動力，優良的制動性能提高了車輛的穩定性。另外，在緊急刹車時，刹車輔助系統會自動導入，産生更強的制動力。
＊EBD：Electronic Brakeforce Distribution
＊ABS：Anti-lock Brake System
2、上下坡變速控制
VIOS威馳能結合道路狀況與您的駕駛意圖，自動進行換檔調節。比如在您上下坡時，根據道路狀況，自動選擇最适合的檔位，讓您從容地面對複雜的道路狀況。
簡銳性能
簡銳性能，對速度絕不妥協。
VIOS威馳搭載了全新雙＊VVT-i（智能正時可變氣門控制系統）發動機，實現了優異的動力性能，加速過程更加平穩順暢且動力十足。同時，更将高性能與低排放、低油耗完美融合，無論是1.6L雙VVT-i還是1.3LVVT-i的發動機，均達到歐IV排放标準。
＊VVT-i：VariableValveTiming-intelligen
1、1.6L1ZR-FE雙VVT-i發動機
VIOS威馳所搭載的新型4缸直列頂置雙凸輪軸電噴16氣門ZR發動機，采用全新開發的雙VVT-i技術，根據發動機轉速、油門開啟幅度等行駛狀況，通過計算機信号對進氣氣門和排氣氣門的開閉時機進行智能正時連續可變控制，不僅使燃油燃燒更充分、有害氣體排放更少，同時也實現了在中低轉速下的充沛扭矩輸出，及高轉速下的卓越動力輸出。不僅如此，由于采用了滾針搖臂軸式氣門機構，更有效減少了凸輪軸和滑動部件的摩擦，顯著提升了燃油經濟性。加之經過優化的發動機部件剛性，實現了優異的低振動和靜谧性。大量新技術的應用，為這台全新雙VVT-i發動機帶來了優越的性能表現、出色的燃油經濟性和低排放。
2、1.3L2NZ-FEVVT-i發動機
VVT-i發動機的非凡表現，在于采用了根據發動機轉速、油門開啟幅度等行駛狀況，以計算機控制進氣氣門開閉時機的智能正時可變氣門控制系統，這一裝置使車輛在日常行駛中使用最多的中低速領域，發揮了更強勁的動力和扭矩性能。特别是在路況複雜的市區，起步與加速的感覺也能順暢自如。同時，還采用了電動節流閥和全新設計的燃油噴射，實現了高性能、低油耗、低排放，發揮出更卓越的環保性能。
安全性能
簡捷安全，擁有第一時間的保護。
體驗簡酷風潮，對安全的關注卻絲毫不曾懈怠。
每一次駕馭是個性的揮灑與張揚，更是時刻相随的保護與體貼。
＊GOA車身
TOYOTA獨有的GOA安全車身是根據世界多數國家的安全基準，結合實際事故的發生狀況，獨立研究開發的。吸收碰撞能量的車身和高強度駕駛室能夠在碰撞發生時有效吸收碰撞能量，并将其分散至車身各部位骨架，将駕駛室變形減少到最小限度，确保座艙空間。
＊GOA：GlobalOutstandingAssessment
主動安全系統
豐田的碰撞試驗
豐田利用電腦技術進行模拟碰撞試驗，每年投入超過1，500輛以上的實車反複進行碰撞試驗，在更安全的車身構造與乘坐人員保護裝置的開發上傾注全力，因為一直以來，提供更安全的車輛是豐田孜孜以求的努力目标。
減輕對行人傷害的車身
為了吸收碰撞及緩解沖擊力，發動機艙蓋的内部采用了吸收碰撞能量的構造和緩沖材料，起到在發生意外碰撞時，緩和對行人頭部沖擊力的作用。
被動安全系統
＊SRS(乘員保護輔助裝置)空氣囊
駕駛席和副駕駛席配置的SRS空氣囊，會在車輛前面發生猛烈碰撞時，緩解對駕乘人員可能造成的嚴重傷害。
＊SRS：SupplementalRestraintSystem
＊WIL(減輕頸部傷害)概念座椅
當後方受到碰撞時，WIL概念座椅能減輕乘員頸部受到的傷害程度。
＊WIL：WhiplashInjuryLessening
預緊限力安全帶
一旦車輛發生碰撞，預緊裝置會瞬間将安全帶收緊，将乘員穩穩地固定在座椅上，以防止意外；如果安全帶的收緊力量超過一定限度，限力裝置就會讓安全帶适量放松，緩解對乘員胸部可能造成的傷害。
頭部沖擊緩和構造的内飾
A柱、天窗側面軌道采用了吸收能量的材料，車輛發生碰撞時，可緩和對乘坐人員頭部等的沖擊。
優缺點
優點
1、動力好，加速有力，空調不錯
2、轉向靈活而不失準确
3、VVT-i發動機表現不錯
缺點
1、後座較窄，舒适度也不夠
2、後備廂蓋很單薄，關起來不紮實
3、高速時噪音比較大
車型系列
1.6LGLX-i炫酷天窗版
車身同色車側防蹭裝飾條、鍍鉻外側門把手，電動天窗，自發光式儀表盤散發淡藍色光感，高級質感觸手可及。後視鏡上的轉向燈，既有裝飾效果，同時又加強了駕駛安全性。6喇叭高保真音響，身臨其境感受音樂帶來的震撼。
1.6LGL-S炫酷運動版
前、側擾流闆大包圍及擾流尾翼的精緻造型，使外觀充滿運動感。自發光式儀表盤散發琥珀色光感，座椅配以深灰色高級織物，令整車充滿酷感與活力，細微之處，也為駕乘者進行了周全的考慮。
1.6LGL-i
搭載全新研發的雙VVT-i發動機。有4檔自動與5檔手動兩種變速箱可供選擇。5幅15英寸鋁合金輪毂，令車輛盡顯明快與質感。
參數配置
車型：2014款1.3L手動型尚版、2014款1.3L自動智尚版、2014款1.5L手動智尚版、2014款1.5L自動智享版
基本信息
排量(L)1.3，1.3，1.5，1.5
變速箱：5擋手4擋自動，5擋手動，4擋自動
綜合工況油耗(L/100km)5.4，5.6，5.6，5.7
最高車速(km/h)170，170，190，180
乘員人數（含司機）(個)5
車體
車身顔色
銀金屬色，黑雲母色，紅雲母金屬色，橙金屬色，藍金屬色，紫羅蘭雲母金屬色，超級白色
銀金屬色，黑雲母色，紅雲母金屬色，橙金屬色，藍金屬色，紫羅蘭雲母金屬色，超級白色
銀金屬色，黑雲母色，紅雲母金屬色，橙金屬色，藍金屬色，紫羅蘭雲母金屬色，超級白色
銀金屬色，黑雲母色，紅雲母金屬色，橙金屬色，藍金屬色，紫羅蘭雲母金屬色，超級白色
車長(mm)，4410，4410，4410，4410
車寬(mm)，1700，1700，1700，1700
車高(mm)，1490，1490，1490，1490
軸距(mm)，2550，2550，2550，2550
前輪距(mm)，1470，1460，1460，1460
後輪距(mm)，1470，1460，1460，1460
整備質量(kg)，1025，1045，1040，1050
滿載質量(kg)，1500，1500，1500，1500
最小離地間隙(mm)，135，140，140，140
行李廂容積(L)，476，476，476，506
行李廂蓋開合方式，手動，手動，手動，手動
行李廂打開方式，上掀，上掀，上掀，上掀
車門數(個)，4，4，4，4
車頂型式，硬頂，硬，硬頂，硬頂
車頂行李廂架-，-，-，-
後導流尾翼-，-，-，-
運動包圍-，-，-，-
車型報價
車型名稱，變速器，指導價/萬，商家報價/萬，報價詳情
1.3L排量
2010款，威馳，1.3，GL-i标準版，MT，手動變速箱(MT)，8.95萬，暫無報價
2010款，威馳，1.3，GL-iMT，手動變速箱(MT)，9.14萬，暫無報價
2010款，威馳，1.3，GL-iAT，自動變速箱(AT)，9.94萬，9.94萬~9.94萬
2010款，威馳，1.3，GL-i标準版，AT，自動變速箱(AT)，9.75萬，暫無報價
2010款，威馳，1.6，GLX-i，天窗版AT，自動變速箱(AT)，12.39萬，暫無報價
2010款，威馳，1.6，GL-S，運動版，AT，自動變速箱(AT)，11.89萬，暫無報價
2010款，威馳，1.6，GL-i，AT，自動變速箱(AT)，10.79萬，暫無報價
2010款，威馳，1.6，GL-i，MT，手動變速箱(MT)，9.99萬，9.99萬~9.99萬
2011款，威馳，1.6，GL-i，天窗版，AT，自動變速箱(AT)，10.79萬，10.79萬~10.79萬
2011款，威馳，1.6，GL-i，天窗版，MT，手動變速箱(MT)，9.99萬，9.99萬~9.99萬
召回事件
2013年4月天津一汽豐田汽車有限公司、豐田汽車(中國)投資有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2013年5月11日起，召回天津一汽豐田汽車有限公司2002年10月23日至2003年4月15日生産的部分威馳轎車，共計5032輛。
由于供應商制造原因，本次召回範圍内部分車輛的副駕駛安全氣囊在車輛碰撞時可能會失效。此時，安全氣囊中氣體發生器内壓異常上升，金屬容器可能破損并濺出碎片，氣體發生器中的高溫氣體可能發生洩漏，甚至起火，存在安全隐患。天津一汽豐田汽車有限公司、豐田汽車(中國)投資有限公司将對召回範圍内的車輛進行檢查，并為存在問題的車輛免費更換合格的氣體發生器，以消除安全隐患。
試駕感受
在我的印象中一汽豐田新威馳是第一款抛出”專為80後打造的小型車”口号的，雖然在剛一聽到時略感吃驚，但随後一想倒也貼切，威馳靈活的身形陽光(參數配置圖庫)的氣質的确符合80後的風格，年輕就是他們共有的财富。
新威馳在外形上的變化可謂翻天覆地，除了車身尺寸之外已經看不到老款威馳的影子了。為了迎合80後目标用戶的審美特點，新威馳的車頭融合了當下年輕人崇尚的運動風格——U型前臉線條，但豐田的聰明之處在于他們懂得過多地采用流行設計容易使自己的新車失去個性，陷入産品流俗的境地。因此，新威馳并沒有一味模仿，而是用線條簡潔明快的V型格栅來搶人眼球，配以提升至格栅頂部的豐田車标，打破了傳統的U型前臉格局，源于流行卻不拘泥于流行讓人看了很有新意。在車尾部分新威馳的變化同樣巨大，尾燈更靠近兩側，形狀也不再那麼寬大，看上去很随意，同時也柔和了很多不會讓人有拘束的感覺。不過，新威馳的車尾受底部略微上揚的線條影響，顯得更為上翹了雖然設計師在這裡安排了左右兩個後霧燈來增加下墜感，但它依然還是形成了一個翹屁股。關于這一點，實際上是一個仁者見仁、智者見智的設計喜歡的人會把它看作是自信的象征，是新威馳昂首挺胸、勇往直前的表現，而不喜歡的人也很有可能為此而失去購買的欲望。說實話，不論是車頭布局的精彩還是車尾設計的争議，我感覺新威馳的車身整體設計還是非常成功的，沒有人不願意多看它幾眼，而且略顯厚重的車身看起來要比同級别車型都大了一圈，這對于大多數向往“大車”的用戶可是具有很強的誘惑力。
為了給新車的“大”提供事實依托，豐田對新威馳沒少下功夫，其中最為實際的就是在車身長度幾乎保持不變的情況下将軸距增加了50毫米于是車内的縱向空間更加充足，後排座椅的腿部空間已經可以與B級車抗衡一番。不過有一點值得大家特别關注，那就是軸距增加後的新威馳實際上卻更加靈活，了其轉彎半徑從原先的5200毫米減小到了4800毫米，加軸距、減半徑，原本相互矛盾的兩個因素就這樣活生生地在新威馳的身上實現了讓我們不得不對豐田設計團隊的創造力表示欽佩。
就新車的内飾設計來看顯然設計師們也希望能讓新威馳有所創新，甚至是引領時尚，于是在保留駕駛台中置儀表闆的經典設計基礎上進行了大刀闊斧地變化。但是，與新車出色的外形設計相反，新威馳在内飾方面卻似乎陷入了迷茫銀色的中控面闆與米色内飾相搭配雖然是目前的流行設計但新威馳卻很個性地将中控面闆做成了一個大大的倒三角形如此一來車内的線條反差倒是強烈了不少但這般“銳利”的風格總讓我感覺不太舒服。另外為了配合這個倒三角形的中控台，三個大大的空調控制旋鈕也呈倒“品”字形布置給人_種刻意追求創新，結果卻未能如願的感覺。還記得上一代威馳獨特的數字式液晶儀表嗎？沒錯，幾乎所有人都對那個設計非常鐘情，傳統的指針車速表被大大的液晶數字取代，看上去清晰易讀，極其讨人喜歡。然而在新威馳的儀表闆上傳統的指針儀表又卷土重來了，雖然“新儀表”的色彩倒也還算漂亮但對于這個抛棄新意、回歸傳統的做法，我始終無法理解。
豐田公司對新威馳的市場定位非常實際一一時尚的家用小型車即使在外觀上盡量靠近運動風格，并且同期推出了裝有運動包圍的“GLS炫酷運動版”，但它依舊很本分沒有盲目宣揚所謂的運動性，同時廠方非常直白地表示，這樣設計隻是為了在視覺上增加新車的靈動感。在新威馳的産品說明會上，豐田的技術人員一再強調新威馳作為豐田産品系列中的小型車隻是一個入門級的車款，無論配置還是性能都不可能與銳志(參數配置)、凱美瑞(參數配置)甚至更高級别的車相比，滿足家用需求才是它的真正使命。聽到這些的确讓人欣慰，廠家對自己的産品能有一個坦誠的态度，對于消費者來說非常重要。
現在的車市對“運動”這個詞很是關注，無論什麼車型都極力與運動挂鈎，行政轎車要運動，SUV要運動，就連有些MPV都标榜自己很運動，而小型車更是倚仗自己操控靈活的優勢大打運動牌，新威馳在這樣一個氛圍中能有如此理性的定位，還是值得贊賞的。
說歸說，實際上新威馳對于運動需求基本還是能夠勝任的，它在賽道上的表現至少不會令人失望。讓它擁有不俗表現的核心是新威馳搭載的1.6升雙VVT-i發動機，也就是目前卡羅拉(參數配置)1.6采用的1ZR-FE發動機，動力輸出對于新威馳來說已經足夠雖然談不上什麼推背感，但加速時也不至于拖泥帶水，噪音也明顯要比1.3升的發動機小很多。要說變速器，這款4前速自動變速器說不上有什麼亮點，不過工作起來倒是勤勤懇懇，發動機的動力通過它得到了比較順暢的傳遞，雖然隻有4個前進擋，但也沒對發揮動力性能造成什麼阻礙，老款車型的發動機動力被變速器壓抑的現象在新威馳的身上沒有再次出現。速度表指針上揚到110公裡/小時，在入彎前用中等力度制動，制動踏闆的力度适中，腳感非常不錯，制動表現也如預期中一樣靈敏，雖然車頭略有下探，但很輕微，并不影響駕駛感受。
松開刹車轉向入彎新威馳轉彎半徑小的優勢此時得以展現.即使應付角度頗大的掉頭彎駕駛員手上的動作也不必很大，整個轉彎過程讓人非常踏實。新威馳的車身剛性較好在彎道中沒有明顯偏軟的迹象懸挂調校屬于軟中帶韌的類型，舒适但不失力度。雖然在試駕過程中我的入彎速度并不高，但還是能夠感覺到整車良好的支撐性，輪胎抓地也很牢固，幾乎體會不到車子向彎外甩的趨勢。在出彎加速階段，感覺新威馳油門踏闆的反應并不十分靈敏，輕踩時發動機的回應比較模糊，繼續深踩下去才能體會到動力的再次輸出，說它并不适合激烈駕駛，這要算是一個主要因素了。
作為豐田品牌的入門級車型，新威馳與豪華不太沾邊兒，作為以實用為準則的家用小車新威馳也絕不強悍。但不可否認，它是一款讓人心情放松的車是一款擁有青春活力的車更是一款符合80後心态、适合80後需求的車。我不知道“為80後造車”這一理念是在新威馳誕生之前就已确立，還是新車成型後另有高人指點迷津，但起碼這個定位是準确的、清晰的。定位準了，目标也明确了或許成功就在不遠處了吧……
