豐田柯斯達:豐田車型-中文百科頻道

簡介

COASTER柯斯達追求高品質與車型多樣化的腳步從未停歇，在秉承TOYOTA一貫執著品質的原則下，COASTER柯斯達在性能上充分契合中國環境與道路的特點，流暢的外觀更映襯出新時代的風景。　

概述

誕生于上世紀60年代的豐田柯斯達，作為客車領域中的佼佼者，已曆經了多代的研發與時光淬煉。其完備的商務車功能與領先的技術性能，使它在汽車領域的用途不斷擴展。如今，柯斯達，已成為多用途豪華車的代名詞。

寬敞、舒适的車廂，使豐田柯斯達看起來就象家庭轎車一樣。豐田柯斯達有衆多廣受歡迎的特點，賞心悅目的内飾正是其中的一項。在特别保留其強勁動力性和全面的安全舒适性的同時，豐田柯斯達表現出精确的操縱性。豐田的工程技術保證了其經得起時間考驗的動力性以及整體經濟性。優美的曲線和引人注目的棱角處理使豐田柯斯達倍受關注。其設計的每一細節中都體現出造型與功能的完美結合。經濟性、豪華性以及整車性能的綜合匹配，使得豐田柯斯達成為應對當今諸多交通和環境問題的頗具吸引力的解決方案。它将更多享受和效率融入小型客車的操縱中，因為豐田曆來以人為本。

配置

标準變速器：5檔手動

排量：4010 cc

最高時速：120.0 km/h

車身重量：3325 kg

軸距：3935 mm

車型參數

車型：2013款2.7L手動高級版汽油23座、2013款4.0L手動豪華版汽油23座

基本信息參數

排量(L)t2.7t4.0

變速箱t5擋手動t5擋手動

最高車速(km/h)t130t130

乘員人數（含司機）(個)t23t23

車體參數

車長(mm)t7005t7005

車寬(mm)t2040t2040

車高(mm)t2645t2815

軸距(mm)t3935t3935

前輪距(mm)t1690t1690

後輪距(mm)t1490t1490

整備質量(kg)t3320t3490

滿載質量(kg)t5300t5500

最小離地間隙(mm)t175t175

車門數(個)t2t2

車頂型式t硬頂t硬頂

發動機參數

發動機位置t中置t中置

發動機型号t　3TR　6GR

排量(L)t2.7t4.0

排量(mL)t2694t3956

進氣形式t自然吸氣t自然吸氣

氣缸排列型式tL型tV型

汽缸數(個)t4t6

缸徑(mm)t95.00t94.00

行程(mm)t95.00t95.00

最大馬力(Ps)t154t232

最大功率(kW)t113t171

最大功率轉速(rpm)t5200t5000

最大扭矩(N·m)t242t345

最大扭矩轉速(rpm)t4200t4400

燃料類型t汽油t汽油

燃油标号t93号t93号

供油方式t多點電噴t多點電噴

燃油箱容積(L)t92t92

環保标準t國4t國4

變速箱參數

變速箱t5擋手動t5擋手動

底盤制動參數

車體結構t承載式t承載式

最小轉彎半徑(m)t7.20t7.20

轉向助力t液壓t液壓

前制動類型t盤式t盤式

後制動類型t鼓式t鼓式

驅動方式t後輪驅動t後輪驅動

前懸挂類型t　獨立懸挂　獨立懸挂

後懸挂類型t　葉片式彈簧(2片*LTL　葉片式彈簧(2片*LTL

車輪參數

前輪胎規格t7.00R16LT12PR(後輪2隻)t7.00R16LT12PR(後輪2隻)

後輪胎規格t7.00R16LT12PR(後輪2隻)t7.00R16LT12PR(後輪2隻)

行車輔助參數

功能介紹

新款COASTER柯斯達在原有車型基礎上進行了較大幅度的改良增配，簡潔實用的高級車規格與尊貴舒适的豪華車規格一起構成新款柯斯達的基礎。本次新車的最大亮點是搭載了動力強勁、高效環保的兩款全新發動機，排放标準均達到了歐Ⅲ水平。除此之外，新款柯斯達延續了商品本身靈活多樣的特點，提供了豐富的選裝件，努力營造一個舒适、便利的乘車環境，以滿足廣大消費者全方位的需求。

柯斯達的制造工藝、外觀設計以及質量品質在國内輕客市場是“龍頭老大”，很多國内輕客以柯斯達為藍本仿造（俗稱仿考斯特，如牡丹、金旅等等），而質量則不可同日而語。柯斯達的動力配備有兩種選擇：代号3RZ-FE的2.7升汽油引擎和代号15B-F的4.1升柴油引擎，最高車速超過120km/h，使得高速公路快捷運送不成問題。

柯斯達的豪華型前懸為扭杆彈簧雙叉臂式，标準型因為承重較大改為葉片式彈簧。由于中巴車型的技術進步極為緩慢，輕客的轎車化以及大客的先進技術，如緩速器、氣囊減震、盤式刹車等在柯斯達身上一概沒有，依然使用後闆簧減震，舒适性也談不上有多高

柯斯達的司機位後地闆全平，加上四面為寬大的玻璃，車内視野寬闊。車廂内淨高達到1.87米，常人可完全站立。豪華型為七排24座位，标準型為八排30座，舒适性和腿部空間肯定有所不同

豐田考斯特寬敞、舒适的車廂，使COASTER看起來就象家庭轎車一樣。COASTER有衆多廣受歡迎的特點，賞心悅目的内飾正是其中的一項。在特别保留其強勁動力性和全面的安全舒适性的同時，COASTER表現出精确的操縱性。

誕生曆史

豐田柯斯達（COASTER）曾經用名“考斯特”，這一世界公認的“豪華客車”代名詞，從誕生到今天已有近40年曆史，進入中國也有30多年時間，對中國客車尤其是中巴的設計和制造産生了巨大影響，屬于典型的日本車設計，與歐、美車系明顯不同，沒有大的缺點，以方便、美觀、實用為主，更迎合中國人口味。

1960年5月　　具有劃時代意義的小型客車誕生

1963年4月　　首次開發量産輕型客車

1969年2月　　第一代COASTER柯斯達誕生

1982年5月　　第二代COASTER柯斯達誕生

1993年1月　　第三代COASTER柯斯達誕生

大事記

1960年5月具有劃時代意義的小型客車誕生

1963年4月首次開發量産輕型客車

1969年2月第一代柯斯達誕生

1982年5月第二代柯斯達誕生

1993年1月第三代柯斯達誕生

2000年12月國産化柯斯達誕生

2001年4月柯斯達正式開始銷售

2001年10月柯斯達VIP車型推出

2002年3月柯斯達超VIP車型推出

2006年，柯斯達超級VIP高端商務16座問世

2007年，豐田柯斯達4.0L陸地頭等艙11座問世

2008年，豐田柯斯達4.0L陸地頭等艙10座耀世推出

2009年，豐田柯斯達高端商務15座推出

2010年,豐田柯斯達高端商務26座問世

2011年，豐田柯斯達高端商務13座超VIP至尊版風靡一時

2012年,豐田柯斯達高端商務11座超VIP至尊版陸地頭等艙問世，引爆市場

專家評價

豐田柯斯達是世界公認的“豪華客車”代名詞，是您商務活動中最值得信賴的忠實夥伴，那充滿美感的造型和優良的性能，

深受世界各地用戶的喜歡。現在，誕生于中國本土的第一輛豐田汽車－國産柯斯達，在人們的熱切期盼中以其一貫的高雅潇灑身資隆重登場，并從此開啟了在中國生産豐田汽車的曆史。

東方永達柯斯達改裝

東達汽車最早引進國外歐美先進的理念和原廠汽車改裝技術，遵守ISO9001體系認證标準，TS16949認證标準，經過不斷的完善提高，研發出了一系列深收顧客和業内人士一緻好評的改裝車用産品和改裝方案。公司經6年的發展，運用一汽豐田柯斯達（Coaster）、原裝進口考斯特（Coaster）、進口尼桑碧蓮（Nissan）基礎車平台，成功設計改裝出柯斯達、考斯特、進口尼桑碧蓮，高端商務13座超VIP至尊版，高端商務11座超VIP至尊版，高端商務9/11座超VIP至尊版陸地頭等艙，高端商務12座VIP陸地公務版，10座VIP陸地頭等艙,17座VIP高端商務版，7高檔商務型房房車。2011年新開發出豐田海獅9座尊貴版，7座超VIP至尊版，海獅高檔房車，2012年相繼推出原裝豐田賽納（英文）7座高端商務車，專門開發附合奔馳品質的奔馳斯賓特/淩特高檔商務車貴賓車，維亞諾/威霆高檔貴賓車。

堅持以自主創新、環保低碳、引領潮流的設計理念、精良優質材料，追求細緻完美工藝，一切以人為本，為正在改變世界的人提供尊享、舒适、貼心的空間藝術！東達注重高端商務車和高檔房車内飾改裝，主要集團客戶包括：各大政府機構，大型企業，和追求品質的高端用戶，客戶遍及全國。

東達業務包括：高端商務車、房車設計改裝、銷售，售後服務。項目：車身外觀，航空座椅，内飾、音響設計。公司所設計改裝的公務、商務接待用車，被國家大型機關和企業選用，用于高規格禮賓接待，大型企業禮賓車，貴賓車，首長座駕彰顯大氣風範，展示實力。

試駕豐田柯斯達

20-30座的中型客車在中國有着很大的市場，主要用于中短途人員運送，柯斯達正是這類車型中非常成功的代表。國産之後的四川豐田柯斯達最大的好處是價格大幅降低。

早期原裝考斯特COASTER（以前大家都叫慣了考斯特，這次四川豐田正式定名為柯斯達，初初聽到略有些不慣）和碧蓮是國内主要的進口中型客車。日本制的這類平頭單廂式設計在中國十分受落，而歐美制短頭高頂概念卻被多數人認為“怪異”。

九十年代，國内許多中小型車廠（有些隻能稱為作坊）開始大規模地“拷貝”考斯特（現在應該叫柯斯達了），一時間它的子子孫孫、外孫……不計其數。

銀行、國企、政府部門繼續買原裝進口柯斯達，錢少的和跑營運的開“拷貝”的柯斯達。一時間路上到處是“柯斯達”的影子。我不知道這對豐田公司來說到底是好事還是壞事。

四川豐田好象用了沒多長時間就生産出了正式的國産柯斯達，同時有标準型和豪華型供應市場，而且還提供兩款動力配備——汽油和柴油機。聽說整車國産化率達到了六成。其實仔細想想也不奇怪，這麼大台車，車廂裡面的東西（如座椅、地膠、玻璃等等）都國産化了，也的确占不少比例。

動力配備

豪華型和标準型都同時有兩種動力配備，代号3RZ-FE的2.7升汽油引擎和代号15B-F的4.1升柴油引擎。柴油引擎有着低轉扭力大、省油的明顯優勢，但普遍存在噪音和振動較大的缺點。目前來說，歐洲幾大車廠的柴油引擎技術已較成熟，基本上解決了噪音和振動問題，而且在許多中高檔轎車上開始大量使用。本次介紹的國産柯斯達柴油車型動力有合理的表現，隻是覺得噪音和振動稍大了些，我個人認為還是汽油機較為理想，尤其在做中長途旅行時。

但這款柴油引擎的優點也非常明顯，在2000轉時已有最大扭矩提供，推動重逾三噸的車子毫不費力，而且油耗頗低，作為單位員工用車或營運來說，這一點很有吸引力。它的最高車速超過120km/h，即使在高速公路快捷運送也不成問題。

内裝适中

柯斯達的内裝用料雖不算高檔，但較為雅緻。以國産車标準來評價，手工還算可以。司機位後地闆全平，加上四面為寬大的玻璃，車内視野寬闊。

車廂内淨高達到1.87米，常人可完全站立（對不起，不是說1.87米以上身高者不正常，隻是說大多數人沒有這麼高），而且不會有壓迫感。座椅為高背式的，座墊和靠背的承托力水平中上，而且夠寬。椅背可做角度調整。而且幾乎每個座椅都有一個杯架提供。

自動（電動）開關車門，兩級台階，不算太高。

典型的日本車設計，沒有什麼大的缺點，主要以方便、美觀、實用為主。與歐、美車系有些明顯的不同。美國車講究豪華寬大、舒适，不大計較成本；歐洲車則拼命追求安全性，一切都在盡量安全再安全的前題之下。可以說，日本車更迎合中國人的口味。

原車的音響頗為一般，聽聽收音機倒也無妨。随車配有一隻有線麥克風，可供旅遊觀光時導遊解說。豪華型為七排24座位，标準型為八排30座。也因此，懸挂有所不同，豪華型前懸為扭杆彈簧雙叉臂式，标準型因為承重較大改為葉片式彈簧。當然，同一個車廂坐24人和30人，舒适性和腿部空間肯定會有所不同。

總結

這類車型主要适用于中短途人員的運送，柯斯達是這類車型中非常成功的代表。國産之後最大的好處是價格大幅降低。

1、在車廂中部座椅下方共有兩個風機為乘客腳部供暖

2、儀表台做工還過得去，隻是方向盤角度不大理想

3、豪華型前後前座椅之間腳部空間