簡介
“寶馬”這個名字對于國人來說已太過熟識，就連咿呀學語的孩童也能叫出這個名字，是德國三大汽車品牌之一，它的品牌深入人心程度可見一斑，BMW一直是許多人的夢想之車。
自從BMW1系的引入，我們的夢想似乎更近了一步，因為最直接的原因——價格，我們可以用20萬出頭的人民币實現夢想。不過，對于大多數人來講，這個價格可以選擇更加氣派的B級車，于是它依然屬于少數人群，比如小資一族。
内飾
BMW 118i作為運動版還披挂了運動設計套裝，配備運動型座椅及專屬的内裝内飾、帶紅色縫線的運動型真皮方向盤、帶紅色細節裝飾的車鑰匙、可調扶手、高光黑色内裝條以及紅色飾條。
儀表組采用專用的運動型數字和刻度。車内照明燈可在橙色和白色之間切換，并且在中央控制台和腳坑内也配有附加光源。運動設計套裝的其它特色還包括獨一無二的16英寸星式輪輻鋁合金輪圈、高光黑色排氣管以及帶有“BMW Sport”标識的鋁制車門底闆飾件。
雙腎型進氣格栅、中央進氣口飾條、側進氣口鑲邊以及後保險杠飾件均采用高光黑色。
配置
高速的運動中，動态牽引力控制模式提高了動态穩定控制系統的幹預阈值，允許驅動輪出現輕微的打滑，有利于實現可控的轉向過度。在動态穩定控制系統關閉模式(DSC Off)下，電子後橋差速器鎖定系統啟動。加速駛過急彎時，如果某個驅動輪打滑，則會單獨向該驅動輪施加制動力，從而使相對一側的車輪保持牽引力。
這樣的駕駛樂趣在山路中體會得無比真切，至少那一刻我的夢想在現實中綻放着。你還可以随心所欲地選擇舒适(COMFORT)、運動(SPORT)、ECO- PRO節能模式以及BMW 118i運動型特有的運動+(SPORT+)模式。
它們會帶給你不同的轉向感與動力輸出敏感度。ECO-PRO節能模式還可以通過培養駕駛員的駕駛習慣達到節能的目的，行車電腦上會顯示此種駕駛方式下你可以行駛更多裡程的數字，并且這個數字會不斷增加，你便會小有成就感，這也可算是一種别樣的樂趣。
同時，BMW 118i在高效節能方面也具有無可比拟的功效，這便是能量智能管理系統，包括動能量回收系統、可自動斷開的輔助部件、電動随速助力系統和BMW 1系标配的“自動啟停功能”。因此，它的百公裡綜合油耗僅有5.6升也不足為奇。
測評報告
寶馬1系目前是進口與國産兩個版本共同銷售的，華晨寶馬生産的是三廂車型，UKL平台，前驅，進口版則是底盤代号為F20/F21的第二代，兩廂車型，後驅，完全是兩個不同的車型。
進口版寶馬1系的前期款在設計風格上偏向于上一代寶馬3系，車身的線條少而平直，前臉的雙腎格栅較為保守，中期改款以後，外觀就接近F30這一代寶馬3系，側面的線條富有動感，大燈比前期款更狹長，雙腎格栅的面積也增大了，前保險杠的造型也複雜許多。雖然進口寶馬1系這個車型已經比較舊，但是不斷地增加新的元素，再加上M的運動套件，看上去也并不過時。
進口1系全系均采用了采埃孚的8速自動變速箱，這款變速箱向來表現優異，換擋平順快速。發動機方面，1系也從前期的N系列改為了現在的B系列，頂配的M40i采用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，120i和125i使用B48B20A四缸渦輪增壓發動機。至于118i用的則是1.5升三缸渦輪發動機，但由于抖動抑制表現比較差的緣故，寶馬的三缸發動機實在不太值得推薦。
進口版寶馬1系的懸挂和UKL平台的華晨寶馬1系不同，前懸挂是雙球節彈簧減震支柱，後懸挂是多連杆，駕駛起來，底盤還是很有E90寶馬3系的紮實感，又不失韌性，雖然在日常駕駛當中路感比較清晰，但是在過一些減速帶的時候，懸挂的動作還是很幹脆的，依舊保留了很良好的駕駛感，近年新出的寶馬車型已經很難找到這種感覺了。
進口版1系的内飾也和國産版區别很大，保留雞腿型的擋把，内飾的風格也偏向運動。雖然在這個級别當中，它依舊沒有太多豪華感，但是進口寶馬的用料明顯要講究很多，觀感簡潔，卻絲毫不廉價，觸感也比國産1系更有質感。儲物空間方面則明顯不如國産1系，擋把附近隻有兩個置杯架，門闆上的儲物空間也稍小一點。
前排的乘坐空間還算比較正常，後排的乘坐空間就沒什麼保障了，基本上是剛剛好能坐進去，頭部尚有餘裕，但膝部就沒什麼活動空間。座椅的靠背比較直，坐墊也偏短，大腿很難得到足夠的支撐，前後排的座椅填充物也是偏硬的，很難應付長途乘坐。後排中央地台的隆起很高，座椅寬度也不夠，完全沒辦法坐三個成年人。
後備箱被後獨立懸挂擠占了很多空間，寬度是不夠的，總體來說偏小，不過後排座椅的靠背可以放倒，放倒後的地台是全平的，彌補了後備箱偏小的缺陷。
F20這一代寶馬1系在2012年參加了E-NCAP的碰撞測試，在當年獲得了E-NCAP的五星評價。
