結構與原理
液力緩速器是利用液體阻尼産生緩速作用的裝置。圖1所示為液力緩速器。
轉子旋轉時通過工作液對定子作用一個轉矩，而定子的反轉矩即成為轉子的制動轉矩，其值取決于工作腔内的液量和壓力(視控制閥調定的制動強度檔位而定)，以及轉子的轉速。汽車動能消耗于工作液的摩擦和對定子的沖擊而轉換為熱能，使工作液溫度升高。工作液被引入熱交換器中循環流動，将熱傳給冷卻水，再通過發動機冷卻系統散出。在采用液力傳動的汽車，可省去油池、油泵、熱交換器(尺寸需加大)和利用液力傳動的工作液，因而液力緩速器多用于液力傳動汽車中。
液力緩速器可裝于變速器的前方或後方。前者如國産27~125t液力傳動礦用自卸汽車所用的阿裡遜液力變速器，緩速器位于變矩器和變速器之間，它由變速器輸人軸驅動，可利用變速器的升速作用提高轉子轉速，以減小其尺寸，并可按所挂檔位不同改變制動強度，但換檔較為困難，後者如安凱HF120GD機械傳動客車所用的Voith緩速器，由變速器輸出軸(傳動軸)驅動，其制動效果與變速器檔位無關，但尺寸較大。
圖2所示為緩速器—冷卻系統與發動機的集成。
正常行駛時，應将液力緩速器中的油液排空，以免消耗發動機功率。
由于液力緩速器往往與液力變扭器共用一個油泵，為了保證液力緩速器充油迅速，且能保證工作時油液有足夠的循環強度，在使用液力緩速器時，可使液力變矩器的油液循環中止，讓油泵專對液力緩速器供油。
液力緩速器的優缺點
緩速效能比發動機緩速裝置高，能以較高速度下坡行駛；尺寸和質量小，可與變速器連成一體；工作時不産生磨損；工作液産生的熱易于傳出和消散，且在下長坡時可保持發動機的正常工作溫度；低速時制動轉矩趨于零，在滑路制動時車輪不會産生滑移。缺點是接合和分離滞後時間長，不工作時有功率損失，用于機械傳動汽車特别是用于挂車時結構複雜。
