蘇-24:戰鬥轟炸機-中文百科頻道

發展曆史

研制背景

1964年，當時為增強對北約縱深目标的打擊能力，蘇聯前線航空兵迫切需要一種新型攻擊機取代載彈量小、航程短且速度不快的伊爾-28轟炸機和雅克-28攻擊機。

北約已針對蘇軍強大的地面力量制定出一系列與之對抗的作戰計劃，并将大量戰術航空兵部署前線，準備在蘇軍發起攻擊時利用空中優勢摧毀其地面裝甲部隊。對于蘇軍而言，要保證地面部隊的快速推進，必須先将北約空中力量扼殺在地面，因此，需要一種能夠突破北約嚴密防空網，進行遠程作戰的戰術攻擊機，但限于當時的航空技術，隻有采取低空突防的方式才能有效對抗北約雷達警戒網。

建造沿革

計劃立項

之前的蘇-17攻擊機盡管很快就使蘇聯空軍進入後掠翼時代，但蘇-17缺點明顯，蘇聯空軍不滿足于不能最大限度地利用變後掠翼的優越性。美國的F-111和F-4戰鬥轟炸機速度快、航程遠、載彈量大、火控先進，對蘇聯空軍是很大的刺激，蘇聯空軍提出對新一代戰鬥轟炸機的要求。1963年8月，蘇聯空軍正式下達設計要求，計劃開發一種能攜帶小型核彈進行戰術核轟炸、具有高速突防全天候作戰能力、并可以攜帶制導和非制導武器對敵方1000千米以内縱深目标實施遮斷攻擊的新型戰鬥轟炸機。

1965年，蘇霍伊設計局根據空軍的要求，開發出設計編号為T-6的原型機。依照“兩條腿走路”的原則，原型機包括兩種型号，一種是采用三角翼，安裝升力噴氣發動機的短距起降型，編号T-6-11；另一種采用可變後掠翼型，編号T-6-21。

這種将一種飛機同時設計兩種類型的情況，是當時蘇聯飛機研發的習慣做法，例如，米高揚設計局當時正在開發的米格-23戰鬥機，也有短距起降及可變後掠翼兩種原型。蘇霍伊研究了固定翼方案和變後掠翼方案，決定從成本較低、技術風險較小的固定翼方案入手，以短距起落的T-58VD為基礎，設計編号為T-6的新型戰鬥轟炸機。

原型設計

T-6是一架雙發、雙座戰術飛機，采用并列雙座，兩側進氣道，雙三角上單翼，單垂尾。為了專職的武器系統操縱員負責武器系統和電子對抗的操作和保證飛行員專心于飛行，T-6采用了并列雙座設計。另外，很大的火控雷達和地形跟蹤雷達天線需要較大的頭部空間，并列雙座也比較合适T-6将采用兩台圖曼斯基R27發動機和4台科萊索夫RD36升力發動機。和T-58VD一樣，升力發動機的升力不足以使T-6垂直起飛，隻是用于補充機翼的升力，實現短距起飛。

設計定型

T-6-11是蘇霍伊設計局在蘇-15截擊機的基礎上研制而成的，于1967年6月首次試飛，其機翼布局與英國的TSR.2轟炸機非常相似，三角翼的翼尖下垂，機身内裝有4台高裡索夫升力發動機和2台A121型渦輪噴氣發動機。雖然這種設計使T-6-11能夠進行短距起降，但增加的升力發動機所帶來的“死重”及系統複雜性，使計劃一開始就很不順利。

經過一系列測試後發現，該型的載彈量比可變後掠翼型小很多。最後，蘇霍設計局決定放棄短距起降型，轉而全力發展T-6-2I。1988年，T-6-11的原型機被送到莫尼諾空軍博物館内保存。

1968年8月7日，蘇聯航空部決定改用變後掠翼方案。T-6采用變後掠翼，已經基本上是最終的樣子了。第二架原型機和蘇-17的半吊子變後掠翼不同，變後掠鉸鍊盡量靠近機身，活動的外翼段的長度達到最大，翼下挂架随後掠角的變化自動調整角度，保持和前進方向一緻，後掠角可以在16度、35度、45度、69度位置上調節，16度位置用于起飛、着陸，35度位置用于巡航，45度位置用于機動飛行，69度位置用于超音速或者低空高速突防，所有位置全部手動根據飛行狀态設定。

1969年底，第二架原型機完成。1970年1月17日，伊柳辛駕機首飛。試飛集中在1970到1976年間，共300架次。第二架原型機用于飛行性能測試和各種後掠角下穩定性和操控性測試，後期主要集中在低空自動飛行測試。1970年底，第三架原型機完成，共試飛300架次，其中90架次是在1971年。1971年6月16日，第四架原型機首飛，但在1973年的一次試飛中墜毀。空軍對試飛結果滿意，起飛、着陸速度甚至低于蘇-17。1975年2月4日，T-6正式入役，定名蘇-24。蘇-24在新西伯利亞投産。1974年，蘇-24開始在蘇聯空軍形成戰鬥力。

技術特點

機型結構

蘇-24最終大量生産的型号内部空間大，機身寬而修長，并排座駕駛艙可以容納兩人。采用了變後略翼設計，後掠角可在16、35、45、69度這四個角度間調節。水平尾翼為全動尾翼，當兩個平尾同步上下偏轉時，起升降舵作用；當一個向上、一個向下差動偏轉時，起副翼作用。

作為前線轟炸機，蘇-24能在泥土跑道上起降。該型采用懸臂上單翼，變後掠翼的形狀與米格-23的相似。機翼從翼根開始有下反角，機翼包括三角形的固定翼盒與活動翼段，活動翼的轉軸點比蘇-17/-20和“逆火”轟炸機的更靠近機身。外翼段為全金屬結構，可掠動三個角度：16°、45°、68°。

機翼有全翼展前緣縫翼及分兩段的後緣雙縫襟翼，襟翼的外側是後退式副翼。襟翼前面是差動擾流闆，低速時可控制橫滾，着陸時可作升力阻尼闆。全動平尾，兩塊平尾差動和對稱活動可起副翼和升降舵的作用。當機翼後掠角變大時，飛機橫滾靠差動平尾來控制；當機翼後掠角變小時，位于後緣襟翼前面的擾流闆（也是減速闆）與差動平尾一起控制飛機橫滾。垂尾是蘇霍伊設計局的典型形式，後掠角大，垂尾離地高度達5.50米，重尾邊緣裝有各種天線，底部與減速傘艙相連。

動力系統

蘇-24裝有兩台P-29-300雙轉子加力渦噴發動機，11級壓氣機，2級渦輪，單台最大推力8300公斤，加力推力12500公斤。全加力耗油率50000千克/小時，額定狀态耗油率6900千克/小時。内部油箱裝在發動機之前，内部燃油量約9000公斤。帶可伸縮的錐套軟管系統，除可正常空中加油外，還可用作夥伴加油機。

機身及翼套下挂架可帶4個1250升副油箱。主起落架與米格-23類似，是新穎的八字形起落架，向前向内收起。起落架上有一個關節，收起時機輪能傾斜貼放在體積較小的起落架艙内。主起落架采用連杆式減震器，低壓輪胎，能在一般的機場起落。

武器系統

蘇-24載油量大，航程遠，動力裝置為兩台著名的留裡卡（Lyulka）設計局研制的AL-21F-3A渦輪噴氣發動機，有加力，單台推力24,690lb。蘇-24有九個外挂點，能挂載8000公斤彈藥。此外還安裝有一門GSh-6-23 23mm六管機炮，兩個主翼可以各挂一個3000升外挂副油箱，機身下還可以挂一個2000升副油箱。M型還具有空中加油能力。在空地導彈方面，基型可以使用Kh-23或Kh-23M（北約代号AS-7“小母牛”）雷達指令制導導彈，射程5千米，能攜帶四枚；Kh-28（AS-9“狹海峽”）和Kh-58反雷達導彈，射程90千米，能攜帶兩枚。

蘇-24的自衛武器為兩枚R-60（AA-8“蚜蟲”）紅外近距空對空導彈，射程3千米。M型除上述武器，還可以攜帶Kh-25L（AS-10“克倫邦”）激光制導炸彈，射程20千米，能攜帶四枚；Kh-29LT（AS-14“小錨”）激光/電視制導導彈，射程10千米，攜帶三枚；Kh-31P（AS-17“氪”）反雷達導彈，射程180千米，能攜帶兩枚；Kh-59（AS-13“大螺栓”）電視指令制導導彈，射程90千米，能攜帶兩枚。另可使用KAB-50OKR電視制導炸彈、KAB-1500L激光制導炸彈，以及各種火箭彈。