江淮悅悅:國産汽車-中文百科頻道

簡介

江淮悅悅(江淮A0級小車)長寬高達到3535*1640*1475mm，其軸距為2390mm。同類型産品中最長的軸距是其一大亮點，同時也确保該車出類拔萃的整車内部空間。在設計風格上，這款A0級小車清晰延續了江淮乘用車日漸一貫的“家族譜系化”路線。

從整體外觀上看，這一新品再一次體現了江淮在同悅RS設計中體現的“活力審美”風格。同時，其在時尚、動感和精緻靈巧等方面則體現出江淮在造型設計上的進步和更為勇敢的嘗試。

設計元素

總體而言，随着大量卡通元素的運用，江淮A0級新車整體設計要比廠家現有的所有車型更富創造性和運動時尚氣息。從江淮A0級新車的前臉上看，造型獨特的前大燈、不規則形狀的中網如同一朵祥雲襯托出鍍鉻江淮LOGO、與U形“大嘴”相得益彰，形成一個卡通而又無比協調的整體視覺，使其成為了國産A0級别車型中最富運動氣質同時也是最時尚的“帥小夥”。

江淮A0級新品車身側面動感十足，其上傾的腰線、微微上翹的尾翼表現出一種低身俯沖和蓄勢起跑的動态。外凸的輪眉、五幅輪毂，配合硬朗的腰線，生動勾畫出運動轎車的特質。目前，江淮悅悅為其所屬系列下的最新車系。

專業點評

優點：

1.同類産品最長軸距是其一大亮點，空間不錯

2.大量卡通元素的運用，更富創造性和運動時尚氣息

3.流線型車頂為車内頭部空間提供了較大的保障

缺點：

1.後窗面積過小，影響後排乘客視野

2.内飾過于卡通，難取得男性用戶青睐

3.進入微型市場較晚，争取一席之地有很大困難

車型詳解

導語

外觀：外形可人細節之處見心意不可否認，當你第一眼看到悅悅時，你應該會很喜歡它，或者說肯定不會厭惡它。悅悅的整體線條具有十足的流線感，這點從車身輪廓或者頭燈的設計都有所體現。不過這也不足為奇，悅悅外形來自意大利的賓尼法利納設計室，那裡除了誕生了悅悅外，也是意大利一些跑車的出生地。

悅悅的反光鏡造型十分别緻，被設計成一個葫蘆形，這應該和空氣動力學沒有什麼關系，但看上去十分有意思。輪毂的造型不知道是不是來自江淮的标志，類似于五角星的設計立體感十足，并且在一個邊上還有“JAC”，相比其他小車，顯得精緻了很多。

不經意的一條由車門延伸出來的腰線，增加了整個車身側面的立體感，同時延伸出來的後輪拱也将尾部勾勒的更有力量感。尾燈的造型和頭燈異曲同工，同樣體現了流線感，并且在設計上充分考慮到安全性，将最上面的燈組設計為刹車燈，使後車更輕松辨識。

内飾

黑紅配色大膽造型設計個性來到車内，你肯定會被大範圍使用的圓弧造型和黑紅色搭配所吸引，作為一款以年輕人為主要消費者的小車，這樣的設計能不能被大家所接受先放在一邊，但這種個性的設計肯定能吸引不少眼球，這也恰和目前年輕人标新立異的性格不謀而合。

和整體内飾設計風格相同，儀表盤的造型也非常獨特，三炮筒式的造型進一步被誇張，進一步突出了立體感。三幅式方向盤可以調節高低，但需要注意的是，它和儀表盤是整體聯動的，也就是說，在調節方向盤的同時，儀表盤也會跟着移動。

中控台設計在大大的紅色圓環中，顯得非常紮眼，但布局簡單明了。之前宣傳的汽車信息娛樂系統并沒有出現在試駕車中，取而代之的是更加平易近人的CD系統，并且入時的加入了USB接口。因為車門空間的問題，車身控制鍵設計在中控台下方，這個在剛剛使用時可能會有些不太習慣，需要一段時間适應。

在整體内飾做工方面，悅悅和同級車相比位于中等水平，各部件接縫還算均勻，但一些調節旋鈕的手感還有待提高。

空間

腿部空間不錯儲物格可圈可點，江淮悅悅的軸距為2390mm，相比同級車（例如比亞迪F0的2340mm或奔奔MINI的2345mm）長了50mm左右。實際乘坐來說，前排空間大家不需要擔心，後排以172cm乘客為例，腿部還有一拳左右距離。因為車頂線條到尾部下沉的原因，頭部空間并不樂觀，隻有4指左右。

悅悅在儲物空間方面還是可圈可點的，各個地方的空間都被很好的利用起來，例如中控台上方，檔位前後，可放置雜物或水杯。傳統的手套箱被“打開”，這樣其實放的東西更多，隻是不美觀而已。

悅悅的後備箱蓋并沒有像其他一些車型和後尾窗玻璃公用，但想打開時需要在車内操作或者使用鑰匙，這多少有些不便。後備箱空間并沒有給我們太多驚喜，開口并不大，但是較深，125L的容積隻能滿足日常需要。

動力

發動機表現一般懸挂調校舒适，江淮悅悅搭載1.0升或1.3升兩款發動機，而我們試駕的車型全部為東安生産的1.0升車型，其最大功率50kw，最大扭矩90N.m，一台5速手動變速器負責動力傳遞。

從實際駕駛感受來說，這套動力系統并不會給你留下什麼深刻印象。變速器的各個檔位比較清晰，速比設計适中，并不會給你加速迅猛的假象。但離合器的結合點有些高，所以在起步時需要略微給點油，要不熄火就變成家常便飯了。

EPS電子助力轉向的應用會使轉彎變得非常輕松，但也犧牲了不少路感。不過真正讓你覺得駕駛感覺模糊的是懸挂，前麥弗遜後扭力梁式的懸挂調校偏軟，在經過一些碎石路時，它會過濾到大部分的震動，我們能感受到的隻有石子敲打底盤的聲音。如果是隻在城市中駕駛，我們會覺得悅悅非常舒服，但如果在高速中行駛，變線時明顯的側傾的發生時不可避免的。

因為試駕車全部為1.0升排量，所以1.3升車型的動力性我們就無法評價了。另外在上市時公布的1.3升自動擋車型，最終的量産車可能要等到明年第二季度才能看到。