簡介
撫州站，2011年開工建設，于2013年建成。是向莆鐵路上的一個重要客運車站，向莆鐵路江西段唯一的地級市站，也是南昌鐵路局重要的火車站之一。站房為三層，高度20.5m，站房建築面積11998㎡，站前廣場26萬平方米，投資1.57億元。
撫州站是撫州市的标志性建築，充分體現臨川文化底蘊、體現江南水鄉特色的精品。建築概念設計方案以“軸卷書開，文迎四方”作為建築造型的文化意象，外形如一本展開的書卷，象征有博大胸懷的撫州江右人迎接八方客來到文化之邦、才子之鄉、江右古郡撫州。
車站曆史
2007年11月24日，向莆鐵路江西段動工，撫州火車站線下工程作為首個開工項目。
2009年6月17日，鐵道部工程設計鑒定中心在撫州市召開向莆鐵路撫州站概念方案設計征集介紹會
2009年11月22日，江西省撫州市召開了向莆鐵路撫州站站房概念設計方案征求意見會，最終确定了撫州站站房概念設計方案。建築造型特點始于設計單位對臨川文化的調研、發掘與提煉，建築如展開的巨幅畫卷，以古代書簡、卷軸為主要素材，結合當地深厚的臨川文化底蘊，設計提煉出“軸卷書開，文迎四方”作為建築造型的文化意象。
2013年9月26日，撫州站與向莆鐵路一起正式開通投入運營。
2014年4月6日，撫州火車站日發送旅客人數創該站開通以來曆史最高紀錄，達10437人次，遠遠超過春運時的最高紀錄7421人次。4月7日再次刷新紀錄，達10764人次。清明節期間（4月4—7日），撫州站發送旅客數達33376人次。
結構規模
撫州站是向莆鐵路線上的一個重要客運車站。于2013年建成。坐落于江西省撫州市臨川區東南部的新城區，位于站前大道的盡端，背靠樟樹山，站前北側為鳳崗河景觀帶，東面為金融商業區，撫州站由線側式站房、旅客地道、天橋、有站台雨棚組成，主站房模式為線側式，平面設計站房為地下一層，地上兩層。其建築設計充分考慮車站的功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性及“四節一保”的具體應用，力求與撫州城市特色和站區規劃相适應，滿足鐵路和城市未來較長時間的發展要求。
撫州站的站房為三層，高度20.5m，站房建築面積11998㎡，站前廣場26萬㎡，投資1.57億元。站房建築概念設計方案以“軸卷書開，文迎四方”作為建築造型的文化意象，撫州站站房建築外形如一本展開的書卷，象征有博大胸懷的撫州江右人迎接八方客來到文化之邦、才子之鄉。
内部設施
撫州站站房的内部設計，遵循“互不交叉、短捷合理、明确清晰”的原則，體現“以人為本、以流為主”的精神，在站房的主入口處設置進站大廳，旅客通過安檢後，可分别在一層和二層的候車室候車，然後通過候車室多個檢票口進入基本站台和中間站台。
另外，站房内還進行了人性化的無障礙設計，開辟有專門的無障礙旅客進站流線，供殘疾及行動不便人士使用，他們可在候車室北側的專區候車，并通過獨立的驗票口進入基本站台，需要到中間站台乘車的旅客可以通過無障礙電梯進入二層的天橋，然後通過無障礙電梯下至中間站台。
配套交通
撫州站可以換乘出租、公交、公路客運等多種交通工具往來市區、郊縣。站前廣場26萬平方米，投資1.57億元，站前廣場将作為交通廣場，也是進出旅客的彙聚點。未來也将會有BRT快速公交系統(公交樞紐中心預計2015年6月建成)；
在其西南側設有出租車站區，分别設有出租車停車場和上客區；考慮到公交車承擔的客流，大量的人流需要一定的廣場進行快速的疏散，因此把公交車站設在緊靠站前廣場的北側，便利易達，能夠滿足大量人流的快速換乘；南側是社會車輛停車場，無論是接送旅客還是長時間停放的需求均能滿足；
相比之下，長途客運站位于公交車站的北側，位置相對獨立，即方便換乘，也便于管理。另外，在站前廣場兩側設有消防通道，消防車可直接進入站房前區和無障礙的基本站台，以便滿足相關的消防規範要求。
配套公交線路：
撫州汽車站到火車站路程|路線：
1、高鐵1路(40分鐘|8.0公裡|步行450米)
從撫州長運客運總站步行150米到馬家山廣場站乘坐高鐵1路到火車站下車，步行300米到撫州火車站。
2、1路→9路(1小時10分鐘|10.1公裡|步行960米)
1)從撫州長運客運總站步行280米到長途汽車站乘坐1路到市實驗學校站下車;
2)步行390米到未來城實驗學校站換乘9路到火車站下車，步行300米到撫州火車站。
3、打車約8.1公裡，途經金山大道、S208，耗時約14分鐘，車費25元左右
1)撫州汽車站到廣場西，沿臨川大道向東，行駛198米，右轉進入廣場西路;
2)沿廣場西路向南，行駛約1.2公裡，左轉進入金山大道;
3)沿金山大道向東，行駛約1.9公裡，左前轉進入金山大道;
4)沿S208，行駛約1.8公裡，直行進入王安石大道;
5)沿王安石大道向東，行駛950米，右轉進入站前大道;
6)沿站前大道，行駛約1.9公裡，到達目的地撫州火車站。
