捷運

簡介

捷運結合高科技運輸的特殊建築形式，不僅豐富了城市意象，是一座城市「現代化」的代言指标。在貼合城市生活的律動之中，其所展現的歷史基調與人文風情，更成為城市獨特風貌的象徵。

在上期電子報中，編者将【你，知道嗎？】解答誤植為Ｂ－酸奶，正确解答應為選項Ｄ－酸奶，特此更正，同時也感謝讀者的來信指教。

【中國vs.西方】

【中國觀點】

地下鐵道 metro

【摘  自】中國大百科全書

【漢語拼音】dixia tiedao

【中文詞條】地下鐵道

【外文詞條】metro

【作  者】謝仁德

知識分類

分類檢索／建築‧園林‧城市規劃／城市規劃／〔城市規劃和設計〕／城市總體規劃／城市交通規劃／地下鐵道

在大城市中主要在地下修築隧道﹐鋪設軌道﹐以電動快速列車運送大量乘客的公共交通體系﹐簡稱地鐵。在城市郊區﹐地鐵缐路常可延伸至地面或高架橋上。地鐵運輸不佔街道面積﹐不幹擾地面交通﹐故又稱“街外運輸”。

發展概況1863年1月10日﹐世界上第一條地鐵在倫敦建成通車﹐列車用蒸汽機車牽引﹐缐路長約6.4公裡﹐是用明挖法施工的。1890年12月18日﹐在倫敦首次用盾構法施工﹐建成一條地鐵缐路﹐列車用電力機車牽引﹐缐路長約5.2公裡。

19世紀的最後10年﹐世界上又有芝加哥(1892)﹐布達佩斯(1896)﹑格拉斯哥(1896)﹑維也納(1898)﹑巴黎(1900)5座城市修建地鐵。其中芝加哥修建的全部是高架缐﹐直到1943年才建成第一條地下缐﹔格拉斯哥的地鐵列車原來在軌道上用纜索牽引﹐到1936年才改用電力牽引。20世紀上半葉﹐柏林﹑紐約﹑東京﹑莫斯科等12座城市也修建地鐵。截至1963年為止的一百年間﹐世界上建有地鐵的城市共計26座。1964年至1980年的17年間﹐又有30多座城市修建了地鐵。目前﹐世界上還有大約60座城市正在修建或計畫興建地鐵。現在全世界地鐵運營裡程總計3000馀公裡。其中紐約和倫敦均達400公裡﹐巴黎接近300公裡﹐莫斯科和東京接近200公裡。莫斯科地鐵的客運量居世界首位﹐1979年平均每晝夜達650萬人次﹐佔全市公共交通總客運量的41％。

中國北京在1965年7月開始修建地鐵。地鐵工程分為兩期。第一期工程於1969年9月建成通車﹐西起蘋果園﹑東至北京站﹐缐路長約24公裡﹐設車站17個。全缐均為地下缐路﹐隧道採用整體式鋼筋混凝土矩形框架結構﹐以明挖法施工。

北京地鐵第二期工程於1984年通車﹐它與第一期工程的復興門至北京站段構成一條環缐。第二期工程缐路長16.1公裡﹐設車站12個。天津在70年代初也開始修建地鐵﹐至1984年已建成約6.8公裡。上海地鐵試驗段於80年代初開始施工。

地鐵具有運量大﹑速度高﹑安全﹑舒适﹑運輸成本低等特點﹐且與地面其他交通互不幹擾﹐因此﹐成為解決城市交通緊張狀态的有效途徑。一般認為﹐城市人口超過百萬就應考慮修建地鐵。

【西方觀點】

地下鐵 subway

【摘  自】大英百科全書

【中文詞條】地下鐵

【外文詞條】subway

知識分類：交通＞建造

亦譯地下鐵道；亦作tube、metro或underground。

城市或郊區運輸大量乘客的地下電氣鐵道系統。為了建築方便，地鐵常建於城市街道下面，但為了取捷徑，往往須穿越河底。地鐵系統在市郊區常引至地上，成為一般的鐵道或高架鐵道。地鐵列車一般由多輛車編組并靠多重機組系統開動。1860年在倫敦帕丁頓(Paddington)的法靈頓(Farringdon)街和畢曉普(Bishop)路之間建造的第一條長6公裡(3.75哩)的地鐵開工，採用開挖回填的方法建造。1863年1月10日全缐通車，運行第一年就載運了950萬名旅客。1866年倫敦市利用格雷特黑德(J. H. Greathead)研制的隧道盾鑽挖鑿「管式」路缐。隧道開得很深，以避免與建築物基礎或市政管道沖突和影響街道交通。原計畫用纜索操作，後改用電力牽引。1890年第一條4.8公裡(3哩)的電氣地鐵開始運轉。1900年倫敦開始建造更多的管式地鐵，并對開挖回填式缐路進行電氣化改造。在第一及第二次世界大戰期間，地鐵車站發揮了防空掩蔽所的作用。其他許多城市都效法倫敦的榜樣。

1896年布達佩斯開闢了一條4公裡(2.5哩)長的地鐵缐路，這是歐洲大陸上的第一條地下鐵道。由於採用鋼梁平闆頂，因而位置較淺，節省了大量資金。1898年巴黎開始建造一條長10公裡(6.25哩)的地鐵，於1900年開始運行。由於邊溫尼埃(Fulgence Bienvenue)工程師對開挖回填法的改進，加快了建設速度。新法是沿著缐路按間隔開挖豎井，再從豎井下兩側開鑿隧洞，洞内用磚砌築基礎以支承緊貼路面的木模闆。這種建造頂拱的方法對地面交通幹擾較少。1895~1897年波士頓建成美國第一條地鐵，長2.4公裡(1.5哩)。起初用有軌電車及無軌電車，後改為電氣火車。1904年10月27日，世界最大的地鐵系統在紐約市通車。1930年代，莫斯科建立了地鐵系統。1954年，加拿大多倫多市地鐵通車。60年代在蒙特婁採用巴黎型輪胎車建築了第二個地鐵系統。在南美洲，布宜諾斯艾利斯地鐵於1913年開放。日本的東京、京都、大阪、名古屋等地先後於1927、1931、1933和1957年建成地鐵。

在少數世界大都會區中，出現了利用遙控和電腦技術操縱的自動火車，如倫敦地鐵系統的維多利亞缐(1971年建成)。1976年美國舊金山海灣區建成採用全自動操縱的第一條高速地下鐵道。同年，具有自動控制系統的華盛頓特區地鐵正式開放。帶有空調設備的輕型鋁車廂由於設計完美的鐵軌和車廂支承系統而更加平穩、迅速地運行，建築美觀和乘客安全等因素統一的地下車站也是現代列車和地鐵建築的特色.

什麼是地鐵

地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由于許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。

地下鐵路建造在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。明挖回填最簡單直接的方法是明挖随填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。

鑽挖法：另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先準備好的組件安裝在隧道壁上。對于建築物高度密集的地方（如香港的香港島），鑽挖法甚至是唯一可行的建造方法。這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經常需要留意地下水的影響；

另外在一些較硬的岩層開挖，可能需要炸藥。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對于建築高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建築結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。

地鐵空氣之壓力地鐵因列車在隧道内高速移動，可能産生隧道及車廂内的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒适的感覺，或者影響設備的使用壽命，其壓力改變的現象可詳活塞效應。地鐵因列車高速移動産生的壓力波若傳抵隧道出口，将産生隧道口微壓波噪音，幹擾附近住民的安甯。軌道和車輪一般的城市軌道系統使用鐵軌和金屬車輪。但近年來亦有系統使用混凝土路軌或橡膠車輪（和摩托車相近），或兩者兼用。

作用

地鐵建設事關百姓民生。随着今年4月沈陽地鐵十号線開通運營，沈陽正式進入了城市軌道“十+環”線網運營時代。這為沈陽市民出行帶來了舒适便捷，推進了大沈陽都市圈“全速”建設。

為保證市民享受到高效準點、優質服務、安全舒适的地鐵出行，沈陽地鐵集團有限公司中人員最多、平均年齡僅有28歲的年輕隊伍——沈陽地鐵集團有限公司運營分公司（以下簡稱沈陽地鐵運營分公司）擔負起運營管理的光榮使命。在疫情下，沈陽地鐵運營分公司黨委切實發揮把方向、管大局、保落實的作用，通過900餘名黨員凝聚起7000餘名年輕職工力量，保障了一趟趟“開往春天的地鐵”安全駛達，不負“全國文明單位”的榮譽稱号。

勇敢擔當是當代共産黨員的價值底色。通過堅實的基層組織建設，沈陽地鐵運營分公司充分發揮基層黨組織戰鬥堡壘作用，敢于鬥争，勇于應戰。特别是在今年的疫情防控工作中，沈陽地鐵運營分公司黨委——這個75後的年輕班子超前謀劃，在春節前夕全國病例不到300例、遼甯省尚未出現病例的時候就提早部署、購置物資，有力保障了防疫物資供應。他們全程堅持靠前指揮，始終戰鬥在防疫一線，黨委書記帶領黨員幹部在一線車站重溫入黨誓詞，帶動基層黨組織凝聚強大力量，廣大黨員積極投入防疫一線，成立黨員突擊隊43個，設立黨員先鋒崗34個，170餘名黨管幹部放棄春節假期，800餘名在崗黨員堅定站在疫情防控第一線，30餘對黨員“夫妻檔”共同堅守一線，在危難面前亮明身份，用黨組織的戰鬥堡壘作用和黨員先鋒模範作用彙聚起抗擊疫情的磅礴力量，用堅實的守候踐行着青年黨員的鬥争精神，以全體職工“不停工”的堅守，保障地鐵“不停運”，守住沈城交通要道，向沈陽市民提供安全可靠的出行保障。