發展曆史
20世紀50年代，梅賽德斯斯·奔馳300 SL鷗翼跑車以賽場上的卓越表現，獲得了銀箭賽車的美名。
1955年的300SLR雙門跑車吸收了F1的技術成為最快的跑車。梅賽德斯SLR邁凱輪同樣是将F1技術移植到跑車中的典範。
20世紀90年代，邁凱輪曾制造過裝BMW發動機的邁凱輪F1公路型超級跑車。
1994年，其賽車型還參加過珠海GT巡回賽，國内當時都稱邁凱輪為麥克拉倫。從與梅賽德斯合作後，以芬蘭人哈基甯領軍在F1賽場上連拿桂冠。
1999年初展出了名為Vision SLR的概念車。
2004年後Vision SLR的概念車開始量産。在車身上和内部，McLaren标識的顯示出它是梅賽德斯-奔馳和邁凱輪合作的完善産物。
自2004年實現量産以來，每年的産量都控制在500輛之内，且全部由手工制造完成。梅賽德斯斯·奔馳SLR傳承300SL鷗翼跑車的曆史，以融合傳統與創新的形象，一舉赢得“21世紀的銀箭”的美譽。
設計結構
綜述
在設計上，梅賽德斯·奔馳SLR邁凱輪跑車不僅采納了衆多F1賽車設計元素，更将航空和F1賽車領域的設計亮點首次運用在量産車上，這其中最引人注目的就是其碳纖維打造的車身，車門以及發動機罩，這種輕量化材料具有非同尋常的能量吸收能力，可以确保最高标準的乘客安全保護。
奔馳SLR由邁凱輪車隊位于英國的沃金制造，邁凱輪長期制造F1賽車和比賽的經驗，在設計上汲取了2003 F1銀箭賽車的設計規則。
外觀
發動機罩采用修長的流線型線條，造型簡潔的前翼闆空氣散熱片，引人注目的側置排氣管，緊湊的尾部，鷗翼式車門等等。
SLR的車身造型亦模仿了邁凱輪-梅賽德斯“銀箭”賽車。箭形車頭設計源于曾經奪冠的F1賽車，其前端包含了梅賽德斯三叉星徽，并使得保險杠的整體外觀顯得更加厚實和強健。前保險杠的雙鳍形擾流器設計也是如此。
從側面來看，新款高性能SLR楔形造型，這種視覺效果源于修長的發動機罩，大幅度向後傾斜的前窗玻璃，更加靠後的乘客座艙，寬大的車輪，以及緊湊的尾部。
這些設計風格為新款SLR的側面輪廓進一步增添了蓄勢待發的韻味。設計師引用了傳奇賽車SLR前翼闆上的鳍狀空氣散熱片設計，此外，設計師還将流線型線條延伸至鷗翼式車門，從而突出其實用功能。
在常見的雙前照燈基礎上，新款高性能跑車采用了全新的前照燈布局。新款高性能跑車的近光和遠光前照燈連為一體，突出了基本而又顯著的橢圓造型。設計團隊将強勁的投影前照燈封裝于外殼内，增加強烈的視覺效果。
與所有的梅賽德斯轎車一樣，雙前照燈的橢圓線條構成了發動機罩和翼闆的起點。前照燈的圓潤輪廓變成了強有力的半球形曲線，新款跑車充分展現強有力的線條。
寬大的尾燈，與衆不同的三角形紅色燈玻璃是梅賽德斯轎車的典型特征之一，而且其曲面造型一直延伸至車身側圍闆，從而突出了車身的寬度。其次，尾燈和制動燈由51個紅色發光二極管組成，分布于尾燈整個表面的發光二極管能夠産生格外醒目的信号效果。這在制動時最為明顯，此時發光二極管的發光亮度是正常亮度的兩倍。
内飾
SLR為了強調奔馳慣有的舒适，還是匹配了5檔自動變速箱。同時，擁有可電動調節的座位：GPS全球衛星定位；Bose音響；電動方向盤調節；前面、側面、頭部和漆部安全氣囊；左右分區的自動空調等。
新款高性能SLR内部設計顯了極度的實用性和豪華性。内飾采用真皮可進行襯墊個性化調整的鬥式座椅，方向盤，以F1式方向盤為原型再配合SLR的特點而設計，多功能轉向盤上配置的賽車式手動換檔按鈕，以及布局合理的計時器式儀表。
車内全部使用黑紅相搭配的高級真皮用手工制成。SLR底盤以及車身采用了同F1賽車一樣的碳纖維複合材料。這使得奔馳SLR展現出最高水準，以前在任何車輛上都未曾出現過的剛度以及強度。同樣出色的還有對駕乘者的保護水平：特别開發的高效碳質撞擊結構能使SLR在吸收能量方面傲視群雄。
主要配置
底盤和車身構造應用了量産的碳素纖維複合材料，使SLR邁凱輪有公路車輛的剛度和強度，并使車身輕量化，其防撞結構具有極高的效能。制動器由創新的複合材料纖維強化陶瓷制成，具有1400℃～1600℃下的極高的耐熱性和超長的使用壽命。
外形為不成比例的前後搭配、長形的發動機蓋，尖形的鼻錐很像一級方程式賽車，而兩側的散熱孔及在前輪後就探出車外的排氣管。車身由價格昂貴的碳纖維合成材料（CFK）制成，其強度是普通鋼的4到5倍。
梅賽德斯-奔馳SLR搭載的是奔馳改裝廠AMG設計制造的每缸3氣門的5.5升V8渦輪增壓發動機，帶機械增壓器，在6500轉動時發出最大功率626馬力，而達到3250轉時可以提供780牛.米的超強扭炬。其0－100公裡/小時的加速時間僅需3.8秒，而10.6秒後即可超過200公裡/小時，最高車速可達334公裡/小時。最大功率460kW(626PS)/6500rpm，在轉速1500時扭矩就達到600Nm，在3250～5000rpm之間都可得到最大扭矩780Nm。0～100km/h加速僅2.8秒，最大速度達到334km/h。
機油潤滑改為幹式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更适合超級跑車的名分。
采用運動型三級換檔程序，使得駕駛者可在“跑車”、“超級跑車”和“賽車”之間任意切換，輪胎采用前245/40ZR 18，後295/35ZR 18的超寬跑車胎，通過前後鋁制空氣懸架将公路上粗糙表面的每一點細微變化清晰地傳到駕駛艙，甚至僅僅其胎噪就足以将路面情況顯出來。
SLR所配備的5擋自動變速箱換擋，重要的是方向盤背面設有手動換擋按扭，左減右加，中控台上的兩個旋鈕還可以用來選擇換擋方式時，變速箱也不會擅自換入高檔。
SLR全由碳纖維複合材料制成，這種材料的重量比鋼降低50%，而在碰撞中的能量吸收能力卻比鋼或鋁高4-5倍。SLR艙也完全由碳纖維複合材料制成，在發生側面或尾部碰撞時，也能夠為乘客提供非常充足的安全空間。碩大的三叉星、雙側雙排氣管、側散熱口、紅色座椅、鷗翼式車門，還有開過才能體驗到的速度快感到，處都可以找到1955年300SLR的DNA。碳素纖維的車身，纖維強化陶瓷制動盤，強大的AMG V8發動機。
奔馳SLR邁凱輪，擁有5檔自動變速器、6個氣囊、衛星導航，自動空調和有重低音的7揚聲器Bose音響。奔馳SLR邁凱輪最大626馬力，車速可以達到334公裡/小時的超級跑車。
奔馳SLR邁凱輪沒有不配備主動彈簧或可調節的減震器，采用經典的雙叉臂和傳統的螺旋彈簧。同時，也把奔馳其它車型的機構借鑒過來，比如A級車的齒輪條助力轉向機，SL的電動液壓刹車系統（SBC），不過刹車卡鉗抱住的是直徑更大的刹車盤。
奔馳SLR邁凱輪采用鷗翼式車門，向上方開啟，在狹窄的停車場地也不受影響，車内空間不是很寬敞，座椅的後方設有一個帶蓋的小行李廂，可以放置一些随身物品。而大點的行李可以放到容積272升的尾部行李廂中。
操作方法
啟動機的時刻，變速杆上端有一個小翻蓋，打開蓋才是啟動按鈕。拇指輕輕一按，從車頭兩側的排氣管便傳來“轟隆隆”聲響。SLR的特點是稍微加油即可釋放強大的聲音，輕踩一下加油踏闆即可釋放強大動力。在關閉電子控制裝置和打開自動防滑控制ASR後才能達到最高車速。踩下加油踏闆可在3.8秒内将SLR加速到100公裡/小時，與卡雷拉GT所用的時間相同。再用7.5秒即可從時速100公裡加速到時速200公裡。可貴的是時速超過200公裡後SLR仍可以奮力向前，聲音很大，但并不顯得費力。達到275公裡/小時時自動變速箱換到它的最高車速。
在加速過程中，SLR仍能保持良好的路面附着力。在SLR身上并沒有安裝明顯的擾流闆，隻在車尾行李廂上隐藏有一個。當年速超過95公裡/小時後，自動翹器起形成10度的夾角。當急刹車時擾流闆又會、立即呈65。以加強穩定性。同時車尾下面的擴散器因也可其到高下壓力的作用。不過刹車時應注意：如果高速減速不足以啟動擾流闆的話，車尾就會出現輕微的擺動。
空氣動力輔助裝置也可人為設定。在中控台上有一個選擇鍵。當選擇升起時就可以其到更好的輔助作用，也可延緩駕駛者心跳的頻率。
但由于陶瓷刹車車盤自身的特點，當刹車盤溫度較低時，刹車感覺并不好，這在城市道路行使時需要注意。可喜的是它的刹車測試成績十分出色。
目标用戶
由于梅賽德斯斯·奔馳SLR邁凱輪被喻為“公路上的F1”。
梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的目标客戶有3種人：有運動雄心的車手，然而在舒适性上不讓分毫；私人收藏家，尤其對高技術車感興趣的；喜歡開賽車的人，可用其在專門賽道上開。殘疾人，因為梅賽德斯-奔馳一直關愛殘疾人，已經有人出價到150萬歐元了。
由于梅賽德斯斯·奔馳很早就已經進入中國市場，所以這款稀有的超級跑車也順理成章的進入了中國，隻是由于稀缺的的數量，要想得到這部超級跑車，不僅需要有雄厚的經濟基礎，還需要有良好的耐心。每輛SLR邁凱輪總共計劃生産3500輛，每年生産500輛，訂貨要等3年。SLR已經宣布準備停産。
公司介紹
北京奔馳工廠位于北京經濟技術開發區。具備年産10萬輛汽車的生産能力。作為中國最先進的世界級汽車制造企業，BBAC以5大特色定義了現代化汽車企業的全新基準：國際化的管理團隊、出類拔萃的産品、嚴格的質量控制、卓越的生态環境、高素質的技術工人。當前主要生産梅賽德斯-奔馳E級、C級轎車以及GLK等産品。以“拓展行駛空間，提高生活品質”為使命，BBAC将向中國用戶提供先進的、并與奔馳國際标準一緻的産品和服務，引領和創造中國汽車工業和市場發展的新時代。
