曆史沿革
2007年，原鐵道部啟動對哈爾濱鐵路樞紐的優化調整方案，并按照客運系統布局的需要來規劃在哈爾濱西向建立哈爾濱西站。
2009年7月5日，哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線暨哈爾濱西站建設動員大會在哈爾濱舉行，上午10時，哈爾濱西站開工建。
2011年8月29日，哈爾濱西站正式落成。車場按橫列式一站兩場布置，分為東西兩個站前廣場，投資總額70多億元人民币。
2012年12月1日，哈爾濱至大連高速鐵路開通運營儀式在哈爾濱西站舉行。上午9時，和諧号列車D502次高速動車組駛離站台奔赴大連，宣告了世界上第一條穿越高寒地區、跨越東北三省的高速鐵路正式上線運營。
2014年10月9日，哈爾濱西站普速場正式開通運營，首批6趟普通旅客列車陸續在哈爾濱西站停車并辦理客運業務。
2014年12月10日，由哈爾濱始發開往武漢的G1276次高速動車于哈爾濱西站正式發車，曆時14個小時38分鐘之後于當天夜裡抵達武漢站，這是中國最北部的省會與華中地區首次實現客運列車的當日抵達，與此同時，這條往返于武漢和哈爾濱之間的高鐵線路總裡程也刷新了“哈滬高鐵”2421公裡的世界最長高鐵記錄。
2017年1月3日，哈爾濱西站北廣場正式投入使用，旅客可在北廣場内實現鐵路、公交、出租車、私家車等多種交通方式的“零換乘”。n2017年10月9日，哈爾濱西站北廣場落客區通往鐵順街的引橋建成通車。至此，駕車經由鐵順街僅用10分鐘左右便可從哈爾濱西站候車廳北入口到達哈爾濱站北站房，形成兩站之間的快速通道。
建築規模
哈爾濱西站站房主體由東、西站房、高架候車室組成，站房面積7萬平方米。站内擁有高架候車室、貴賓室等現代化候車區。
候車大廳總面積為1.6萬平方米，共設置了2500餘個座位，供一、二等座乘客候車，特等座旅客則在專門開辟的特等座候車區候車；候車大廳并設有88部扶梯、空調、采暖、照明燈具等設備。
哈爾濱西站共有兩個售票大廳，兩個售票大廳分别設立14個窗口，可辦理購票、互聯網及電話訂票取票、改簽等手續。哈爾濱西站共開放12個檢票口，共有10個站台，每個站台都設置了2個出站口，共20個出站口方便下車乘客就近出站到哈爾濱西站的東、西廣場。通過扶梯進入到哈爾濱西站東廣場地下二層（B2）出站大廳，其右邊便是公交汽車站、出租車、公路客運站等換乘工具乘降點的具體方位标示。
站台線路
哈爾濱西站站場為橫列式1站2場布置，設有西場（普速）、東場（高速）2個車場、1個動車所，下轄1個雙城北集控站。西場和東場之間通過上下行聯絡線相連，總規模為18座站台22條到發線，其中東場為12座站台14條到發線、西場為6座站台8條到發線，東、西站場共用12和13站台。站線有效長度為600米。
運營情況
2014年春運期間，哈爾濱西站累計發送旅客77.8萬人，同比增加21.6萬人。2月9日，哈爾濱西站創造了日發送旅客3.7萬人的紀錄。
2016年，哈爾濱西站全年發送旅客806萬人，高峰時可達到每天發送旅客55000人。
價值意義
哈爾濱西站建設，是黑龍江省“十一五”規劃中的重點項目，是黨中央、國務院振興東北老工業基地的一項重要戰略舉措，是原鐵道部、黑龍江省與哈爾濱市共建的重大基礎設施項目，對于拓展城市發展空間、改善交通環境、拉動區域經濟社會加快發展具有重要意義。
建成後的哈爾濱西站，也大大緩解了黑龍江省境内鐵路幹線能力嚴重不足、樞紐能力不配套等問題。
