曆史沿革
海南環島鐵路由原海南東環高速鐵路和海南西環快速鐵路合并組成。
東環段
2005年5月23日，海南環島東環城際快速客運鐵路項目将于“十一五”期間開工建設。
2006年9月2日，中國國家發改委批複《關于報送海南島東環城際鐵路項目建議書的函》，同意建設海南東環鐵路。
2007年9月29日，海南東環鐵路開工。
2009年6月8日，海南東環鐵路電氣化工程開工。
2010年6月15日，海南東環鐵路正線路段完成鋪軌；同年11月15日，海南東環鐵路完成聯調聯試；同年12月30日，海南東環鐵路開通運營。
西環段
2009年1月14日，根據中國海南省《政府工作報告》，拟建一條高速、雙線電氣化的海南西環快速鐵路。
2010年12月30日，在海南東環鐵路正式開通之日，海南立體交通體系的又一重大項目——新建西環快速鐵路舉行奠基儀式。
2011年7月7日：中國國家發改委下發《關于新建海南西環鐵路可行性研究報告的批複》，同意新建海南西環鐵路。
2012年9月28日：海南西環快速鐵路三亞站至鳳凰機場段主體工程開工建設；同年12月24日，原中華人民共和國鐵道部下發《關于新建海南西環鐵路初步設計的批複》。
2013年9月29日，海南西環快速鐵路海口站至鳳凰機場段開工建設。
2015年6月30日，海南西環快速鐵路全線完成鋪軌；同年10月13日，海南西環快速鐵路啟動聯調聯試；同年12月30日，海南西環快速鐵路開通運營，與原海南東環鐵路接軌成環，合并為海南環島鐵路。
線路站點
沿線車站
截至2015年，海南環島鐵路共有26座客貨站，由北向南、從東環至西環方向依次為海口站、海口東站、美蘭站、文昌站、瓊海站、博鳌站、和樂站、萬甯站、神州站、陵水站、亞龍灣站、三亞站、鳳凰機場站、崖州站、樂東站、黃流站、尖峰站、金月灣站、東方站、棋子灣站、海頭站、白馬井站、銀灘站、臨高南站、福山鎮站、老城鎮站。截至2019年1月26日，和樂站與海頭站暫未開通客運。
線路走向
海南環島鐵路沿海南島海岸線環行鋪設，為一條封閉的大型環形鐵路。其中，東環線路北起海口市，南至三亞市，途經文昌、瓊海、萬甯、陵水等地區，全長308千米；西環線路從海口站引出，沿着海南島的西部海岸區域，途經洋浦、昌江、東方、樂東、崖城等地，南至三亞站接東環線，全長345千米。
設備設施
車輛設施
根據海南環島鐵路的功能定位，西環段線路兼顧普速旅客列車和貨物列車，東環島兼顧少量城市軌道交通和輕快貨運。根據軌道等級、線路長度以及車站間距等特點，海南環島鐵路全線主要運行和諧号CRH1型電力動車組。
2016年11月18日起，和諧号CRH1A-A型電力動車組列車在海南環島鐵路上投入使用，該車型為由中國自主研制的新型高速列車，構造速度250千米/小時，适用于中短途、中間距的城際鐵路；列車全長207.89米，定員613人，車廂内部設有殘疾人專用廁所、大件行李擺放處、實用充電插座等人性化配置；相比舊款的CRH1A型動車組，CRH1A-A型的車頭呈子彈頭流線造型。
運行系統
海南環島鐵路是以客運為主、兼顧貨運的快速鐵路，設計速度200~250千米/小時，年貨運量1000萬噸；全線搭配CTCS-2級别的列車運行控制系統，采用GSM-R無線調度方案。針對海南省高溫高濕、鹽霧、雷雨及台風多發的氣候特點和海水腐蝕、處地震帶的地理環境，海南環島鐵路設有相應防護設備。其中，供電接觸網采用整體式腕臂及剛性吊玄結構，加強防雷擊技術處理；軌道扣件采用滲鋅鎳專利技術防腐處理，可減少維修費用、延長使用壽命；沿線設地震報警系統，各種建築物、構築按抗地震烈度8度标準設計。
