曆史沿革
概述
2012年12月，武漢市軌道交通線網規劃修編時提出計劃修建武漢地鐵11号線。
2013年5月20日，原武漢市國土資源和規劃局在官網上發布消息指出，武漢市軌道交通新一輪建設規劃（2013-2020）新增武漢地鐵11号線。
2015年6月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《武漢市城市軌道交通第三期建設規劃（2015-2021年）》，武漢地鐵11号線東段（武昌火車站至左嶺站）、西段（紅馬嘴站至柏林站）在列。
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光谷段（東段一期工程）（武漢東站站至左嶺站）
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2014年10月28日，武漢地鐵11号線光谷段一期工程開工建設。
2015年7月28日，武漢地鐵11号線光谷段二期工程開工建設。
2016年4月1日，武漢地鐵11号線光谷段首個盾構區間貫通。
2017年6月28日，武漢地鐵11号線光谷段全線隧道貫通，7月31日，武漢地鐵11号線光谷段軌道鋪通，8月8日，武漢地鐵11号線首列車抵達長嶺山車輛段，9月，武漢地鐵11号線光谷段實現電通。
2018年10月1日，武漢地鐵11号線光谷段開通運營。
2019年2月14日，武漢地鐵2号線南延線通車，武漢地鐵11号線光谷段通過武漢東站站接入武漢地鐵網。
東段二期工程（武昌火車站站至武漢東站站）
2016年3月2日，武漢地鐵11号線二期工程進行首次環評公示，12月21日，武漢地鐵11号線東段二期工程土建預埋工程開工建設。
2017年5月27日，湖北省發展和改革委員會批複武漢地鐵11号線東段二期工程初步設計。
2019年1月31日，武漢地鐵11号線東段二期工程首座車站（體育學院站）主體結構封頂。
2022年1月27日，武漢地鐵集團發布2021全年工作目标任務完成情況，其中，續建項目進度顯示：軌道交通11号線東段二期由11号線東段一期光谷火車站至武昌火車站，全長12.5公裡，設站7座。3站主體結構已完工，2站正進行主體結構施工，2站正進行圍護結構施工。共14個單線盾構區間，已貫通2個，在建4個，未開工8個。
葛店段（三期工程葛店段）（左嶺站至葛店南站）
葛店南站站
2018年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《武漢市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）》，武漢地鐵11号線三期工程葛店段（左嶺站至葛店南站）獲批建設。
2019年3月15日，湖北省發展和改革委員會批複武漢地鐵11号線葛店段可行性研究報告，5月27日，湖北省發展和改革委員會批複武漢地鐵11号線葛店段初步設計，7月15日，《武漢市軌道交通11号線三期葛店段工程環境影響報告書（征求意見稿）公示》發布，7月29日，武漢地鐵11号線葛店段開工建設，12月18日，《武漢市軌道交通11号線三期葛店段工程環境影響報告書（公開稿）公示》發布。
2020年4月25日，武漢地鐵11号線葛店段車站主體結構完工，6月11日，武漢地鐵11号線葛店段首段隧道貫通。7月13日，武漢地鐵11号線葛店段實現貫通。
2021年1月2日，武漢地鐵11号線葛店段開通運營。
新漢陽火車站段（黃金口站至新漢陽火車站）
2018年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《武漢市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）》，武漢地鐵11号線三期工程新漢陽火車站段（黃金口站至新漢陽火車站）獲批建設。
武昌段首開段（武昌火車站至白沙洲站）
2018年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《武漢市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）》，武漢地鐵11号線三期工程武昌段首開段（武昌火車站至白沙洲站）獲批建設。
2019年7月26日，《武漢市軌道交通11号線三期武昌段首開段工程環境影響報告書（征求意見稿）公示》發布。
線路站點
車站列表
截至2021年1月，武漢地鐵11号線共設14座車站。
線路走向
武漢地鐵11号線東段工程起于武漢東站，在火車站東廣場設站後沿湖口一路、高新大道、神墩一路自西向東走行，先後途經流芳片區、生物園區、光谷中心城、未來科技城，止于左嶺新城，全長19.69千米，均為地下線路。
武漢地鐵11号線葛店段起于左嶺站，沿高新大道走行，在與曹嶺路交彙處設終點站葛店南站，全長3.7千米。
2022年6月22日，武漢地鐵集團發布《武漢市城市軌道交通第四期建設規劃調整線路綜合規劃項目詢比采購公告》（以下簡稱《公告》）。據《公告》顯示，11号線四期起于11号線漢陽站，止于江安路站，線路全長16.2km，全地下敷設方式，設車站6座，其中換乘站5座，續建湯山車輛段。武漢地鐵11号線線路走向示意圖（截至2021年1月）
武漢地鐵11号線線路走向示意圖（截至2021年1月）
運營情況
2020年1月23日10時至4月22日早班車止，武漢地鐵11号線停運。2021年8月9日起，武漢地鐵11号線列車推出“弱冷車廂”，實現“同車不同溫”，市民可以根據自己需求選擇适合的車廂。
運營時刻
據2021年1月2日武漢地鐵官網顯示，武漢地鐵11号線各站點的首末班車時間如下：
設備設施
車輛設施
武漢地鐵11号線列車為四動兩拖六節編組A型車，設計時速100千米，列車長度約140米，高3.8米、寬3.0米，每列車定員載客約1860人，超員載客約2590人。車輛采用鋁合金制動盤，可以有效減少簧下重量，而且導熱性好，在高速制動時可以有效降低盤面溫度。
武漢地鐵11号線光谷段共配備12列車，6列在武漢中車長客軌道車輛有限公司生産，6列在長春中車軌道車輛有限公司生産。列車車體采用全焊接整體承載結構，底架、側牆、端牆及車頂均承受載荷，具有剛度大、強度好、承載性好、抗沖擊能力好等特點。轉向架采用大柔度空氣彈簧和油壓減振器，确保車輛在正常運行和故障工況下運行的平穩性和安全性。此外，車輛所用材料均滿足中國國内、國際防火标準要求。
運行系統
武漢地鐵11号線設長嶺山車輛段1座車輛段；在神墩一路附近設置控制中心；新建未來三路主變電所，利用2号線光谷廣場主變電所。
長嶺山車輛段：位于武漢繞城高速以東、高新大道以北、科技一路以南圍合的區域，總占地面積37萬多平米，建設有運用庫、綜合樓、檢修主廠房、污水處理站、洗車機庫等16個單體建構築物，按照生态底線區建築限高等要求，長嶺山車輛段建築風格大多采用單層中式園林建築風格。
主要工程
穿越短咀哩湖
武漢地鐵11号線葛店段穿越短咀哩湖區段地層地質條件複雜，地層全斷面為膠結泥質砂岩和含礫砂岩，硬度高、表面光滑，盾構機常用的撕裂刀碰上去，很容易打滑、空轉，無法掘進。
文化特色
列車文化
武漢地鐵11号線列車車頭采用流線型設計風格，車内頂部采用“藍天白雲”照明方案，車廂腰部的“雲鶴黃”色帶為線路色。
車站文化
葛店南站站以“鄂楚文苑”為設計主題，在結合地域文化的基礎上，設有葛洪尋藥、吳都鄂城、渚水墨客、生态宜居、臨空新港、産業興城六幅大型藝術牆。
建設規劃
2013年3月，原武漢地鐵24号線、原武漢地鐵11号線和原武漢地鐵29号線被整合優化，形成了新的武漢地鐵11号線。整合後的武漢地鐵11号線，西起于蔡甸中法生态城，東止于鄂州市葛店南站，全長約70千米，其線路具體走向為：中法生态城——新漢陽火車站——國博中心——穿越長江——武昌火車站——光谷廣場——光谷火車站——左嶺新城——葛店南站。
東段二期工程
武漢地鐵11号線東段二期工程位于武漢市武昌區和東湖高新區，起于武昌火車站，經北安街、瑞景路、珞桂路、珞瑜路、光谷街和雄楚大街，止于一期工程終點武漢東站，長約17千米，設站7座，2016年開工。
三期工程
武漢地鐵11号線三期工程分為三段實施：武昌段首開段（武昌火車站至白沙洲站）、新漢陽火車站段（黃金口站至新漢陽火車站、葛店段（已于2021年1月2日開通）。武昌段首開段
武漢地鐵11号線三期工程武昌段首開段東起于武昌火車站，出站後線路向西下穿武昌火車站站場、武漢地鐵7号線武昌火車站、中山路地道，沿張之洞路北行、再下穿紫陽湖、武漢地鐵4号線首義路站、避讓教堂、周福堂等敏感建築，在複興路西側地塊設複興路站與武漢地鐵5号線換乘，再下穿巡司河箱涵及鹦鹉洲長江大橋，沿規劃路向西前行，在江安路設終點站，預留向西延伸條件。線路長3.955千米，全部為地下線。新建張家灣停車場，位于武金堤路與江盛路、江國路的圍合地塊内。截至2021年1月，武漢地鐵11号線三期工程武昌段首開段尚未開工。
新漢陽火車站段
武漢地鐵11号線三期工程新漢陽火車站段全長2.2千米，設車站2座。截至2021年1月，武漢地鐵11号線三期工程武昌段首開段尚未開工。
價值意義
武漢地鐵11号線二期工程建成後将進一步加強武昌火車站與光谷火車站“兩大鐵路樞紐”間交通聯系，增加武珞路（珞喻路）與雄楚大街“兩大交通走廊”間大運量軌道客運通道，為沿線高密度客流出行提供快速便捷服務。建成後将有效緩解沿線各區交通擁堵，加快綜合交通樞紐城市建設，穩定軌道交通網絡骨架，優化城市布局，提升城市功能，帶動區域一體化發展。（長江日報 評）武漢地鐵11号線三期葛店段工程串聯了武漢市和葛店開發區，建成後将有效提升武漢和鄂州出行效率及品質，促進葛店南站綜合交通樞紐形成，加快城際軌道和城市軌道網的融合，實現兩城同步互促、高質量一體化發展。（武漢市人民政府 評）
