南昌昌北國際機場:中國中部地區幹線機場-中文百科頻道

基本介紹

英語名稱：Nanchang Changbei International Airport(NCIA）

管理機構：江西機場集團公司（隸屬于首都機場集團）

跑道長：3600m

跑道寬：60m

跑道方向：03/21

航站樓面積：T1：2.7萬平方米；T2：9.6萬平方米

T1啟用日期：1999年9月10日

T2啟用日期：2011年5月23日

距市區距離：28公裡

海拔高度：25米

IATA代碼：KHN

ICAO代碼：ZSCN

地理位置：東經115°27′-116°35′，北緯28°09′-29°11′

設計吞吐量：1200萬人次（2020年）

旅客吞吐量：725萬人次（2014年）

發展曆程

南昌昌北國際機場建于1996年10月20日，1999年9月10日投入使用，員工千餘人，資産10.5億元。南昌昌北國際機場是中部地區重要的幹線機場之一。周圍又無噪音源影響，自然條件優越，綠化率30%以上，環境優美舒适，加上其整體設計、規劃和工程都本着環保的宗旨，亦被譽為“低碳綠色機場”。

2013年年初，國際機場協會（簡稱ACI）正發布了全球各大機場2012年度旅客滿意度測評報告，報告顯示南昌昌北國際機場2012年度旅客整體滿意度為4.68分，在全球199個機場中名列第17名、獲500-1500萬旅客吞吐量機場組第7名。據了解，在測評報告中，ACI同時發布了各機場各項指标的具體得分情況，其中南昌機場34項指标平均得分4.57分，與2011年相比提升0.04分，其中19項指标得分水平進入單項全球前十。

在民航局2007年文明機場考評中，南昌昌北機場取得最佳購物服務獎。

昌北機場發展迅速，2003年11月12日首次突破百萬人次大關，當年客貨吞吐量分别達到1172155人次和18277.7噸，同比分别增長18.27%和36.81%，邁入世界級大型機場行列。2004年2月通過對外籍飛機開放口岸驗收，晉升為重要國際機場，4月28日開通由中國南方航空股份有限公司執飛的南昌-廣州-新加坡國際航線，2004年全年完成客貨吞吐量分别為1633782人次和22918.7噸，比同期分别增長39.3%和25.3%。

2011年，昌北國際機場完成旅客吞吐量534.8萬人次，同比增長12.61%。截止到2012年11月份，昌北國際機場完成旅客吞吐量552.8萬人次，預計2012年旅客吞吐量超過600萬人次。2012年全年，昌北國際機場完成旅客吞吐量602萬人次，同比增長12.5%。

2013年春運期間，南昌昌北國際機場航班量創新高，1月31日機場全天計劃執行航班201架次，單日航班量首次突破200架次。南昌昌北國際機場預計春運期間有16天日航班量超過200架次。據預測，2月5日至8日為節前客流最高峰。2月5日起降達到230架次，2月6日更是連創新高達到233架次；節後客流高峰期預計從2月13日（大年初4）開始，持續至2月24日（元宵節），2月15日為節後客流最高峰，航班量将達208架次。春運期間日均航班量突破200架次，超過去年同期的196架次。

2013年全年南昌昌北機場完成旅客吞吐量681.1萬人次，保障航班起降6.4萬架次，貨郵吞吐量4萬噸，分别同比增長13.17%、14.78%、6.69%。2013年，南昌昌北機場開通航線達到76條，同比增加24條；通航城市達到52個，同比增加9個；先後加密往返23個重點城市的航班，特别是北京、廣州、深圳等門戶航線；運營的航空公司達到25家，同比新增8家。

與此同時，國際和地區航線繼續實現快速發展。2013年執飛南昌機場的境外航空公司達到9家，台灣航線不僅實現了台北每天一班，而且還增加了高雄航線；韓國、泰國旅遊包機不僅增量大，通航點還新增了3個，而且正逐步向正班航班發展；2013年全年，國際（地區）旅客吞吐突破20萬人次，同比增長80%。

2014年南昌昌北機場通航國際地區航點達到10個，該機場2014年旅客運輸量725萬人次，增長6.3%，其中南昌航空口岸出入境突破28萬人次，增長近40%，成為機場運輸量增長的重要力量，并将繼續保持高速發展态勢。

航班信息

民航2012/13年冬春航季航班計劃将于10月28日開始執行,至2013年3月30日結束。南昌昌北國際機場（簡稱“昌北機場”）10月28日起将執行航線40條，通達國内外41個機場，新通航了西甯、銀川2個城市，增加了南昌飛西安、烏魯木齊、青島、上海、三亞、廈門、海口、昆明、珠海、鄭州、武漢等11個城市的航班密度，每周航班量将達到1238架次，日均176架次，同比增長了22%，環比增長了17.4%，保持了快速增長的态勢。

國内

北京、上海、廣州、深圳、天津、成都、海口、三亞、廈門、昆明、重慶、杭州、青島、濟南、大連、沈陽、哈爾濱、呼和浩特、石家莊、西安、太原、鄭州、貴陽、武漢、合肥、南京、甯波、珠海、溫州、南甯、烏魯木齊、蘭州、贛州、九江、銀川、長春、台北、高雄等。

國際

曼谷，新加坡，普吉島，首爾

航線

昌北機場與33家航空公司建立了業務往來，其中外航有中華航空、韓亞航空和大韓航空等，已開通航線80多條，通達國内外50多個城市，其中國際及地區航線通達香港、台北、台中、首爾、濟州島、襄陽和新加坡等地，保障機型近30種（其中波音737、空客A320和空客A330居多）。是中國東方航空集團公司和廈門航空公司的基地機場。

昌北國際機場執飛航空公司有：中國國際航空公司、中國東方航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、海南航空股份有限公司、深圳航空有限責任公司、上海航空股份有限公司、山東航空集團有限公司、廈門航空有限公司、天津航空公司、北京首都航空有限公司、上海吉祥航空有限公司、四川航空股份有限公司、幸福航空有限責任公司、雲南祥鵬航空有限責任公司、河北航空有限公司、中華航空公司等。由于這幾年江西經濟社會高速發展，國際交往日益頻繁。

機場管理

南昌昌北國際機場是江西省機場集團公司龍頭機場，是中國中部地區最為先進的大型機場，得益于江西中部崛起的強勁勢頭，市場發展迅速，2008年，即使面對金融危機的考驗，仍然完成旅客吞吐量330萬人次，同比增長8.58%；保障起降3.4萬架次，同比增長7.16%。2009年1月12日，南昌昌北國際機場榮膺深圳航空有限責任公司2008年度最佳機場獎授獎儀式在江西省機場集團公司辦公樓隆重舉行。

江西機場集團公司從制度建設入手，積極構建安全管理制度體系，規範工作标準和質量，實施安全目标管理；加強安全運行一體化建設，确立了現場指揮中心安全運行的龍頭地位；認真實施安保審計項目，連續實現了自江西省機場集團公司成立以來的第5個安全年，也是江西民航的第19個安全年，2007年3月份的中國航空保安審計，南昌昌北機場不僅一次性漂亮的通過，還得到了中國民用航空局極高的評價。

2008年9月26日召開的南昌昌北國際機場安全審計情況通報會上，民航華東地區管理局安全審計組副組長宣布，經過嚴格審計，南昌昌北國際機場審計結果為：符合率為98.11%。這标志着南昌機場以華東地區機場安全審計年度第1名的好成績，順利通過民航安全審計。在民航局2007年文明機場考評中，南昌昌北機場取得最佳購物服務獎，2006年和2011年的調查，南昌昌北國際機場連續六年獲得“中國服務最佳機場”之列。

2013年12月30日，《江西省民用運輸機場管理辦法》（以下簡稱《辦法》）獲江西省政府第十七次常務會議審議通過，标志着作為江西省民航自成立近60年以來的第一部民用運輸機場地方性法規正式出台。江西機場集團重視立法推動工作。自2010年，集團公司就開始立法的推動工作，明确了立法主體、立法形式，抓住規劃融入與控制、場址保護、安全協同、淨空和電磁保護、市場規範等核心訴求，編制了《辦法》（草案）。

條例地方立法的成功實現，将對規範民用運輸機場的建設與管理，促進民用運輸機場和臨空經濟發展，保障民用運輸機場安全運營，維護有關當事人的合法權益，推動江西民航事業的快速、健康發展提供堅強、有力的法律保障。

2014年開始，機場集團将積極參與組建江西本土航空公司。為掌握開通航線主動權，探索江西航空發展模式，2013年以來，集團公司配合江西省商務廳、省發改委、省國資委等相關部門開展組建地方航空公司的前期調研工作，先後赴青海、青島、呼和浩特、武漢、福州等地學習調研，參與完成《發展江西地方航空建議方案》調研報告，目前籌建工作正在有條不紊進行中。

機場服務

南昌昌北國際機場不斷提升服務水平，為江西省經濟發展和對外開放創造快捷，舒适的交通環境。因旅客流量和航班量的日增，南昌昌北國際機場先後在國内、國際候機廳和遠機位候車廳新開設了4個登機口，有效緩解了出港工作的壓力。機場正式開通航班動态信息短信查詢服務，旅客可發短信知曉到達、起飛航班的各類信息。以往因為天氣變化航班延誤，乘飛機出行的旅客在機場等待好幾個小時，造成出行不便。在遭遇台風、冰凍天氣時，隻需發送短信，就可知道所乘航班的更新信息。

發送完成後，航班有任何信息變化時，如有預計起飛、預計到達、起飛、到達、延誤等相關信息時，或機場有其他特殊情況時，手機用戶都能在第一時間收到相關航班的資訊。該服務适用于昌北機場的所有到達和始發航班，在推廣期内隻收取正常短信費。

在建的軌道交通将機場和高鐵站串聯，打造綜合交通樞紐。省機場集團市場營銷部副經理餘立明表示，根據昌北機場的總體規劃，今後還将在T1的對面建設T3航站樓，而三個航站樓之間的中心區已預留了入口，為今後打造立體的交通樞紐做準備。屆時，一旦遇到雨、雪等惡劣天氣，旅客就不必在機場苦等，部分被取消航班或航班延誤的旅客則可以改乘高鐵，對鐵路、民航雙方而言都是好事。

該中心區可容納直達江西各地市的巴士、地鐵、輕軌、公交車、出租車、私家車等各種交通換乘工具，這樣旅客在這裡就可以自由選擇交通工具前往目的地。而軌道系統作為南昌與九江之間輕軌鐵路的支線，将在陸側交通中心預留軌道系統及車站。“十二五”期間，南昌市将打造“雙核三圈五組團”的城市發展框架，昌北機場所處的樂化組團将以“昌北國際機場未來發展為依托，建設相對獨立性的空港示範新區，構建南昌對接國際的重要樞紐地區”，這為昌北機場實現跨越式發展、臨空經濟結構升級提供重要的契機。

前景展望

機場自身發展前景

南昌昌北國際機場建設總體規劃為一次規劃分步實施，即分近期（至2005年）、遠期（約至2018年）、終端（約至2025年）三步。近期規劃飛行區等級指标為4D，主次降方向均滿足I類精密進近要求；跑道長2800M、寬45M，并相應地建平行滑行道和聯絡道，能起降包括A300,B767在内的所有機型,航站樓面積為27141平方米，能滿足年旅客吞吐量200萬人次及高峰小時1100人次要求。

遠期以一條跑道滿負荷、滿足年旅客吞吐量1200萬人次及高峰小時4000人為依據，飛行區等級指标為4E，滿足B747-400全重起飛要求，跑道向南延長至3800M，道面加道肩部寬度達60M，并相應加寬滑行道,航站樓約需12萬平方米，站坪機位約40個。終端以兩條跑道滿負荷、滿足年旅客吞吐量2500~4500萬人次及高峰小時8500人為依據，建設第二條跑道，第二條跑道應滿足A380全重起飛要求，跑道長4000M，道面加道肩總寬度為60M，航站樓面積約為27~30萬平方米，站坪機位約90~100個。機場的供油、供水、供電、通信及其他輔助設施随不同時期的建設規模而相應配套實施。

臨空經濟區

2011年，江西機場啟動臨空經濟推動工作，呼籲倡導南昌臨空經濟建設，成功推動機場周邊樂化組團明确以昌北機場發展為依托，構建臨空經濟的定位及規劃。2012年，江西機場啟動了切入臨空經濟可行性研究課題，探索了南昌市發展臨空經濟的可能性、存在的問題、應選擇的模式，為南昌臨空經濟建設提供了有力參考，形成了機場切入臨空經濟的相關策略，理清了機場把握臨空經濟先機的布局思路。

2013年9月18日，南昌市政府召開常務會議讨論研究《南昌臨空經濟區發展建設總體思路》，明确提出，要把臨空經濟區建設放到昌九一體化的大局中去謀劃，高起點定位、高層次規劃、高水平開發，為昌九一體化發展提供戰略支點和重要平台。南昌"臨空經濟圈"，上升為省級戰略。

T2新航站樓

2006年，機場旅客流量達到230萬人次，2006年達到300萬人次，遠遠超過當初設計的200萬人次标準。2006年，江西省“十五”重點建設項目“南昌昌北國際機場擴建工程”舉行了奠基典禮。工程于2007年上半年正式開工。作為江西省對外開放以及加強對外經貿合作交流的重要窗口，南昌昌北機場為促進江西省經濟社會發展做出了重要貢獻。進入新世紀以來，受益于江西經濟的快速發展，昌北國際機場的業務量年均都以20%以上的速度增長。

機場二期改擴建工程總投資為25億元，是一座面積為9.66萬平方米的現代化的新航站樓，構型為“航站主樓+指廊式”，主樓寬222.4米，進深90米。機場規劃新航站樓規劃于現候機樓的北面，采用坐北朝南的布局。

方案中把現有航站樓緊密聯系了起來，同時考慮了機場的未來發展，為遠期發展提供了合理框架和平台；既做到功能使用、建築結構、行業特點和建築造型的優美統一，又有獨特的布局和突出的标志性。同時創造出富有現代氣息、充滿動感的航空建築形象和室内外空間。規劃方案充分體現了江西山水文脈的建築造型理念，鄱陽湖、廬山、滕王閣都是新方案的設計靈感來源，體現了江西厚重的曆史文化迎接新時代挑戰的進取精神。

新的航站樓将通過以鋁闆、鋼構件、玻璃、半透明節能材料的有機結合，體現現代空港建築的韻律美；内部設計采用現代大跨架結構，合理布局，充分利用屋面的交錯形成采光側窗，通過天窗解決通風問題，體現節能和環保的設計理念；實牆與玻璃産生強烈的虛實對比，既利于節能，又豐富立面；屋面弧形結合桁架結構，形成自然而流暢的内部空間，一氣呵成，使建築物具有飛翔的動感兩個指廊，西指廊長454.8米，東指廊長158.7米，站在外圍遠眺，流線型的兩翼設計，讓T2航站樓恰似一隻臨風的飛鳥，欲展翅直沖雲霄。

跑道延長至3400米，建成後除空客A380外的所有機型均可起降；新建20個近機位，11個遠機位；擴建後昌北機場将有46個機位。新建高架橋1089米，擴建現有進場路達到雙向八車道，路幅寬53米，中央隔離帶寬9米。新建停車場8萬平方米，提供車位近2000個；同時建成貨運工程、供電工程、供水工程、制冷制熱工程、及其他配套工程等。南昌昌北國際機場使用痕量爆炸物品探測儀對乘機旅客實施安全檢查。

8台痕量爆炸物品探測儀已正式投入使用。新增的防爆安檢，采用先進的痕量爆炸物品探測儀，對乘機旅客進行試紙劃痕檢測。屆時安檢人員将用專用試紙對行李物品進行取樣後，使用防爆探測儀進行檢測，對無報警的放行，對發生報警的，即對旅客複檢，并根據需要通過X光機或開箱包查驗。T2航站樓已于2011年5月23日晚上十一時正式啟用。

南昌昌北國際機場設施先進，地庫1樓：此層主要是方便旅客及機場職員的設施，例如咖啡店、面包餅店、餐廳、銀行、書店、超級市場等等。1樓：此層是入境層，是抵達南昌的乘客離開飛機并辦妥入境手續後的必經之路。此層設有交通、觀光、機場資訊、找換店、精品店等設施。2樓：此層分為2部分。

其中一部分是在禁區内，此部分有登機橋、隔離站等設施。另一部分是在禁區外，此部分的中典有一個大廳，設施包括：銀行、郵政局、商務中心、資訊系統等等。此層亦設有轉機設施，方便經此機場轉機的旅客；另外亦設有5條玻璃觀光橋連接公共運輸交彙處。3樓：此層是離境層，與2樓一樣，也是分為禁區内和禁區外兩部分。禁區外設有大量商店，包括服裝、紀念品等；禁區内則設有離境有關的設施，包括海關、保安檢查處、等候處、閘口等，此外亦設有免稅店、便利店、餐館及找換店等設施。4樓：此層設有高級餐廳、精品店、機場照相館、轉機乘客專用酒吧等設施。

機場接駁

城市候機樓

機場地空銜接進一步增強。南昌首個城市候機樓建設已于2013年正式啟動将于2014年投入使用，昌北機場新餘、九江異地城市候機樓将于2014年初投入使用，景德鎮城市候機樓和直達昌北機場班車協議已經簽訂并即将開始建設。

快速巴士

南昌昌北國際機場2008年5月開通機場公交專線。具體線路為：

1線：火車站-老福山-長途汽車站-廣場-青山路口-省人民醫院-昌北-城建學院-昌北機場（全程曆時1小時）

2線：民航花園酒店-豐和立交-昌北機場（全程曆時40分鐘）

2線短班：泰耐克國際大酒店-昌北機場

3線：南昌西客站-昌北機場（全程曆時50分鐘）

以上兩條線路在市區始發站從早上06：00開始每隔半小時發一班車，全程票價15元，采取無人售票方法，請備好15元零錢乘車。收班時間為21：00或最晚一個航班起飛前一個半小時。

從火車站乘9、219、221路公交、從汽車站乘9、204路公交到洪城路589号，在飛機起飛2小時前均有航空巴士直達機場，票價15元。

昌北國際機場停車場2007年7月完成更新改造，增加了自動打印出票系統、監管系統及避雷系統等軟件。同時，啟用新的收費标準：小型汽車（17座及以下）每輛按6元/小時收費；大中型客車（17座以上）每輛按8元/小時收費。過夜停車指零點之前至次日7時止在停車場停放的車輛：小型車（17座及以下）一次性收費30元/天；大中型客車（含17座以上）一次性收費40元/天。

機場公交1線（原608路）沿途設置站點：火車站、老福山、贛江賓館、省政府、江西賓館、洪都賓館、昌北、舍裡甲、昌北機場（全程曆時1小時，15元/次）

機場公交2線（原606路）沿途設置站點：民航國際大酒店、豐和立交、昌北機場（全程曆時40分鐘）

機場公交2線短班昌北機場-南昌泰耐克國際大酒店

機場公交3線南昌西客站-昌北機場

昌北機場——九江豪華大巴往返發車時刻表

九江汽車總站發車時間：6：10、7：00、7：50、8：40、9：30、10：20、11：10、12：10、13：30、14：20、15：10、16：00、16：50、17：50、18：50

昌北機場發車時間：9：50、10：30、11：10、11：50、12：30、13：10、13：50、14：50、15：50、16：40、17：30、18：20、19：10、20：00、21：10

昌北機場——上饒豪華大巴往返發車時刻表

上饒帶湖路汽車站發車時間

上饒（5：40）——昌北機場（9：00）、上饒（8：00）——昌北機場（11：00）、上饒（13：00）——昌北機場（16：20）；

昌北機場發車時間

昌北機場（10：30）——上饒（13：50）、昌北機場（15：00）——上饒（18：20）、昌北機場（20：30）——上饒（23：50）。