凱迪拉克XTS:凱迪拉克旗下車型-中文百科頻道

配置

系統裝備

經過特别調校的先進全輪驅動系統确保了XTS白金版概念車在濕滑路況下獲得最佳牽引力，并有助于在轉彎時獲得最大牽引力。另外，四輪碟刹、四通道刹車防抱死系統（ABS）、

全功能牽引力控制（TCS）及StabiliTrak車身穩定系統等技術，構成了完整的電子車身穩定系統。XTS還裝備了電磁懸挂(MRC)可調式減震器、四輪盤式制動器、四通道的防抱死刹車系統、StabiliTrak穩定控制系統和全功能的牽引控制系統。

值得一提的是，凱迪拉克XTS新車率先應用凱迪拉克最新研發的CUE（CadillacUserExperience）用戶體驗系統。

在這些領先科技的背後，XTS擁有堅固的車身結構以及标準配備的10安全氣囊，這些标準配置的安全裝備包括：雙階段駕駛員前方安全氣囊；雙階段前排乘客前方安全氣囊，帶有乘員偵測系統；駕駛員和前排乘客側向安全氣囊駕駛員和前排乘客膝部安全氣囊；側面頭部安全氣簾，帶有翻滾傳感器；後排側面胸部安全氣囊；安全帶預張緊和限位功能；StabiliTrak電子穩定控制系統；四輪碟式制動及四通道防抱死制動系統。

凱迪拉克XTS内飾上也非常豪華，中控台采用木質材料，廠商的設計理念是盡量減少按鍵，讓内飾不那麼混亂。XTS概念車采用了一個可展開的觸摸屏導航系統，采用有機發光二極管(O-LED)系統取代了傳統的量表。

動力配置

2.0TSIDI渦輪增壓直噴發動機（LTG）

這台代号為LTG的2.0TSIDI渦輪增壓直噴發動機，是2013年度Ward’s全球十佳發動機稱号的獲得者，該發動機是專為凱迪拉克旗下車型所打造的，最早搭載于年中在北美上市的ATS豪華運動轎車上。而中國市場上的凱迪拉克XTS也使用這款發動機。在凱迪拉克XTS28T上，這台LTG發動機的輸出數值根據車型經過微調，最高功率從ATS的203千瓦小幅調低至198千瓦，而峰值扭矩則從352牛·米提高到355牛·米。

這款渦輪增壓直噴發動機采用雙流道渦輪增壓器，與同樣獲得Ward’s全球十佳發動機稱号的寶馬N20發動機有異曲同工之妙，該構造可以減少排氣幹涉，提高廢氣流動能量的利用率。同時，較小直徑的管路使渦輪在較低轉速下即可産生有效運動，減少低速時渦輪滞後的現象。LTG發動機采用連續可變氣門正時系統，确保進氣量始終與發動機的工況相匹配，使其具有低轉速高扭矩，寬高扭矩區間和高轉速高功率輸出的特點。為了使這款高輸出的發動機獲得穩定高效的進氣環境，該發動機采用空冷式增壓中冷系統。

在LTG發動機的制造中大量采用高強度材料和新穎的結構設計，使其具有高穩定性的特點。這款發動機的主軸承蓋和缸體采用一體化設計，有助提升整體強度和可靠性。鋁制缸蓋采用旋轉澆注工藝，進氣門使用滲氮不鏽鋼制造，排氣門采用中空充鈉技術，具有強度高、耐久性強、輕量化和氣體流動順暢的特點。在高性能車和深度改裝車中常用的鍛造鋼制曲軸也出現在LTG發動機中，迎合高載荷的需求，提升高轉速下的穩定性。

與以往的凱迪拉克SIDI智能直噴發動機一樣，LTG發動機采用缸内直噴技術，有利于點火和燃燒控制，結合高壓直噴技術可以改善燃油的霧化效果，提高燃油燃燒效率和發動機輸出功率，尾氣有害物質的排放也可顯着降低，特别是冷啟動時的污染物排放大約可以降低25%。

兩段式變排量油泵可以匹配機油供給量與發動機負荷，凸輪軸驅動的高壓油泵提供直噴系統所需的高壓，油壓範圍從可從怠速時的750psi到節氣們全開時的2250psi，提高燃油經濟性，避免能量浪費。

此外，這台LTG發動機還具有低噪音的特點。精沙鑄造缸體提供理想的結構支持，加入嵌入式鑄鐵主軸承蓋來減少震動和噪音。平衡軸模塊整合于發動機内部設計中，減短驅動鍊條的長度。同時驅動鍊條采用齒形設計，具有齧合更平順的特點，可以消除噪音并增強耐久性。

3.6SIDI智能直噴發動機（LFX）

LFX發動機在6700轉/分時輸出224千瓦最高功率，在5400轉/分時輸出360牛·米最大扭矩，凱迪拉克XTS36S的0-100公裡/小時加速時間為7.5秒。

在SIDI智能直噴發動機中，可變氣門缸内直噴系統通過高壓将燃油霧化噴入汽缸内，并混合空氣進行點燃，從而實現缸内稀薄燃燒，提升發動機的效率。

ECM發動機管理模塊可以根據發動機的工況自動調整燃燒模式，當車輛起步或以低轉速運動時，發動機采用分層燃燒模式，将每一滴油分數層直接噴入汽缸内的不同位置，保證了每一滴燃油都能最充分地燃燒。

與以往的3.6SIDI智能直噴發動機相比，新一代LFX主要是具有諸多全新的輕量化特性，包括整合的汽缸蓋和排氣歧管，可以使發動機重量減輕約6千克，複合材料進氣歧管可以減重約2.5千克。

内飾方面

凱迪拉克XTS

依舊會延續凱迪拉克品牌用料高級的傳統，中控台、門闆以及方向盤等部件将大量的真皮進行包裹，并用實木進行點綴，在空調出風口、車門把手和座椅靠背等處使用鍍鉻飾件，增添整車的視覺檔次感。

科技化配置方面，凱迪拉克XTS的中央大屏幕将支持多點觸控功能，可以實現點、拖拉和二指縮放等操作，至于功能諸如DVD播放、導航和藍牙電話等自然不會少，并且在原有的Onstar安吉星系統基礎上還增加了語音輸入功能，同時搭載了名為CUE車載移動互聯系統，該系統具體介紹請點擊這裡。至于音響，凱迪拉克XTS将标配帶ANC主動降噪技術的Bose音響系統。

懸挂系統

MRC主動電磁感應懸挂

凱迪拉克XTS配備MRC主動電磁感應懸挂系統，其技術核心是減震器筒體内的一種磁流變體新材料。當電流接通後，原來處于分散狀态的磁性體便會重新排列，使減震器内部的液體形态發生變化，從而增加減震器的阻尼，也就是感覺變“硬”。反之，當電流變弱時減震器則變“軟”。

不僅如此，減震器的阻尼可随着磁場強弱無級變化，磁流變體反應速是微秒級的，每秒可以動作1000次，這使得MRC主動電磁感應系統成為目前是全球響應最快的主動懸挂系統。

HiPerStrut前懸挂

凱迪拉克XTS采用HiPerStrut前懸挂，其一體化框架結構能提升車輛的穩定性，更多地過濾和緩沖來自路面的沖擊。HiPerStrut前懸挂的主銷内傾角減小，車輪随擺軌迹精确，有效抑制扭力轉向，使轉向更順暢，同時保持輪胎良好的貼地性，并有助減少輪胎單側磨損的現象，延長其使用壽命。

H-ARM和AirSuspension空氣彈簧後懸挂

凱迪拉克XTS的後懸挂采用H-ARM獨立四連杆+AirSuspension空氣彈簧，具備更佳彈性與韌性，可同時承受縱向力和橫向力，後橋和車身軟連接帶來更好的降噪減震特性，有效過濾颠簸路面帶來的震動，提升乘坐舒适性與駕駛穩定性。

AutoLeveling自适應調節系統

凱迪拉克XTS具有AutoLeveling自适應調節系統，AirSuspension（空氣彈簧）支持自适應底盤水平調節，可根據車身載重與路況變化，實時調整車身水平。

安全策略

凱迪拉克XTS借助創新科技，構建起ESS強化安全策略，時刻為車内乘員值守，提醒駕駛者注意交通和車輛行駛狀态的變化，将潛在的事故隐患消除于萌芽狀态。

在凱迪拉克XTS的ESS強化安全策略中，為駕駛者全方位偵測路面信息的是攝像頭、超聲波和短距雷達等傳感裝置，這些裝置可偵測和掃描周圍的車輛和道路信息，延伸您對周圍環境感知。而在系統一旦發現有潛在的安全隐患，則會采用視覺、聽覺……甚至是觸覺，來提示和警示駕駛者采取必要的應對措施。

座椅震動預警（SAS）

将以往汽車的安全警示由視覺和聽覺延伸到觸覺。當凱迪拉克XTS上的傳感器感知潛在的事故威脅時，駕駛座會根據狀況發出一側或雙側的震動，配合圖标和聲音的警示，以清晰而直觀的方式告訴駕駛者潛在的危險即将發生，甚至是危險的來源方向，以作出及時而正确的應對措施。

前方碰撞預警（FCA）

由位于擋風玻璃頂端的攝像頭司職監控與前車的距離，如果小于安全距離則系統會給予駕駛者警示，提醒駕駛者保持車距，避免追尾事故的發生。

道路偏離預警（LDW）

以攝像頭來識别交通标線，當駕駛者無意間偏離車道時可給予聲音警示，并激活座椅震動預警，座椅靠近偏離車道的一側産生震動，引起駕駛者警覺。

側面盲區接近預警（SBZA）

當側後方車輛駛入後視鏡的盲區時，後視鏡上的标識就會閃爍警示，提醒駕駛者當前不是變道的時機，應當注意觀察确保安全後再完成變道。

後方交通報警（RCTA）

與側面盲區接近預警（SBZA）系統共享雷達傳感器，當偵測到後方道路上的來車時，給予駕駛者圖标、聲音，以及座椅震動預警，提醒駕駛者倒車時注意了望。即使在有角度的停車位，這一功能也同樣有效。

專屬配置

為進一步滿足中國消費者對高效節能、操控體驗、駕乘舒适性等方面多方面的苛刻需求。在國産版凱迪拉克XTS上，增加了一系列針對中國消費者的“專屬配置”，除專屬引入的2.0T發動機外，還包括EPS電子随速助力轉向系統、後排雙屏藍光影音娛樂系統等。凱迪拉克針對中國市場需求而做出的開創性舉措，無疑向消費者展現出了十足誠意。

014款發布

凱迪拉克為這款豪華轎車的2014款車型進行升級改進。根據了解，2014款XTS将不僅擁有更高的動力，還會擁有更多的先進技術以及豪華裝備。

在引擎方面，凱迪拉克為2014款XTS提供了一款最大動力輸出為410馬力和峰值扭矩輸出為369磅-英尺的新的雙渦輪增壓3.6升V6發動機。雙渦輪增壓車型将有其獨特的前格栅與标識。

除此之外，2014款凱迪拉克XTS将依然标配一款最大動力輸出為304馬力、峰值扭矩輸出為264磅-英尺的自然進氣式3.6升V6發動機，這兩款發動機都将搭配一款配有換檔撥片的6速自動變速箱。渦輪增壓款發動機配備的是四輪驅動系統，而入門級的V6發動機配備的是前輪驅動系統，同時也可選配四輪驅動系統。

2014款XTS在内飾設計方面如今比以往更豪華、更舒适，配備了一個經過改進的采用實木裝飾的後座扶手、無線電廣播調節裝置以及遮陽篷控制器。該車還配備了一個新近推出的不透明遮陽頂篷。另外，可供選配的後座娛樂系統将使乘坐者的長途旅行不再那麼單調乏味，該娛樂系統配備了兩個折疊收在前座靠背裡的DVD屏。

凱迪拉克2014款XTS裝備了更新的技術，比如Premium與Platinum車型标配的自适應式前車燈以及可自動開啟與關閉遠光燈的Intellibeam前燈。所有車型還配備了HID前大燈以及一個沒有加油蓋的填油系統。前輪驅動車型提供了自動停車輔助系統，該系統能夠利用新的電動助力轉向系統讓車子自己與其他車輛并行停放好。

服務理念

2013年6月，凱迪拉克官方宣布：購買凱迪拉克XTS的消費者即可免費尊享5年或15萬公裡超長保養保修大禮，創下同級别豪華品牌保養保修時限與裡程之最。同時，意向購買凱迪拉克XTS的消費者，隻需交納一定保證金，就可享受免費3天（72小時）深度試駕體驗，這些服務領域的創意舉措也體現出凱迪拉克創新不止的品牌精神。

全新車型

面對凱迪拉克全新XTS，我們經曆了長達2小時的産品說明會和數小時的實車功能講解。如此獨特的開場正說明XTS的非比尋常。從硬件到軟件，XTS将琳琅滿目的創新技術彙集一身，向人們展示着創新的、更加多元化的駕乘體驗

美國可以說是世界創新領域的熱土，可以說在那裡誕生了太多可冠以“革命”二字的發明，比如谷歌、星巴克、蘋果、迪斯尼等等。而，我們迎來了全新的凱迪拉克XTS。也許“革命”是一個過于高級和廣闊的詞語，但XTS确實帶來了很多令人眼前一亮的體驗。與往常不同，在啟動車輛後，我并未急不可耐地駕駛着它上路，而是靜下心仔細學習和體會一下凱迪拉克全新的CUE移動互聯技術。也正是它讓我不再隻專注于汽車的機械性能。

凱迪拉克全新XTS

CUE的全稱是CadillacUserExperience，中文翻譯為“凱迪拉克移動互聯體驗”。CUE的研發始于2008年，在初始階段，系統設計師們對32名駕駛者進行了長達6個月的追蹤調研，針對他們的駕駛習慣記錄下海量數據，然後由工程師和設計師們基于這些數據展開研發，并最終通過先進的技術應用，将豪華設計、直覺技術和車載系統融為一體。

在汽車領域，CUE系統首次實現了多點觸控、接近感應、觸覺反饋操控界面以及可自定義的液晶顯示儀表盤、語音辨識等衆多前沿科技，從視覺、直覺、互聯、開放四大方面為使用者帶來全新的互聯體驗。

CUE系統主要由中控台、方向盤控制裝置、儀表盤顯屏和語音識别系統構成，整個系統的核心裝置為中控台屏幕及觸控面闆，這一部分的外觀采用了鋼琴鏡面設計，科技感十足。開機前屏幕呈現鏡面黑。屏幕下方的控制面闆同樣采用鋼琴烤漆表面，并鑲嵌有盾形金屬鍵。輕觸控制面闆底部，該面闆會自動翻起，暗藏的儲物空間達1.8升并集成了USB接口。

鑲嵌于中控面闆上的8英寸彩色液晶屏具備多點觸控功能，亮度高達1000nits(是iPad的3倍)。與之對應的是儀表盤的12.3英寸顯示屏。此模拟儀表可自定義四種風格的顯示模式，分别為均衡模式、簡易模式、增強模式和性能模式。用戶可根據自己的需要與喜好選擇不同的界面和所顯示的信息。從而實現了傳統汽車信息的自由組合顯示，例如同時顯示車速表、燃油表和導航信息，或者同時顯示娛樂信息和車體三維圖像，在帶來視覺享受的同時更展現出功能設計人性化的一面。

凱迪拉克全新XTS

最有趣的、也是實用性很強的一向功能是雙液晶屏之間部分換面的“飛移”。比如導航、音樂等功能，使用者在中控台顯示屏完成設置後，可将其撥到儀表顯示器上。操作方式與iPad類似，簡單有趣。此外，HUD擡頭顯示儀也可現實車速、導航信息等内容。

值得注意的是，操作時觸摸屏會通過震動産生回饋，這非常有利于提高操作的手感和準确性。除去觸屏操作，CUE還提供語音識别功能和多功能方向盤。通過後面兩種功能，駕駛者在駕駛過程中，即使雙手不離開方向盤，也能實現對CUE系統的基本操作。多元化的操作方式不僅方便實用，還有效提升了駕駛安全性。

前面說道，有了CUE，我們不在隻關注車輛的機械性能，但那并不代表XTS不夠優秀。在熟悉了CUE系統的基本功能後，我們開始體驗XTS所謂的全新駕乘體驗。需要注意，CUE系統功能強大且有趣，短時間内我們很難掌握其全部功能。但凱迪拉克創新性地提供了CUE的iPad應用程序和展廳模拟器，有興趣的朋友可以随時下載或前往體驗。

凱迪拉克XTS提供兩種動力選擇，首先是成功榮膺2013“全球十佳發動機”的全新2.0TSIDI直噴渦輪增壓發動機，其最大功率為198千瓦，最大扭矩355牛米。該發動機的升功率達到了驚人的99千瓦/升。雖然XTS的體重約有1.8噸，但2.0T發動機依舊帶來不錯的加速表現。特别是最大扭矩從2000轉/分一直持續至5300轉/分，寬泛的扭矩平台保證了車輛的動力表現。

另外，XTS還可搭載全新一代3.6升V6智能直噴發動機，最大功率為224千瓦，最大扭矩為360牛米。表面上看，動力參數與2.0T發動機的差别不大。但V6發動機的運轉更加平順，且動力輸出底氣十足，尤其是高轉速區間的扭矩表現令人滿意。

XTS全系标配6擋手自一體變速器，并具有“自動模式”、“運動模式”和“手動模式”。其實，變速器模式的改變就等同于車輛駕駛模式的改變，因為不同模式下，車輛的油門響應、懸挂調校、轉向力度等也不盡相同。

MRC主動電磁感應懸挂系統堪稱全球反應最快懸挂系統。它可以每秒1000次的頻率偵測路面狀況，并實現瞬間響應，為車輛提供最佳的支撐表現。特别要指出的是，這套系統實現了四輪獨立傳感器及控制單元，可實時獨立調整四輪懸挂軟硬程度。在抑制車身前後俯仰，提高行駛穩定性及底盤動态極限方面具有很強的能力，這也是XTS最為強調的。與傳統的可變阻尼減震器相比，MRC主動電磁感應懸挂具有更好的可靠性和耐久性，且工作全程沒有噪音。

XTS前懸挂采用獨創HiPer-Strut結構，其特點在于主銷軸更加垂直、主銷旋轉半徑更小。前者使前輪具有更好的貼地性并減少磨損；後者則可有效抑制扭力轉向并過濾路面沖擊。H-ARM後懸挂搭配有空氣彈簧，可是在車輛不同負載狀态下實現車身姿态的自動平衡。

在舒适性方面，XTS還全系标配Bose個人多點環繞音響系統，該系統不僅能提供出色的音響體驗，還具有新一代的ANC(ActiveNoiseCancellation)主動降噪技術，通過車内音響系統發出的反相波，有效抵消傳入車内的發動機噪音等，實現更加靜谧的車内環境。

安全性方面，XTS全系标配的Brembo高性能刹車系統屬于超越同級的配置。另外，還有一整套ESS增強安全策略。包括偏離車道提醒、前方碰撞提醒、安全提示座椅、車側盲區提醒、後方交通狀況提醒等功能，全系标配的10安全氣囊、安吉星OnStar車載信息通信服務系統等。

整套安全系統是基于攝像頭、雷達和超聲波傳感器技術。也因為配有獨特的震動座椅警示功能，XTS放棄了按摩座椅。從這不難看出，凱迪拉克更看重的是安全性的提升，而非那些雞肋的舒适配置。

縱觀全文，我們不難發現，在凱迪拉克XTS搭載的衆多創新科技中，有很大一部分屬于全系标配。比如CUE系統、Brembo刹車系統、10安全氣囊、Bose音響系統等等。雖然還不知道XTS的準确售價，但多方預測其起步價格應該在38萬元左右。對于集合了衆多創新科技的XTS而言，此價格還是頗具市場競争力的。廠商希望凱迪拉克XTS能成為除傳統德系三強外的全新選擇，究竟“創新”能否赢得認同，讓我們拭目以待。

上市

作為凱迪拉克最新旗艦車型，上海通用凱迪拉克豪華轎車XTS在2013年02月25日正式上市，全車共有舒适型等5款不同的車型配置，售價區間為34.99萬元-56.99萬元。

凱迪拉克XTS基于通用全球中級豪華車平台打造，車身長/寬/高分别為5131/1851/1501mm，軸距為2837mm。新車基本延續了概念車的設計風格，雖然硬朗的設計元素依然不少，但總體上時尚、年輕了不少。車身多處采用了鍍鉻裝飾條，并且采用了大尺寸的鍍鉻鋁合金輪毂設計。

在科技配置方面，全系标配的CUE(CadillacUserExperience）系統絕對是XTS一大亮點，該系統使用Linux操作系統，擁有ARM11三核處理器，全面整合包括安吉星（OnStar）在内的移動互聯、導航、通信、娛樂及車輛控制等各種功能，無疑是目前凱迪拉克技術最先進的量産車型。

不僅如此，凱迪拉克在XTS車型中還裝配了官方稱為“ESS增強安全策略”的一系列配置，包括偏離車道提醒、前方碰撞提醒、安全提示座椅、車側盲區提醒、後方交通狀況提醒等。懸挂方面，凱迪拉克XTS還裝備了第三代MRC主動電磁懸架系統，通過電腦自動計算，該系統可以根據路況每秒對避震器調整可達1000次，保證車主對操控的精确把握。

動力方面，凱迪拉克XTS國産車型将提供2.0T渦輪增壓發動機和3.6L自然吸氣發動機兩種選擇，其中3.6LV6發動機最大功率可達220KW左右。全系車型都搭載Hydra-Matic6T70六速手自一體變速箱，配合來自漢德生産的帶有電子差速鎖的四輪驅動系統。

另外，上海通用凱迪拉克XTS将采用新的車型命名方式，即“兩位數字+字母”。因此，凱迪拉克XTS的2.0T車型将标注“28T”，其3.6L車型将标注“36S”。

上海通用凱迪拉克XTS入市後将與寶馬5系、奔馳E級等車型直接競争，

全國城市絕大多數已經開始接受XTS預定，不過都沒有現車，大部分城市的訂金在2萬元-5萬元不等，提車周期大部分城市明确在20日-3個月之間可以提車，預計在3月中旬後大量商品車到店，情況會有所緩解。