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據《财富》2005年9月第33期的統計，高爾基汽車廠名列“俄羅斯最大400家出口企業”排行榜的第三十四位和“俄羅斯500強企業”排行榜的第三十一位。“高爾基汽車廠”集團是在“俄羅斯工業汽車”股份公司進行資産重組過程中于2005年建立的。“高爾基汽車廠”集團的成員包括：“高爾基汽車廠”股份公司以及其一系列子公司：“高爾基汽車的轎車廠”有限責任公司、“巴甫洛夫斯克公共汽車廠”有限責任公司、“戈李勤公共汽車廠”股份公司、“卡納什汽車發動機廠”有限責任公司、“薩蘭斯克自卸汽車廠”股份公司、“雅羅斯拉夫爾柴油發動機制造廠”股份公司、“柴油汽車”股份公司、“李金公共汽車廠”有限責任公司、“庫爾甘公共汽車廠”有限責任公司以及“雅羅斯拉夫爾市燃料供給設備廠”。
d-此外，“高爾基汽車廠”集團還包括：“《烏拉爾》汽車廠”股份公司、“特維爾斯挖掘機廠”股份公司、“布良斯克”股份公司、“車裡雅賓斯克建築築路機械廠”股份公司、“上伏爾加履帶牽引廠”股份公司、“機械廠”股份公司、“巴爾瑙爾運輸機械控股集團”股份公司、及其銷售服務與供應企業子公司等企業。
發展曆程
高爾基汽車廠（ГАЗ）本身就是俄羅斯汽車産量排名第二位的大型汽車制造商。其載重汽車産量占比為55.6%、公共汽車為47.9%、國内轎車産量占比是6.5%。按照俄羅斯?廠唰皈倩銀行的評估：“高爾基汽車廠”集團2005年度的純收入是870億盧布，純利潤是29億盧布。
“俄羅斯工業汽車”新聞秘書烏拉基米爾.托林宣布，“高爾基廠”股份公司通過了“2006加強投資與發展生産戰略”，拟于2006的11月實現10億美元産值的發展目标。
在2005年“高爾基廠”股份公司銷售汽車共計21.6萬台，其中包括5.5萬台型号各異的“伏爾加”轎車、14萬台商用載重汽車以及2.1萬台載重量3～4噸的中型載重汽車。
在2005年“嘎斯”牌汽車和汽車組件出口43475件。在獨聯體國家銷售汽車34883輛；在遠東國家銷售5600輛。向立陶宛和烏克蘭的組裝企業發貨2993件。“嘎斯”牌汽車的主要銷售市場是俄羅斯的鄰國：例如烏克蘭（22864輛），哈薩克斯坦（6523輛），阿塞拜疆（3458輛），亞美尼亞（2675輛）。“嘎斯”牌汽車遠東國家的主要銷售國是：土耳其（3656輛），南非共和國（846輛），波蘭（237台）和古巴（207輛）。而“嘎斯”載重汽車的出口占比是其出口量中最高的。
2006年高爾基汽車廠購買了位于美國密歇根州的史德林高地汽車廠（SterlingHeightsAutomotivePlant）的生産性資産和生産許可證，用于生産克萊斯勒賽百靈（ChryslerSebring）和道奇層雲（DodgeStratus）汽車。
高爾基汽車廠利用美國福特汽車公司的特許建于1930年，是俄羅斯最重要的汽車制造商之一。該廠于1949年開始生産勝利牌轎車，1963年轉産伏爾加牌轎車(排量2.5L，裝有4缸汽油機)。
現今市場情況
今天，由于俄羅斯市場急需裝載質量不大的載貨汽車，烏裡揚諾夫汽車廠的老式輕型車(以吉普車底盤改制)在1992年-1993年間需求量曾大幅增長，但終因性能不盡人意、式樣陳舊及産量有限而難于滿足用戶需求。另一方面，用戶因裝載質量太小而對諸如伊熱夫斯克機械廠的産品(以其轎車底盤改制的輕型客貨兩用車)也不甚滿意。高爾基汽車廠抓住契機，及時開發出其“成名之作”TA3―3110型1.5t輕型車。此車于1995年正式投放市場後反映極佳，供不應求。該廠及時調整了産品結構，抓緊布置新生産線，進一步提高此車型産量。同時以此車型為基礎又迅速開發出各種系列車型：7座―12座輕型客車、廂式車、全輪驅動自卸車和運鈔車等已批量投産。
高爾基汽車廠投資1.5億美元，以實現機加、沖壓、焊接、噴漆和裝配作業的現代化，并且新建了一個車身車間。該廠獲得了歐洲重建和開發銀行8000萬美元的貸款，這是俄羅斯汽車廠家首次大量自籌資金擴建廠房的案例。該廠原定2000年開始生産伏爾加3111新型豪華轎車，年産10萬輛-15萬輛。這種E級轎車主要供機關團體使用，售價約為2萬美元。該廠與菲亞特公司在2001年初簽訂了建立合資企業的協議，計劃于2002年開始生産菲亞特Siena小型轎車，年産7.5萬輛。
它不僅生産衆所周知的“嘎斯”，而且還生産小有名氣的“伏爾加”牌小客車和“海鷗”牌高級小客車。隻不過由于種種原因，國人對“伏爾加”已珍愛有佳，而對“海鷗”卻知者寥寥-怎奈它還是原廠的“極品”車呢！
車型
“海鷗”轎車生産的年代在1959年-1981年，有7座4門加長豪華轎車（稱為“柴卡”Chaika），是前蘇聯政府高級領導人使用的專用車輛，不對外銷售；還有2門敞篷車（嘎斯-13B型）和5門特種車（嘎斯-13S型）。
蘇聯輕型越野車
蘇聯輕型越野車的曆史開始于1938年，甚至比美國的時間還早.高爾基汽車廠(簡稱GAZ嘎斯)首先設計出GAZ61，成為蘇聯的第一輛輕型越野車。1941年2月3日到3月25日，在設計師維塔裡.哥爾切夫的領導下，對GAZ61進行了完全的重新設計,生産出GAZ64。GAZ64的窄輪距十分象Bantam車。不久，衛國戰争爆發，為了給前線提供更符合戰争要求的車輛。對GAZ64進行了再次改造:加寬了輪距；設計了新的前臉;增加了位于駕駛員座位下的附加油箱。1943年9月23日，高爾基汽車廠開始生産GAZ-67，一直生産到1944年結束。1944年到1953年開始改進生産改進型号GAZ-67B。GAZ-67是衛國戰争時蘇聯紅軍裝備的國産吉普車,和美國援助的“純血”吉普車Jeep威利斯一起為衛國戰争作出了突出的貢獻，被當時的人們戲稱為“伊萬-威利斯”。GAZ-67還曾提供給中朝軍隊使用，參加了抗美援朝戰争。
抗美援朝
GAZ67是衛國戰争時蘇聯紅軍裝備的國産吉普車,和美國援助的吉普車一起為衛國戰争作出貢獻。被戲稱為“伊萬---威力斯”。從1943年到1953年秋,一共生産了92843輛。由于GAZ汽車廠在戰時集中生産76mm自行火炮，從1943年到1945年隻生産了4851輛。GAZ67還提供給中朝軍隊使用，參加了抗美援朝。
