汽車詳情
外觀
福瑞迪的外形設計讓概念與現實更近了一步，KOUP概念車的元素貫穿于福瑞迪整個車身，上下對稱的雙梯形進氣格栅、微微翹起的刀峰形前大燈都是動感車型不可或缺的元素。應該說起亞在與日系和美系車的競争中吸取了不少經驗，寬大的車頭機艙蓋上配以兩條簡潔硬朗的線條，體現出美系車的肌肉感，對于男性駕駛者有着一定的吸引力。
狹長的前大燈和進氣格栅很像歐版兩廂思域的設計，給人一種冷酷殺手的感覺，另外起亞對于福瑞迪的進氣格栅設計也情有獨鐘，這種梯形進氣格栅也會像寶馬的雙腎設計一樣成為起亞未來新車的家族式前臉。
側面車身由機艙蓋延伸出兩條筆直的腰線直接沖刺到車尾沒有一點拖泥帶水，205/55R16寬胎真正渲染出運動轎車的亮點。可電動折疊的後視鏡體現出韓系車配置齊全的特點，尾部的造型再次看到了美系車厚實剛硬的身影，橫置的車尾燈、微微翹起的小尾翼與後尾箱融合在一起，中間采用了折線設計加強了福瑞迪的力量感。
由于與福瑞迪與悅動一樣出自現代的HD平台，空間方面無論是前排還是後排各方位都顯得十分寬裕，軸距達到了2650mm，長×寬×高分别為4530mm、1775mm和1460mm。
内飾
福瑞迪配置了兩種内飾顔色分别是黃黑與純黑，淺色調突出了居家溫馨的風格，但深色更加符合福瑞迪強調運動的特征。坐進車内，大量的鍍鉻裝飾件和黑色高光金屬漆随處可見，中控台的布局簡單合理方便駕駛者的操作。三筒式紅色自發光儀表盤和三幅式方向盤，顯得個性鮮明而又時尚。以往的韓系車内飾做工和用材都略顯粗糙，但福瑞迪的全黑内飾内斂而不張揚，總能給人一種高級而又運動的感覺。
韓系車的配置總是最值得炫耀的賣點福瑞迪也不例外，琳琅滿目的豐富配置做到了他無我有水準，儀表盤燈光調節、AUXUSB接口都是個性達人的基本裝備。，除此之外福瑞迪還配置了一些高于它級别車型才會出現的“武器”，一鍵式無鑰匙啟動按鈕真正做到了一觸即發并且質感很高體現出了檔次感。定速巡航在長途開車時非常實用，可以通過右手的撥片來實現定速的高低。隐藏式雨刷和智能遙控鑰匙提升了便利性和實用性。
動力操控
福瑞迪變速箱采用了5速手動變速箱和4速手自一體變速箱，手動檔入檔非常清晰，手自一體變速箱與2.0L發動機的搭配高速時加速感缺乏，不過後續高端車型可能會采用Sportmatic的五速自動變速箱。随着時速超過100km/h第一個彎道撲面而來，由于對車輛的性能不太了解先制動減速過彎，刹車行程較長需要深踩才能達到想要的效果，轉向不足的情況也較為嚴重，車身的剛性有些偏軟沒有給予駕駛者足夠的信心。
連續功彎下來，懸挂的表現過于偏軟，側傾比較嚴重，在沙石或裂縫較多的水泥路上方向變得有些模糊，左前輪出現了瞬間失去抓地力的情況，影響了一氣呵成的出彎動作。由于福瑞迪和悅動共用底盤，老實說這樣的設定對于運動轎車來說有些遺憾，整體影響了運動性能的節奏。
安全配置
在安全配置方面，福瑞迪加強了車身前、後方碰撞緩沖，有效的将碰撞的能量化解減少了車内乘員的傷害。此外，福瑞迪還配置了6方位安全氣囊、安全帶預警、自動落鎖、四輪盤刹以及ABS+EBD的組合，在前不久C-NCAP碰撞實驗中福瑞迪還獲得5星級的評價。
技術亮點
綠色主義——福瑞迪讓生活更美好
東風悅達起亞的全新中級車福瑞迪廣泛運用了“Eco”節能駕駛技術，有效實現科技動力和綠色環保的完美結合。“Eco”是一種通用型的多功能系統節能技術。它采用先進的微電腦控制技術，能随時監控能量消耗波動情況，有效地改善功率因數，從而提高整個能量系統的用能效率。“Eco”技術最初為省電而設計，被家電領域廣泛應用，被稱為“Eco Saver”。
随着技術的逐漸成熟，“Eco”節能技術逐漸為燃油、燃氣等多元化能量系統所運用。運用在汽車節能方面，這種被稱為“Eco-driving”的技術可以通過監控油耗變化，提高發動機運作效率，有效節省燃油消耗，其節油可高達20%。
福瑞迪便是率先使用“Eco-driving”技術的車型之一。通過“Eco”技術，讓福瑞迪搭載的1.6Lγ(伽馬)CVVT連續可變氣門正時發動機發揮了最大的功率，同時也避免了能耗的浪費。CVVT連續可變氣門正時智能控制系統可根據行駛狀況，合理控制最佳點火時間，從而達到最佳的輸出功率和扭矩表現，同時最大可能節省油耗。
通過CVVT和“Eco-driving”技術的合力作用，其綜合油耗僅為每百公裡6.95L，可謂将節能環保做到極緻，并且毫不影響Forte福瑞迪123匹馬力的強勁動力。
這種結合在同級車中無人能及，真正做到了動力與節能的完美搭配。福瑞迪所擁有的“Eco-driving”技術除了直觀的節能效果外，還能潛移默化地改變車主的駕駛習慣。随手關車門，輕柔踩油門這些看似微小的細節，都能通過“Eco-driving”反應在油耗輸出上。在高油耗的情況下，“Eco-driving”提示燈會亮起，駕駛者通過觀察液晶屏上的油耗變化，下意識養成節油習慣。
試駕測評
為了充分體驗福瑞迪的運動性能，這次我們試駕的地點選擇在北京武警學院，這裡的賽道綜合性較強，直線加速、直角轉彎、連續S彎通過這些項目讓我們對于福瑞迪的動力和操控有了初步的了解。福瑞迪1.6L與2.0L兩款發動機是起亞全新研發的動力組合，動力輸出分别達到了123匹和156匹，這樣的數據在同級别車中确實占據一定的優勢，但實際駕駛又如何呢？
适度動聽的發動機聲音确實是激起駕駛者奔跑欲望的催化劑，随着油門深踩發動機的轟鳴撕破了層層隔音材料的阻攔傳達到我的耳朵裡。1、2檔低轉速扭矩充沛，轉速攀升迅捷，起步叫人找到了推背的快感，3檔以後中高轉速時速度的線性提升放慢了很多，0-40km/h應該說是福瑞迪最快樂的時間，中後段的加速即使是地闆油也不能叫發動機變得太過亢奮。
試駕總結：由于一天試駕的時間較短我們對于福瑞迪隻能有個初步的認知，客觀的講，福瑞迪确實在韓系A級車中最具運動性，但不能提出太過苛刻的要求，因為它并非是天生的運動高手。強勁的動力、豐富的配置、全面的安全性福瑞迪為中級轎車市場提供了又一個性化的選擇，我想也許福瑞迪的目标客戶是那些年輕、有活力、愛生活、喜歡運動又不激烈的消費人群吧。
