簡介
底盤：四輪驅動，後置發動機，手動6擋變速箱，四輪獨立懸挂，前後雙橫向臂，螺旋彈簧，減震器，四輪盤式刹車。
微軟的兩個創辦人蓋茨與保羅.艾倫都各自擁有一台959。由于959的廢氣排放不符合美國的嚴格标準，而且作為限量版的959并沒有碰撞安全級别證明，導緻這款車在加州一直禁止上路行駛。直到被禁将近10年後，克林頓總統親自簽發了一項聯邦法令，允許蓋茨合法地駕駛那輛老保時捷959。
該車的最大特點是超大功率，保時捷959車最大功率為450馬力，在加上接近500磅/英尺（744千克/米）扭矩、2.8L發動機和電腦控制的驅動系統，使得保時捷959車型剛推出就轟動汽車界。即使到23年後的今天，它看起來依舊是時髦酷炫。1987年至1989年期間，保時捷僅生産了約200台959。
發展曆史
投産于1987年的959一經問世，便輕而易舉地成為當時最快的超級跑車。這款車的勝利不是靠駕駛員的勇氣、技巧或是更大的馬力，而是仰仗複雜的高科技裝備，它徹底打破了人與速度機器之間業已形成的均衡。此後，人的因素變得不再那麼重要，959通過穩定可靠的技術大幅降低了對駕駛技巧的要求。
1981年，Peter Schutz剛剛就任保時捷CEO不久，公司主管開發總工程師Helmuth Bott便向他提出了一些關于未來保時捷911的新構想。當時Helmuth Bott提議保時捷需要開發一套新的四驅系統來應用到未來的跑車當中。由于當時奧迪也在研發類似的技術，而Peter Schutz也想知道工程師能為後置發動機的911帶來什麼新的變化，于是就給這個項目開了綠燈。
Marc Philipp Gemballa GmbH對參加巴黎-達喀爾比賽的保時捷959進行了終極改裝升級Marsien是一款高性能、全輪驅動以及帶碳纖維車身的終極越野取向的拉力跑車。
1985年，在英國Prodrive的協助下，保時捷打造了三台真正的959賽車繼續參加巴黎-達喀爾拉力賽，可惜這三台959都因為機械故障而退出比賽。另外還收到20張賽車版的訂單。1986年，保時捷再度派出三台959征戰達喀爾，搭載了全新渦輪增壓發動機的959終于一雪前恥，包攬冠、亞軍和第五名。
