現狀簡介
所謂“高标号汽油更清潔”的純屬誤導。按照發動機的壓縮比或汽車使用說明書的要求加油，更科學、更經濟，并能充分發揮發動機的效率。
汽車發動機在設計階段，會根據壓縮比設定所用燃油的标号。壓縮比是發動機的一個非常重要的結構參數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。
從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油機的壓縮比又不能太大。
簡單地說，高壓縮比車使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃燒速度就越慢，燃燒爆震就越低，發動機需要較高的壓縮比；反之，低标号燃油的燃燒速度較快，燃燒爆震大，發動機壓縮比較低。 燃油的标号還涉及到發動機點火正時的問題。
低标号汽油燃燒速度快，點火角度要滞後；高标号燃油燃燒速度慢，點火角度要提前。例如一台發動機按照說明書要求應加93号汽油，現在加了90号汽油，可能會造成發動機啟動困難；加速時，發動機内有清脆的金屬碰撞聲音；長途行車後，關閉點火開關時發動機抖動。 選擇汽油标号的主要依據是發動機的壓縮比。盲目使用高标号汽油，不僅會在行駛中産生加速無力的現象，而且其高抗爆性的優勢無法發揮出來，還會造成金錢的浪費。
基本概念
壓縮比
汽車選擇汽油标号的首要标準就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指标。引擎的運行是由汽缸的“吸氣——壓縮——燃燒——排氣——吸氣”這樣周而複始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。
提高壓縮比隻是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦稱辛烷值，即汽油标号。
抗爆性
活塞在行程的上止點後10度左右，燃燒産生最大壓力時，推動活塞的力度最大（就象是蕩秋千，在到達最高點後一點使勁秋千最快）。比如1000轉的時候，燃燒過程相當于曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當于曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣随轉速的提高，點火是越來越提前。
最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。汽油的标号決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。
确定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決于燃油的性質，還随發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。
辛烷值
為評定燃油的抗爆震性能，一般采用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一台專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。
馬達法規定試驗工況為：進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出标準爆震強度為止。然後，保持壓縮比等條件不變，換用标準燃油工作。
标準燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到标準燃油所産生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時标準燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價标準。
研究法與馬達法的試驗方法相同，隻是規定的試驗條件不同而已。
研究法規定的工況為：進氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發動機轉速600 r/min，點火提前角為13°。
由于馬達法規定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當于研究法辛烷值為92；馬達法為90時，研究法為97。現在加油站用的是研究法辛烷值。
一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向産品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。
降标與超标
93号油比90号油貴5％，但能耗也小5％左右，從百公裡耗油錢量上比，理論上是相等的。但考慮93号油[1]匹配的高壓縮比發動機用90号油時會發生二次燃燒和不完全燃燒現象，将額外損失5％—8％的功率，再考慮對車輛造成的維護費增加，車況下降，壽命減少等一系列後果，降标用油的費用就進去了。
汽油是極易揮發的液體，零下30攝氏度時仍有可燃成分揮發出來，當汽油标号過低時，壓縮的混合油氣将在點火前自燃，點火時，已開始自燃的油氣又将産生強烈爆炸，使原先精确設計的燃燒程序失控，一部分汽油做了負功，一部分因為燃燒過程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進氣閥和缸内嚴重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。
當汽車高速行駛時，混亂的燃燒過程将産生連續爆震，它會嚴重損傷發動機，造成火花塞絕緣破裂，電極過度燃燒，活塞敲缸，活塞環卡死，氣門燒蝕等後果。這種“瘋狂”的傳動方式，讓自己汽車的傳動方式在“高頻搖滾”狀态下工作，後果可想而知。
最近幾年，97＃汽油開始在國内市場廣泛出現。一些車友對汽油的使用也陷入了一種誤區，就是熱衷于使用高标号的汽油。甚至一些車友把汽油的标号看成是油品純淨度和質量的标準。這是錯誤的。其實汽油标号的高低隻是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把标号與純淨度和質量混為一談。用93号油的發動機硬要用97号油就會出現“滞燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象。
汽油促銷
2010年11月5日九龍坡毛線溝中石油加油站前，10多輛私家車排成小長隊，等待着一頓豐盛的“午餐”。“93号汽油每升便宜3角錢，我們都是慕名來加油的！”排隊等候的車主告訴記者。 “加滿這箱油我省了15元。”大渡口車主馮駿告訴記者，他排了10多分鐘的輪子，加足了50升93号汽油。
加油站工作人員介紹，他們的93号汽油售價6.37元/升，每升比6.67元的最高限價便宜0.3元，促銷是從11月1日開始的。“每天至少有幾百輛私家車來加油，車多的時候要排半個小時的長隊，不少車主都是繞路過來加油的。”
便宜賣油的不隻這一家加油站。前行50米左右的九龍加油站，則打出了更優惠的價格———93号汽油6.32元/升。據車友們調查，這是目前市内最便宜的93号汽油，“前來加油的私車相當多。”
費油分析
市區内行駛油耗高
同一款車型，不同的人駕駛，消耗的燃油量不同，與交通路況也有關系。上下班時間交通堵塞嚴重，車輛低速行駛，在市區行駛，油耗肯定比在郊區高。
車主體重高油耗跟着高
大家都知道，車輛自重越大油耗越大，但在實際生活中，很多車主習慣性地把愛車當倉庫，衣服、鞋子、背包都放在車裡，這都會增加車輛負重，而且，車主本身的體重也影響車的油耗。
從不保養、保養過度都不行
對愛車保養的好壞也影響車輛油耗，車子保養差，零件磨損嚴重，當然影響油耗。任何機械都要認真保養，汽車也不例外，保養到位不僅能保障行車安全，還能大大延長車輛的使用周期和壽命，降低成本支出，起到事半功倍的效果。
駕車技術
駕車技術的好壞也決定一輛車的油耗，調查顯示：駕駛技術娴熟的駕駛員比駕駛技術一般的駕駛員平均節約燃油8%~10%，所以車輛油耗高不能完全歸結到汽車上，駕駛員也要找找自身原因。
再次上漲
從2010年12月22日零時起，國内汽柴油零售價格上調。對于國家發改委突然上調油價的原因，業内專家認為，目前，穩定消費價格總水平、保障群衆基本生活的措施已取得初步成效，柴油荒也基本得到緩解，如果油價調整一拖再拖，會使成品油調價機制陷入名存實亡的境地，這些都是此次油價調整的原因。
本報北京12月21日電 （記者朱劍紅）國家發改委發出通知，決定自12月22日零時起将汽、柴油價格每噸分别提高310元和300元，測算到零售價格90号汽油和0号柴油（全國平均）每升分别提高0.23元和0.26元。
國家發改委上調汽柴油價
國家發改委昨天宣布：從12月22日零時起，将汽、柴油價格每噸分别提高310元和300元。這是自今年10月26日上調汽、柴油價格以來，我國再次調整成品油價格，也将是年内最後一次調價。至此，今年内，我國汽柴油價格共調整了4次。
記者昨天拿到的中石化、中石油北京地區加油站最新價格政策顯示，從今天起，人們常用的93号汽油售價從之前的6.92元/升漲至7.17元/升；97号汽油售價漲至7.63元/升；98号汽油售價8.18元/升；0号柴油售價7.14元/升。京城汽油價格達到曆史最高水平。
出現問題
2012年2月22日，在昆明和貴陽等地發生多起汽車發動起故障，出現積炭過多，怠速抖動，加油熄火等異常現象。疑為93号汽油問題，引起質監部門高度重視。
盡管兩大油企否認93号汽油有問題，但是多家4S店均認為是93号汽油出了問題，并有可能是汽油的膠質含量過高引起的。
顔色差異
2012年2月，有網友貼出照片，顯示同樣是93号汽油，中石化、中石油加油站的所加汽油的顔色卻存在明顯差别。
多原因緻汽油顔色不一
中石化、中石油的汽油被分别裝在兩個塑料瓶中，但是兩種汽油在顔色上存在明顯的差異，中石化的汽油是黃色的，而中石油的汽油是透明色。
中國石油大學化工學院王延臻教授給出了這樣解釋：出現顔色不同有多方面的原因，一個比方說它存儲系統受到污染的話，顔色會變深，就是他的油罐或者管道，當深色物質污染的時候會出現這種情況。第二個就是本身汽油被氧化後，顔色也是變深。第三個就是有時候人為的添加了一些添加劑，而且有一些添加劑怕光，在光的存在下有可能會發生分解，在這種情況下也可能使顔色變深。
中石化青島分公司副經理韓偉梁表示，他們初步懷疑，這種現象跟汽油原油的來源不同有關。因為中國使用的汽油原油，有的來自東歐，有的來自非洲，所以原油提純之後會呈現不同的顔色。某民營加油站一位姓謝的負責人表示，93号汽油的顔色不同是很常見的，而且最近幾年，93号汽油的顔色也不是一成不變的。謝先生：原油的産地不一樣，加工工藝稍微不大一樣，顔色是有點區别。原來是正常的顔色，有點是淡黃色那種，現在随着加工工藝的提高，現在顔色比較淡了，就是白色裡邊略微加了一點東西的感覺。
是否有質量問題需仔細檢測
顔色的不同，能否代表汽油質量存在差異呢，中國石油大學化工學院王延臻教授表示，不能輕易下這個結論。
王延臻：這個問題應該說比較複雜，單純的顔色吧看不出多少質量問題。
而常年從事汽修工作的高級技師劉振革也持同樣觀點。
劉振革：判斷不出來，這個真不好判斷，能判斷汽油好壞的化隻能進行試驗，隻能通過鑒定。
某省級質檢部門一位工作人員表示，國家對汽油有嚴格的檢測标準，但其中沒有對顔色的界定。 工作人員：總共18項指标，對顔色沒有要求，主要看看膠質，和烯烴含量。
據這位工作人員介紹，在他們以往的檢測中，汽油的顔色也不統一，一般情況下，透明和淺黃色的汽油質量都比較可靠，如果顔色再深點，質量就難以保障，但這個隻是他們的經驗，是否合格還是要按照檢測數據。中國石油大學化工學院王延臻教授告訴記者，外觀顔色可以作為消費者判斷時的參考，但也僅僅是參考。
