各地情況
上海
2012年11月12日，上海已經開始發放純電動車牌照，指标為每年2萬個，且沒有購車資質限制。按照政策，中央對地方私人購買純電動車每輛最高補貼6萬元，加上上海地方補貼4萬元，因此一塊市值約6萬元的免費車牌，上海消費者買純電動車最多可節省16萬。此消息一出，走在電動車領域前列的自主品牌比亞迪股價立刻聞聲而漲，昨天A股最高漲幅達7.7裡面6%報17.50元每股，而剛剛推出新款電動車的上汽集團，收漲也達1.55%報13.74元每股。
這是即廣州之後，第二個不限制購買新能源車的一線城市，而北京也開始向公衆征求新能源購車意見，預計年底出台政策。此番動作，似乎預示着電動汽車終于要從政策叫好銷量不給力的尴尬境地中破殼而出。
上海市經濟和信息化委員會網站2013年4月2日發布了《關于發布第三批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型産品信息的通知》，公布了第三批符合條件的新能源汽車産品目錄。
廣州
2012年8月起廣州開始實行車牌拍賣，但針對新能源車開辟“綠色通道”，可直接申請增量配置指标，不受汽車限牌政策影響。而上海也已經開始發放純電動車牌照，指标為每年2萬個，且沒有購車資質限制。按照政策，中央對地方私人購買純電動車每輛最高補貼6萬元，加上上海地方補貼4萬元，一塊市值約6萬元的免費車牌，上海消費者買純電動車最多可節省16萬。
北京
在新能源汽車推廣應用方面，北京毫不示弱。雖然新能源汽車補貼細則未出，但新能源購車意見已經對公衆發布，具體政策或在年底出台。全市已有新能源汽車近1700輛，其中公交車920輛、環衛車206輛、出租車150輛、轎車415輛。截至2012底，預計将實現5000輛示範規模。
不過相比于上海對新能源車的大力補貼，北京對購買電動汽車的門檻略高，私人購買純電動小客車不需搖号，但需要向北京市小客車指标調控管理辦公室申請指标。并且單位和個人自提出純電動小客車指标申請之日起，不可繼續參加小客車搖号。征求意見稿中規定，已申請小客車指标搖号且申請狀态為“審核通過”、“審核中”的，和已取得小客車配置指标、更新指标且指标仍在有效期内的單位和個人，不得申請純電動小客車指标。
政策影響
2012年11月12日，上海新能源汽車購車政策明确之後，自主品牌比亞迪股價立刻聞聲而漲，當天A股最高漲幅達7.76%報17.50元每股，而剛剛推出新款電動車的上汽集團，收漲也達1.55%報13.74元每股。
為了能使電動汽車更快的進入普及階段，車企也使出渾身解數，比亞迪在北京發布了以“零元購車”為理念的電動車推廣計劃，該計劃通過金融方案來為電動車客戶提供購車貸款。比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經營性租賃和買方信貸，并滿足出租車公司和公交公司的不同需求。客戶可根據需求和具體合作業務自由選擇合作模式。在發布會上比亞迪集團總裁王傳福表示，比亞迪将緻力于世界各地城市公共交通的電動化。
與主攻公交出租市場的比亞迪不同，上周上市的純電動車上汽榮威E50則定位的私人家轎市場，上汽乘用車給E50的定位是立足市場。上汽集團執行副總裁、上海汽車乘用車公司總經理陳志鑫表示，2012隻剩下兩個月，E50的銷量目标是200輛左右。榮威E50的重點市場是全國6個有地方補貼的城市。按照這些城市已經出台或稍有洩露的地方補貼政策條款，榮威E50重中之重的目标市場是上海和北京。
無論是對公共交通領域還是私人購買市場來說，電動車雖然補貼較高，但實用性仍然相對較低，電池能量低、續駛裡程短，基礎配套設施不完善，充電站數量遠遠少于加油站，經濟性和便捷性都與傳統型燃油車相差甚遠，因此還達不到與傳統燃油車競争的程度。
