軍用運輸車
軍用車輛中的運輸汽車，用來運送前方物資和人員。對于靠近前線的運輸汽車，其越野本領都較強，可以和火炮牽引車比高低，而擔任後方運輸的汽車，大多選用民用運輸汽車。
這種汽車适合在前線戰壕附近進行運輸。由于它的個頭小，機動性好，所以也适于空運和空投。它的車輪較小，車身也較低，載重僅500公斤左右。機械騾的這種特殊身材，為駕駛它提供了方便。駕駛員既可以像平常開車那樣坐在駕駛位置上操作，也可以在車旁走着開車，甚至還可以在地上匍匐前進着開車，從而能在敵人的炮火下進行運輸，保證戰鬥人員對彈藥和食品的需要。
集裝箱
現在，一種新的運輸方式——集裝箱運輸已在海洋運輸、鐵路運輸和航空運輸中得到使用，效果較好。這種運輸方式也在軍用物資運輸中得到采用。它實際上就是用汽車将集裝箱運到所需要的地方，而這種汽車也就成了專用車，叫做集裝箱運輸汽車。
對于集裝箱，有些人可能比較生疏。如果你有機會到海港碼頭或者火車站去，就可以看到集裝箱和裝禦集裝箱的許多機械裝置。那些按一定大小規格制成的大鐵箱，就是我們所說的集裝箱。用它可以裝較多的物品。采用集裝箱運輸，既可以保護貨物不被損壞或丢失，又便于機械化裝禦，效率很高。集裝箱運輸汽車是一種較大的平闆汽車，在車上有用來固定集裝箱的專用機件。在碼頭或車站用裝禦機裝将集裝箱吊到運輸汽車的平闆車上，很快就可固定好。禦車也很方便，而且又能避免貨物的散失和人工搬運的勞累，速度還很快。
集裝箱運輸用于部隊的後勤供應，可以加快後勤補給的速度。這種車隊還可以在其他方面發揮重要作用。例如，用幾個信裝箱，内部裝上醫療用的各種設備、藥品，就可以組成一個适合戰地使用的“集裝箱醫院”。
船形汽車
像笨重的水陸兩用坦克能在水中行駛一樣，早在第二次世界大戰以前就出現了水陸兩用汽車，并在作戰中得到使用這種汽車的車身制作成船形，并裝有與船相類似的推進器和舵等。但是，船形汽車過河前後這種給輪胎放氣、充氣工作可太麻煩了，如果都靠人工完成，那不僅任務很繁重，而且要用較長的時間。于是，人們就對汽車進行改進，給它裝上輪胎氣壓調節裝置。這樣，駕駛員坐在車内就可知道輪胎内氣壓情況，操縱閥門給輪胎及時放氣或充氣，使用起來方便、迅速。這種氣壓調節裝置，是将每個車輪輪胎的氣門嘴通過汽管連到駕駛室，裝上閥門和氣壓表，同時還将能提供壓縮空氣的貯氣筒也用氣管與閥門連通。
如果通過閥門把通向輪胎氣門嘴的管子與大氣連通（也就是将貯氣筒的氣管與通氣門嘴的管子斷開），就可使輪胎内的空氣放出，降低各車輪輪胎内的氣壓；如果把通貯氣筒的氣管與通氣門嘴的氣管相連通，就可向輪胎内充氣，使氣壓恢複正常；如果将通氣門嘴的管子和通貯氣筒的管于都堵住，就能使輪胎保持一定的氣壓。但是，不論你如何調節閥門。氣壓表卻一直與通氣門嘴的管子相通，從而可使駕駛員随時知道輪胎内氣壓的高低，以便按要求給輪胎放氣或充氣。這種給汽車輪胎放氣，降低輪胎的氣壓，使汽車不打滑或者不陷入泥沼地裡，能順利通過松軟地帶的辦法，後來也用在其他軍用越野汽車上，取得了較好的效果。此外，船形汽車的輪胎氣壓調節裝置也用在引汽車等一些軍用車上，并得到了改進。
牽引車與運載車
在天安門廣場盛大的閱兵典禮上一排排閃着綠色亮光的大炮，還有那幾十米長、幾個人都抱不攏的巨型導彈，分成幾大段躺在專用的大型拖車上。
這裡所說的用來牽引大炮、以及雷達、指揮儀等的汽車，就是軍用車輛中的一個重要成員——牽引車。而且來運輸導彈、坦克的這類特别長、特别重的武器裝備的汽車，人們叫做運載車，它也是軍用車輛大家族中不可缺少的成員。這兩種汽車所牽引和運載的武器裝備，個個體大、身重，有的個子還特别高，所以它們就是力氣大。當然，個頭也不能小了。大炮等一類武器裝備，雖然本身都裝有輪子，但沒有動力，自己動不了，需要用汽車拖着走，這就使牽引車應運而生。人們根據牽引車能牽引大炮重量的多少，将它分成哥兒三個：老大的力氣最大，能牽引6噸以上重量的大炮，叫做重型牽引車；老二力氣小點兒，能牽引2～6噸重的大炮，叫做中型牽引車；老三力氣最小，隻能牽引2噸以下的大炮，稱為輕型牽引車。對于牽引車的這種劃分辦法，各國可能不一定相同，但牽引的大炮重量數相差不會太大。
坦克
一些既粗又長的導彈，不可能像大炮那樣給它們安裝上輪于讓牽引車拖着行駛，隻好為這些現代化武器準備寬大舒适的專用車，讓它們躺在車上安全平穩地上戰場。這種專用車，就是運載車家族中的導彈運載車。坦克是個鋼鐵龐然大物，重達四五十噸，雖然它有着兩條鐵鍊帶制成的鐵腳闆，跑得又挺快，可是在打仗時，為了節約坦克的行駛裡程，并保證在長途行軍後能立即投入戰鬥，許多國家為坦克也配備了運載的專用車，叫做坦克運載車，也稱為坦克拖車。通常，每輛坦克都有一輛拖車。實際上，作為坦克和導彈運載車的汽車，使用的都是挂車或半挂車，通常也叫做拖車。
這裡所說的挂車，是由兩部分組成的。一般在前面的是6輪全驅動的汽車，它的牽引力大，人們稱它為拖車頭；後面的是裝載武器的大平闆車。而半挂車與挂車不同之處在于，它後面的平闆車沒有前輪，支撐在拖車頭的後端。這樣，拖車頭就不像挂車那樣隻管拖不載物，而是既拖又載。有的國家為了提高運載車的越野能力，将平闆車的輪輪改為驅動輪，以便在汽車爬坡越溝的時使用。
越野車
美國制成一種“高機動多用途輪式車”，稱為高機動多用途吉普車，它屬于輕型越野汽車一類。它行駛的最高速度可達每小時96公裡。不僅如此，它從靜止加速到每小時48公裡，僅需6至8秒鐘，它的載重量約為1250公斤。給它的油箱加滿油後，可以連續行駛480公裡。n
這種吉普車還具有一般汽車所沒有的特殊本領：
一是它裝輪胎特殊，在破損洩氣後仍能照常行駛，因而在戰場上不怕子彈射中輪胎；
二是車上裝有裝甲，能抵擋速度較小的子彈和炮彈碎片，有一定的防護能力，适合于前線部隊運送傷員、物資和作為通訊、指揮車使用；
三是車上裝有“防爆油箱”。油箱中彈後，不會爆炸和引起火災，因而使用安全；
四是發動機使用的是柴油，耗油最少，可似行駛較長的路程；
五是裝有以電腦換擋的“自動變速器”，因而駕駛員省去了像駕駛一般汽車那樣不停地踩離合器、換擋的麻煩，減輕了駕駛員的操作勞，并提高了車速，保證了行車安全在美國，這種吉普車還作為反坦克導彈的發射運載車使用。
近年來，德國研制的中型和重越野汽車，頗受人們的好評。這兩種越野汽車的越野本領強，車速高，生産成本低，被認為是目前世界上最經濟的性能最好的越野汽車。
上面所說的兩種越野汽車，都是全輪驅動的，除了4輪和8輪全驅動的車以外，還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是，載重量大，越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說，它可以載重7噸，最高車速為每小時90公裡，能爬60°的坡。車上裝用的是以空氣冷卻的柴油發動機，因而在嚴寒地區不怕結冰凍壞，在幹旱缺水的沙漠地帶能照常工作。
它的力氣大，所以主要用來運送軍用物資和大型導彈，還可将它改裝成容量近1萬升的大型油罐車或搶救車。由于“龍”式重型越野汽車的性能優越，所以美國用它改裝了一套專門使用的軍車，包括重型起重車、集裝箱醫院汽車、集箱運輸車和大型油罐車等。另外，還用它作為火炮牽引力。因此，它成了美國海軍陸戰隊中重型車輛的獨一無二的主角兒從古代戰争到第一次世界大戰，戰場上的這些任務幾乎全靠人力來完成。後來，由于汽車和内燃機問世，人們才逐漸制成了各種工程機械。為了适應戰場上的需要，這些工程機械都是用車運載的，所以将它們叫做工程車。它們是軍用車輛中的多面手，具有許多特殊的“才能”。
工程車
在第二次世界大戰中，工程車得到了使用，并開始受到軍事家們的重視。戰争結束以後，各署承積極研制适合不同需要的工程車。于是，就相繼出現了挖壕車、架橋車、布雷車、築路工程車、修理工程車許多性能優良的工程車，并已裝備部隊使用。
作戰中挖戰壕或者挖防坦克壕，可是個任務急、費力氣的活兒，但對于挖壕車，一小時能挖近一米寬、兩米深的交通壕300多米，相當于二三百人連續挖3～4小時的工作量。由此可見，挖壕車的本領确實大多了。
這種挖壕車是由軍用越野汽車改裝而成的。在汽車原先安裝車廂的地方，裝上一套鍊輪和鍊條。在鍊輪上，每隔一定距離裝有一個挖土用的鏟鬥。行軍時，鍊條、鍊輪和鏟鬥向上擡起，離地面一定距離。需要挖壕時，将鍊條、鍊輪等放低，并利用汽車發動機帶動鍊輪和鍊條轉動，鏟鬥便會在地上挖出壕溝。随着汽車不斷向前行駛，鏟鬥便不停地向前挖土，并把挖出的土揚到溝外。用不了多長時間，一條适合需要的戰壕就挖成了。
防坦克壕通常有5～6米寬，近兩米深，主要用來阻止敵人坦克的進攻和延緩敵坦克行進的速度。敵人的坦克如果掉進這種壕溝裡，就難于爬上來；如果坦克駕駛員想辦法過壕溝，那就延誤了時間。這種防坦克壕若用人力去挖，那就更費勁了，而且所用的時間也較長。若采用挖壕機來挖，就能既快又好地完成這項任務。
鍊鬥式挖壕車也可用來挖防坦克壕。另外，還可以采用“旋鏟式”挖壕車來挖。這種挖壕車也是由汽車改裝而成的。在汽車的後面裝有一個帶有巨大鏟刀的圓盤。圓盤鏟刀可以根據需要擡起和放下。當挖壕時，将圓盤鏟刀放下，由汽車發動機帶動使它快速旋轉。結果，在地上就挖出了既寬又深的壕溝，同時将挖起的土抛到溝外。它挖壕的本領比鍊鬥式挖壕車還大，1小時可挖防坦克壕一百四五十米，相當于三四百人挖的工作量，真可說是把挖壕的好手。
布雷車
地雷這種不起眼的小型武器，曾在戰場上大顯威風，發揮了重要的作用。看過電影《地雷戰》的人可能知道，在抗日戰争時期，我軍民大擺地雷陣，炸得敵人人仰馬翻，寸步難行。這些地雷都要用人工去埋，而且要巧妙僞裝。今日的地雷與過去不同了，它主要是用來對付日益增多的坦克。由于戰場上的情況變化很快，坦克又集群出動，要完全靠人力去布大量的地雷，往往難以勝任，于是就出現了自動布雷車和火箭布雷車。
自動布雷車是在汽車的車内裝載大量地雷，利用車上發動機帶動布雷器上的犁開出一條雷溝，随後每隔一定距離布下一個地雷，然後布雷器上的兩個圓盤形“耙”和拖鍊把土層覆蓋在地雷上，并針地面弄平整。這樣，地雷就埋好了。如果用幾輛布雷車同時布雷，很快就可形成一個布雷地帶，大大提高了布雷速度。法國制成的自動布雷車，每小時可布雷400～500個。而英國裝備使用的棒狀地雷布雷車，每小時布雷600～700個。
用火箭布雷車也可以快速布雷。這種布雷車是利用裝在汽車上的發射架發射帶有大量地雷的火箭來布雷的。當火箭飛到目标上空時，火箭上的儲雷倉自動打開，一個個地雷便從雷倉跳出，地雷便依靠所帶的小降落傘徐徐降落下來，以防因撞擊而引起爆炸。這種布雷方法可直接雷撒到敵坦克群内，或者将地雷送到敵人陣地内，由于布雷迅速及時，散布的面積又大，能造成較大的殺傷破壞效果，從而使地雷成為一種進攻性武器。美國研制的一種火箭布雷車，每輛車上裝有30個發射管，共攜帶地雷720枚，一分鐘内就可将這些地雷布撒到3000～5000米遠的地方，可見其威力之大了。作戰時，人員調動，武器裝備的運輸都要使用各種車輛。而在戰争的情況下往往是無路可行的，這就要“逢山開路，遇水搭橋”，為軍用車輛的行駛開辟通路。在這一方面，築路車和舟橋車等工程車輛就可大顯身手。
戰時築路，可以使用現成的民用築路機械，而更多使用的是越野性能較好的路車，它能随部隊行動，根據需要可随時修路。這種車是利用具有越野性能的汽車改裝而成的。例如，美國制成的一種多用築路工程車，實際上就是一種特種汽車，它的前部和後部都可以随時換用不同的築路工具，如推土鏟、平路鏟、壓實輥、灑水罐等，能進行8種不同築路操作，十分方便靈活。用築路車輛進行機械化築路，其築路速度是很高的。一個100多人的道路工兵連，一晝夜可修築120～240公裡可以通行車輛和裝備的急造軍路。
戰時架橋大都任務很急，要求以很快的速度将橋造好，這就是采用和平時不一樣的造橋辦法對于寬度不超過30米的河溝小溪，可以使用裝在汽車上的機械化橋，隻需将車開到河中，把橋闆放下并展開，即可成為能通過10噸至幾十噸重車輛的便橋。對于比較大的江河，通常多采用浮橋。
臨時造浮橋有幾種辦法：一種是用許多小船作橋墩，然後用橋闆把橋墩連接起來。這些小船平時都裝載在汽車（載舟車）上，以保證随時使用。架橋時，除了使用裝載橋闆和橋墩的汽車外，還需要有裝在車上可以随架橋部隊前進的水陸兩用汽車等。一個大型的舟橋分隊共需要各種運載車輛100多台。機械化架浮橋的速度是很快的，架設一座300多米長、能通行60噸左右重型裝備的浮橋，1個小時就足夠了；另一種浮橋是由許多節浮力很大的“橋節”搭成，叫做帶式浮橋。平時，将幾節“橋節”連接在一起裝在越野汽車上。使用時，直接将“橋節”放入水中，連成一體即可。由于不需要鋪橋闆，而且連接的部位也較少，所以架設方便迅速。架設一座能通過五六十噸重量設備的帶式浮橋，僅需10分鐘左右，很适合戰時使用。
救護醫療車和野戰炊事車
戰場上作戰，随時都會出現受傷人員，有時傷勢還很危急嚴重。所以，在汽車出世不久的第一次世界大戰中，汽車就被用來進行醫療救護。于是，救護醫療車就正式誕生了。
現代戰争對救所醫陪車要求更高了。例如，要求它既能在前線的槍林彈雨中進行救護，又能随時渡過江河将傷員迅速送到後方。這樣，救護醫療車就必須具有較好的越性能和浮波本領。在這種情況下，一些國家的軍隊裡就配備了有裝甲防護的水陸兩用救護車。法國軍隊使用的一種救護醫療車就屬于這一類。這種車上，設備比較齊全，有輸氧、輸液等急救設備和藥品、器械等，并配有聯絡用的電台。這跑得很快，車速最高可達每小時105公裡。
有些國家已建立了各種由醫療專用車組成的流動醫院，以适應戰場流動性大和使傷員及時得到治療的需要。醫療專用車包括較多的車輛，便配有全套手術機械和手術台的手術車，配有各種化驗設備的化驗車，以及藥品齊全的藥劑車等。另外，還配備有篷和折疊床，随時可收治傷員。近年來，不少國家已在遊動醫院的基礎上建成了集裝箱式的流動醫院，使醫療救護車得到進一步的發展。
行軍、作戰也得吃飯。“人是鐵，飯是鋼”嘛，不吃飯哪來的勁打仗呢！可是，在戰場上過去一直是采用’埋鍋做飯”的老辦法。這樣，就需要使部隊耽誤較長的時間。有時情況緊急，就顧不上做飯、吃飯，影響部隊的作戰。有時還會失去戰機，造成不應有的損失。
現在，随着機械化程度的提高，行軍、作戰大都乘坐各種車輛，速度和節奏加快了，以往的做飯辦法也就不适應了。在這種情況下，人們就研制成了各種各樣的野戰炊事車。
野戰炊事車在行軍途中就可以完成許多烹調前的準備工作。車停下來後，很短時間便可供應熱菜、熱湯和其他主食，達到了既快又好的要求。一個連隊配備一輛野戰炊事車，即可滿足全連的生活需要。還有一種野戰面包車，每小時可加工制作50多公斤面包、糕點或烤餅，足夠一個營的人員食用。
戰場上的修理車
打仗時，沒有足夠的武器裝備是難于取得勝利的。同樣道理，如果在戰鬥中大量損壞的槍、炮等武器裝備得不到及時修理和補充，那也是要打敗仗的。
近年來的戰争經驗證明，如果能及時搶修處戰場上不斷損壞的各種武器裝備，使它們很快重新投入戰鬥，以保持較強的戰鬥力，那将會對戰争的結局産生積極的影響，甚至有可能轉劣勢為優勢，取得戰争的勝利。因此，世界各國軍隊普遍重視了戰地武器裝備的修理工作，并着重提高搶救搶修的能力。
在戰場上進行修理，就得有工具、設備、儀表，對水、電等，還要能帶着走，做到仗打到哪裡，修理就跟到哪裡。于是，各種各樣的修理工程車就在軍營裡紛紛出現了，其中有坦克修理工程車、火炮修理工程車、雷達修理工程車等等。有的國家的機械化師配備有七八百人的修理營，裝備有幾十台不同用途的工程車能修理從手槍到直升飛機的各種武器裝備，它實際上就是一座戰場綜合修理活動工廠。
在修理火炮、坦克等大型武器，或者将翻到山上的武器裝備拉上來，就得使用起重車和搶救車。修理活動工具都配備有這些工程車。起重車就是平常所見到的汽車吊車，它上面裝有起重機。而搶救車雖然上面也裝有起重裝置，但它比起重車的本領要大，能将較重、較大的坦克或火炮拖走，牽引到營區進行修理。在搶救車上還裝有絞盤裝置。這些修理工程車大是用汽車改裝而成的。
發展中的軍用車輛
軍用車輛中以輪式車輛占大多數，而輪式車輛大都是用汽車改裝而成的。因此，軍用車輛既着汽車的發展而舊貌換新顔，又随着現代戰争情況的不斷變化而進行相應的改進和完善。
現在，高強度的合金鋼在汽車上的應用日益廣泛，從而氦變了汽車笨重氣力小的形象，提高了自身的載重能力。二三十年前，汽車的載重量通常都等于自身重量。比如說，載重7噸的汽車，其自身重量也是7噸左右。現在不同了，載重7噸的汽車自重已降低到5噸，使運載同樣的貨物所消耗的燃油将減少三分之一，運費也相應降低了。如果采用塑料等制造汽車車身和零件，用陶瓷制造發動機，不僅使汽車自重大大降低，而且也延長了汽車的使用壽命。過去，一輛汽車行駛10萬公裡左右就需要進行大修，而現在行駛三四十萬公裡才進修理廠的門。特别是一些先進電子技術的應用，使汽車邁進了現代化行列。
目前，在一些汽車上已裝有由電腦控制的自動變速器。這種汽車上沒有油門踏闆、離合踏闆和變速操縱杆等一大套裝置，隻有一個車速踏闆、車速踏闆通過電腦來控制油門、離合器和變速器。車速踏闆踩到某一程度，車速就有多高。踏闆踩得越低，車速就越高。駕駛員開車非常方便，隻要踩下踏闆就能自動換擋，省掉了繁鎖的一套操作，而且電腦還能使發動機經常在最經濟的狀态下工作，從而節約大量燃料。
電腦還進一步登上了汽車駕駛員的專座，出現了無人駕駛的智能汽車。将這種智能汽車的電腦用于軍用車輛上，它就能駕駛着各種專用車冒着槍林彈雨去完成艱巨而危險的任務。
現代戰場對軍用汽車的要求越來越高，除了具有較高的越野能力外，還要求它能适應熱帶、寒冷地區、高原和沙漠等不同環境和氣候，以及具有一定的防核武器、化學武器和生物武器的能力。
要使軍用車輛既不怕熱，又不怕冷，能在各種氣候和地形條件下行駛，就必須對車子的發動機進行改進，使它不那麼“嬌氣”。現在，已着重對一些軍用汽車的内燃機冷卻和起動裝置進行改進。例如，采用由内燃機溫度控制的風扇和增加起動加溫裝置等。由内燃機溫度控制的風扇能根據需要自動調節溫度：當内燃機的溫度超過一定數值時，風扇就開始扇風；而當溫度下降到一定數值後，它就停止扇風。這樣，不僅可以避免内燃機過熱和過冷，使汽車能在高溫和寒冷的地區行駛，而且還可以減少燃油的消耗。在汽車上裝設發動機起動加溫裝置，可以使内燃機在嚴寒條件下能順利地起動。這種裝置，通常有一個專門的加熱鍋爐，它将内燃機冷卻系統中的水加熱，從而使整個内燃機溫度升高，以達到順利起動的目的。
由于大部分軍用車輛要在戰場條件下工作，所以要求它們都有一定的防護能力。為此，目前在一些車上試驗采用自補油箱，自補輪胎，多層輪胎，防原子、化學、生物武器的駕駛室等措施施，并取得了較好的效果。
現代化的汽車
一輛外形像蛋殼一樣的新型汽車，在高速公路上飛快地奔馳着。司機由于勞累有點犯困，上下眼皮開始“打架”，手腳不太靈活，汽車也跟着左右扭起來。這時，從駕駛台上的監視器裡立即發出了嘟嘟嘟的緊急警告信号。司機一怔，馬上清醒過來。随之，監視器裡又送出了柔和清晰的女中音：“開車打盹是很危險的，請您集中精神開好車。祝您一路平安！”司機揉揉眼睛，提起了精神，汽車又恢複了正常行駛。
這不是科幻小說中的情節，而是裝備了電腦等電子設備的現代化汽車的一個真實鏡頭。汽車上裝備了這種“安全駕駛參謀”裝置，它就能把司機打瞌睡時開車的特征記憶下來，并儲存在電腦裡。當司機開車動作與它所儲存的危險操作相吻合時，它就能立即發出警報，提醒司機及時注意。
随着高新技術不斷應用于汽車上，使它從裡到外都發生了深刻的變化，并出現一些具有自動化裝置的新型汽車。汽車在向現代化的大道邁進了。
首先從汽車的外表來看。現代汽車已由過去的長方體、箱型變為蛋型、圓型，由直線轉變為曲線，同時使表面各部分盡量圓滑，這樣可最大限度地減輕汽車的重量，減少汽車行駛時的空氣阻力，節省燃料，提高汽車的速度。美國制成的外部呈流線型的新型汽車，由于表面光滑，大大減少了空氣阻力，使它的行駛速度達到了每小時384公裡，創造了目前世界上汽車速度的最高記錄。美國“龐蒂亞克”牌新型汽車，車身為蛋圓型，有效地擴大了車内的空間，雖有4個座椅，但還顯得寬敞舒适。目前，蛋圓型車身最受人們喜愛。它也代表了汽車外型今後發展的主要趨向。
近幾年來，汽車特别是轎車内部變化最大的要算是座椅的變化了。轎車内的座椅不僅能調整靠背的角度，而且裝有舒适的腰墊和可調整的枕頭，甚至還有适合不同人用的可調式大腿撐墊，使人坐上去全身感到舒服。有一種帶有記憶功能的座椅，隻要按一下某個按鈕，它就可以恢複到預先定好的位置和角度。采用微型儲存器的新型座椅更使人拍案叫奇：當你用專用鑰匙打開小轎車的車門時，整個座椅便調到預定的位置，包括座椅與方向盤的距離、靠背角度、腰墊軟硬程度、枕頭角度、大腿墊的位置、方向盤的角度等，甚至還可以讓收音機調到你最常聽的電台頻率，音量大小調到适中，空調器開關調到你所需要的位置。此外，還有一種為長途駕車的人用的座椅，它能夠自動緩慢地變化角度，幫助駕駛員消除旅途上的疲勞。
為了使司機和乘客感到舒适，在一些新型汽車裡普遍采用了立體聲音響設備、空調器、車廂空氣過濾器等，并以微型電子計算機控制空氣調節裝置，使車内氣溫四季如春。
現代新型汽車由于使用了微型電子計算機，使汽車駕駛起來更為安全和方便。以微型電于計算控制的四擋變速器，可以根據需要自動控制車速，并準确地進行換擋。有一種由微型電子計算機控制的變速器，可以根據路面和汽車載重情況來換擋。在微型電腦中儲存了所有必需的數據，從而使它能根據汽車速度、發動機轉速、風門大小、排擋的位置等來選擇離合器接合和換擋的最佳時機。使用這種新型變速器，駕駛員隻要按一下加速器按鈕，汽車就會平穩起步。随着速度的增高，微型電腦會在恰當的時機操縱離合器和變速器，從一擋換到另一擋。這種自動控制操作，能使任何駕駛員，甚至是初學開車的人都會像經驗豐富的老司機那樣，熟練地駕駛汽車。
由于汽車行駛中産生的廢氣對環境的污染越來越嚴重，在一些現代新型汽車上采用了電子設備來控制汽車發動機的燃料燃燒情況，以減少有毒氣體的污染。例如，用電腦進行控制，向發動機提供恰當數量的燃料，使其充分燃燒，從而減少廢氣的排出量。
在汽車發動機方面，現代新型汽車已進行了重大改進。其中之一，就是用陶瓷代替金屬來制造發動機。
使用陶瓷發動機的好處是：
第一，節省燃料。它比金屬發動機可節省燃料30～50%；
第二，重量輕。由于它不需要水冷，陶瓷又比金屬輕，所以陶瓷發動機與金屬發動機相比，體積可縮小40%，重量可減輕20%；第三，陶瓷耐腐蝕，因而陶瓷發動機的使用壽命比金屬發動機長兩倍；
第四，陶瓷發動機能自行潤滑，所以它起動快；
第五，燃料在陶瓷發動機内燃燒充分，因而它可以使用雜質多的燃料，并能減少廢氣的污染；
第六，可以節省大量貴重的金屬材料。
運用戰場
波斯灣
“波斯灣戰争”（Persian Gulf War）過後，美國“五角大廈”（The Pentagon）曾公布一份标題為〈波斯灣戰争的勝利〉的報告裡，本報告内容結尾對“HMMWV”贊譽有加，并評價：‘HMMWV滿足了一切要求，或者說超越我們的要求，顯示出極佳的越野能力與機動能力，其可運用性超過陸軍的基本标準，達到90%的優異标準。HMMWV具有很高效率的載重能力，對美軍來說也是絕對的保證’。
摩加迪沙
1993年10月3日－4日間，美國軍方為逮捕敵方統帥穆罕默德·法拉德·艾迪德策劃發起艾琳行動。這場被媒體稱為摩加迪沙之戰的行動中，美軍成功逮捕目标人物，達成預定任務。但是，任務過程中兩架美軍UH-60黑鷹直升機在混亂中遭到敵方使用RPG-7火箭推進榴彈擊落，美軍地面部隊的悍馬車隊雖然裝有.50 BMG的M2重機槍，但因沒有防彈能力而導緻士兵被武裝份子擊殺。
伊拉克
2003年3月20日，美國與英國為主的聯合部隊向伊拉克開戰，引發“伊拉克戰争”（Iraq War）。雖然，已于2006年12月30日将前伊拉克總統“薩達姆·侯賽因”（Saddam Hussein）處予死刑，本以為戰事就此平熄。但是，伊拉克境内的反抗勢力依舊存在着，攻擊聯合部隊的情況層出不窮。至今，仍不時發生美軍傷亡事件。使得“HMMWV”對人身安全的防護性，遂也意外引起各界廣泛的讨論。
