DHC-7:運輸機-中文百科頻道

簡介

1972年末開始研制，共制造了兩架預生産型飛機和兩架靜力和疲勞試驗機體。兩架預生産型飛機分别于1975年3月27日和6月26日首次試飛。1977年5月2日，DHC-7獲得加拿大運輸部的通用類民用飛機型号合格證。飛機的短距起落性能符合美國FAR25部和FAR121部的有關規定。生産型飛機于1977年5月30日首次飛行，1977年末開始交付，1978年春在加拿大和歐洲正式投入定期航線飛行。1988年底，DHC-7在各型共交付114架之後停産。飛機銷售單價800萬美元(1987年)。

主要型号

原型機1979年年底試飛，1980年生産型交付使用。該型機載油量增加到7710千克，巡邏時間9小時，執行搜索任務時航程可達1900多公裡，機頭增裝一台LASR-2全方位、高分辨率機載搜索雷達，艙内增裝了海上偵察用的各種機載電子設備和其它設備；

DHC-7-100

生産乘客變型，最多54名乘客（43,000磅或20,000公斤起飛重量）。

DHC-7-101

生産乘客/貨物變型，最多50名乘客和左手前進貨物門（具有43,000磅或20,000公斤起飛重量）。

DHC-7-102

生産乘客變型，最多54名乘客（44,000磅或20,000公斤起飛重量）。

DHC-7-103

生産乘客/貨物變型，最多50名乘客和左手前行貨物門（起重量為40,420磅或19,970公斤）。

DHC-7-110

DHC-7-102經認證可在英國使用。

DHC-7-111

DHC-7-103認證可在英國使用。

DHC-7-150

該機起飛重量增加到21320千克，于1986年初獲得加拿大運輸部型号合格證。加拿大政府首先購買一架，用于完成海上冰層、航道及近海石油鑽探區冰層的探測任務，飛機編号DHC-7IR，這架飛機于1986年1月投入使用。

DHC-7-150IR

1986年修改了一個系列150，用于加拿大運輸局加拿大北極的冰/污染巡邏。

設計特點

DHC-7的結構設計符合美國FAR25部的要求。機體無裂紋使用壽命40000飛行小時，相當于80000次起落。結構采用破損安全設計，廣泛采用膠接蒙皮－長桁結構及雙層舷窗結構。下述情況除注明處外，均為DHC-7-100和-150。

機翼

懸臂式上單翼，翼根翼型NACA63A418(修形)，翼尖翼型NACA63A415(修形)，安裝角3°(翼根)，機翼中段上反角4°30′。普通全金屬雙梁膠接蒙皮－桁條結構。采用雙縫後緣襟翼，起飛時通過不可逆螺旋作動筒機械作動，着陸時采用液壓作動。每側機翼上翼面襟翼之前均裝有内、外擾流器。每側副翼均有伺服調整片，右副翼裝随動調整片。内側發動機短艙以外的機翼前緣裝氣囊式除冰裝置。

機身

普通全金屬應力蒙皮增壓結構，機身剖面基本上呈圓形。

尾翼

懸臂式全金屬T形尾翼，具有大型背鳍。裝有固定安裝角的平尾，升降舵通過鋼索操縱。鉸接方向舵由液壓操縱。水平尾翼前緣采用氣囊式除冰裝置。

起落架

可收放前三點式起落架，均采用雙輪，采用油－氣減震器。液壓收放，主起落架向前收入内側發動機短艙底部，可轉彎操縱的前起落架向後收入機身。主輪胎尺寸30×9.00-15，胎壓7.38×105帕(7.52公斤/厘米2)，前輪胎尺寸6.50-10，胎壓5.31×105帕(5.41公斤/厘米2)，采用液壓防滑刹車系統。可選用大型低壓輪胎。

動力裝置

4台普拉特?惠特尼加拿大公司PT6A-50渦輪螺槳發動機，單台功率降低為835千瓦(1135軸馬力)。采用漢密爾頓标準公司24PF-305四槳葉恒速全順槳可逆槳距螺旋槳，槳葉用玻璃纖維增強塑料制造，具有鍛造鋁合金大梁和泡沫夾芯。總标準油量5652升，最大載油量9940升。後機身下部有單點壓力加油口/放油口。發動機進氣道采用氣囊式除冰裝置，螺旋槳采用電熱防冰。滑油容量23升。

座艙

駕駛艙中兩名駕駛員及1或2名客艙服務員，兩套标準操縱系統。客艙内50個座椅，每排4座，排距81厘米，中間設過道。高密度布局可安排54座，排距74厘米。左後側有向外打開的帶登機梯的客艙門，客艙前部兩側和右後側設有應急出口。後機身處的行李艙可裝998千克行李。全貨運型布局時可裝5個标準貨盤。艙内完全增壓和空調。

系統

座艙增壓系統壓差0.294×105帕(0.3公斤/厘米2)。兩套獨立的液壓系統，工作壓力為207×105帕(211公斤/厘米2)。第一套系統用于操縱襟翼、方向舵、機翼擾流闆和主輪刹車。第二套液壓系統用于操縱起落架、前輪刹車和備用主輪刹車、停機刹車、前輪轉彎、方向舵和外側機翼擾流闆。主直流電源由4個28伏250安7.5千瓦起動/發電機提供。115/200伏三相400赫交流電由4個10千伏安盧卡斯航宇公司無刷發電機提供，用于螺旋槳、風擋電熱除冰和驅動備用燃油泵。鎳镉電池用于發動機起動。

機載設備

電子設備有機内通話裝置，飛行數據記錄器，駕駛艙話音記錄器，兩套獨立的甚高頻通信系統，兩套獨立的甚高頻無線電導航系統，一台低頻無線電導航系統；一套空中交通管制應答器，一套測距設備，一套美國無線電公司Primus 40氣象雷達，使用Z-500飛行計算機和ADC-200中央大氣數據計算機的霍尼韋爾公司SPZ-700自動駕駛儀/飛行指引儀系統等。