發展沿革
曆史背景
20世紀50年代，世界直升機已經由一代直升機向二代直升機發展，各國直升機制造公司紛紛用渦軸發動機替換活塞式發動機，由鋼木混合或全金屬槳葉替換木質槳葉，使槳葉壽命提高到12000飛行小時。槳葉翼型為非對稱，槳葉簡單尖削與後掠，旋翼效能有所提高，達到0.6，旋翼升阻比達3.7。機體結構為全金屬薄壁結構，空重與總重之比降低到0.5附近，已采用減震的吸能起落架和減震座椅。機體外形已開始考慮流線化設計，以減小氣動阻力。直升機座艙開始采用縱列式布局，使機身變窄。性能明顯改善，最大航速達200-250千米/小時，振動水平降到0.15克左右，噪聲水平為100分貝，乘坐舒适性能有所改善。這時的代表直升機有美國的S-61，UH-1，法國的SA321，蘇聯的米-6。
研制曆程
1958年，蘇聯政府通過了研制裝有單渦軸發動機的V-8（俄文稱B-8）直升機的決定。同年，米裡設計局制定出V-8直升機的設計方案并獲得了蘇聯空軍的支持，此後開始全面設計。1960年5月，蘇聯政府又作出在研制單發V-8直升機的同時，還要研制雙發的V-8A（俄文稱B-8A)的決定。
最初的單發V-8原型機的機身與主要零部件在蘇聯第23廠生産，然後在第329廠總裝。1961年夏，第一架V-8原型機完成了總裝，與同年6月24日首飛，并在同年12月開始進行國家級試驗。第二架該原型機隻是作為地面試驗機，沒有進行試飛。北約情報部門發現該機後，給起綽号為Hip-A。1962年9月17日，裝有4槳葉旋翼系統的雙發V-8A直升機試飛。1964年以後，V-8A直升機開始換裝5片槳葉的旋翼系統，并于1965年8月2日開始進行試飛。北約給V-8A的綽号為Hip-B，正式投産的V-8A直升機正式改稱為米-8.
技術特點
總體設計
機體結構
米-8直升機采用了二代直升機所采用的一些新技術，是其壽命大大延長。本機機身結構為傳統的全金屬截面半硬殼短艙加尾梁式結構，尾梁和帶固定平尾的尾斜梁，主要材料為鋁合金，尾部用一些钛合金和高強度鋼。
座艙分布
米-8直升機機身前部為駕駛艙，駕駛艙可容納正、副駕駛員和随機機械師。駕駛艙每側都有可向後滑動的大艙門，駕駛室風擋裝有電加溫的矽酸鹽玻璃，頂棚上揩油檢查發動機的艙口。駕駛室後後面是客、貨艙，其左側前部有可滑動并能抛投頭的艙門，座艙後部有大的貨艙門和位于後部中間向下打開的旅客登機梯組成。
米-8直升機客運型座艙内設有28副可折疊座椅，每排座椅間距72-75厘米，中間過道寬32厘米，并設有存衣室和行李艙。在沒有存衣室的情況下可裝23個座椅。其通用型座艙内沿側壁裝有24個折疊座椅，地闆上有系留環。座艙内裝有承載能力為200千克的絞車和滑輪組，以裝卸貨物和車輛。座艙外部裝有吊挂系統，可以用來運輸大型貨物。機身兩側裝有2個外挂油箱，右側外挂油箱整流罩向前延伸，以放置座艙和空調設備。
動力系統
發動機
米-8直升機T型的動力裝置為克裡莫夫TV2-117（俄文TB2-117）渦軸發動機，是蘇聯第一代渦軸發動機。
在當時，蘇聯政府下的設計雙發V-8A的決定是正确的，因為雙發直升機能保證1台發動機空中停車時能借助另一台發動機繼續飛行，防止危險事故發生。而早在1960年，米裡設計局開始為其V-8A直升機招标一種動力932千瓦的新型渦輪軸發動機。在競标中，克裡莫夫設計局（當時稱伊索托夫設計局）的方案——自由渦輪式單轉子渦輪軸發動機TV2-117獲勝，于是該局開始為V-8研制發動機和變速器。
1962年夏，TV2-117發動機和VR-8減速器成功完成試驗。1965年6月，TV2-117發動機在彼爾姆發動機制造廠開始批量生産，在日後不斷改進中，TV2-117發動機性能在不斷完善，總壽命達12000小時。而且，蘇聯在此基礎上，研制了TV3-117（俄文TB3-117）渦軸發動機，性能極佳，是世界直升機發動機中的翹楚，并形成了龐大的TV系列家族。值得一提的是，蘇聯通用直升機和武裝直升機動力和一的基礎起源于TV2-117系列發動機。
傳動系統
米-8直升機其傳動系統主要包括主減速器、中間減速器、尾減速器、尾傳動軸、旋翼刹車裝置和主減速器到尾槳、風扇、交流電機、液壓泵和轉速表傳感器的傳動軸。
每台發動機均有1個獨立的滑油系統，滑油系統由滑油箱、油氣分離器、滑油散熱器、導管和一個總放油開關組成，滑油總油量為60千克。
該動力系統與傳動系統工作原理是：2台發動機通過VR-8A齒輪箱與單獨輸出軸連接，減速器将來自發動機的動力傳輸給旋翼和尾。旋翼轉速自動保持控制系統使旋翼速度與兩台發動機的功率相協調。該系統與每台燃氣發生器的控制系統分開。通過改變發動機功率的方法能自動将旋翼轉速保持在需要的範圍内，并使兩台發動機能夠很好的同步工作。并使1台發動機空中停車時能借助另一台發動機繼續工作，并增加另一台發動機的功率。在必要時，一台發動機功率可使直升機繼續飛行。兩台發動機可以在旋轉排氣管的情況下可互換工作，其整流罩可以打開，以便檢查與維修。發動機啟動使用AI-9輔助動力裝置，為空氣渦輪啟動裝置，可以為發動機啟動、在應急狀況下增加發動機功率提供動力.
燃油系統
米-8直升機燃油系統由1個主油箱、2個外挂油箱、粗細油濾、燃油導管、杠杆浮子式油量表、防火斷油開關組成。主油箱載油量為445升，左外挂油箱為745升，右外挂油箱為680升，總标準燃油量為1870升，必要時，在座艙内可增設1-2個輔助油箱，使總載油量達3700升。
武器系統
米-8直升機武裝型可裝各種武器。一般，可攜帶炸彈，在兩側加挂火箭彈發射器，每個發射器内裝57毫米火箭彈16枚，共128枚。也可在機頭加裝口徑12.7毫米機槍，也可在挂架上加挂共192枚火箭和4枚“斯瓦特”紅外制導反坦克導彈（AT-2)，還可改裝共65枚“薩格爾”反坦克導彈（AT-3）。
機載設備
米-8直升機的通信設備包括頻率範圍為118-135.9兆赫、發射距離為100千米的甚高頻無線電台和頻率兆赫為2-8、發射距離為1000千米的高頻電台、機内通話設備、無線電話。
該機用于全天候飛行的航行設備儀表包括：2個陀螺儀，2個空速指示器、轉彎指示器，2個高度表，2個爬升功率指示器，磁羅盤、用于極低飛行的天文羅盤，自動無線電羅盤，帶“危險高度”告警的無線電高度表。尾梁前上方裝有紅外幹擾儀，後座艙窗戶兩側上方裝有3個曳光彈投放器 。
性能數據
米-8直升機參考數據：
衍生型号
米-8直升機發展了多種型号，主要分為民用型、軍用型、軍民通用型，以及實驗驗證型。
民用型
米-8T：分為民用運輸型和軍用運輸型，由烏蘭烏德直升機廠生産，裝有TV2-117A渦軸發動機，客/貨艙裝有圓形窗戶。民用運輸型可安裝24個折疊座椅或26個傳統座椅（都可拆卸）。救護時，可放12副擔架。貨運時，可将座椅拆掉，即可内部運輸，又可外挂運輸。軍用運輸型是為俄羅斯和獨聯體國家陸軍支援部隊研制的型别，可載24名全副武裝的士兵；另外，還可布雷（類似米-8AV），可攜帶200枚反坦克或殺傷敵有生力量的地雷。
米-8P：這是在V-8A的基礎上研制的别型，也是米-8的基本客運型，其裝有2台TV2-117A（俄文ТВ2-117A）渦軸發動機，艙内有28個乘客座椅，裝有方形窗戶。
米-8S：為米-8豪華客運型，可載11名旅客，其左側裝有供8人乘坐的朝前的躺椅，右側裝有2個座椅和1個轉椅，并配有1張台桌，裝有空地無線電電話，配有可移動風扇。其前部有乘務間，吧台，機組人員衣帽間，而其後部進口處兩側設有衛生間和乘客衣帽間，也可布置9個座椅的結構。其類似型号還有米-8”要員專機型”，由喀山飛機制造廠生産，但裝飾更為豪華、先進。
米-8AT：由烏蘭烏德直升機廠生産的民用運輸型，裝有2台TV2-117AG渦軸發動機，可選裝8A-813氣象雷達，DISS-32-90型多普勒雷達和A-732遠程無線電導航設備。
米-8ATS：農用型，機身兩側裝有化學藥劑箱，“翼”形噴灑杆。
米-8MT：飛機吊車型，後部蛤殼形艙門位置處裝有玻璃吊艙，供操作員乘坐。
米-8TM：在米-8T的基礎上改進而成的運輸型，裝有氣象雷達，旋翼槳毂綜合系統。
遠航程型：在米-8T和米-8AT基礎上增加機内油箱，加挂外挂油箱，使航程增加到1100千米，轉場航程達到1600千米
米-8TG：可使用液化石油氣作燃料的型别，裝有2台TV2-117TG渦軸發動機，使用煤油或者液化石油氣。液化石油氣裝在貨艙兩側大型燃料箱内，在起飛和着陸時，以煤油作燃料；在飛行中以液化石油氣作燃料。其好處是減輕了大氣污染，且在維修中，莫須專門設備，可将米-8改用液化石油氣型。改裝後重量不變，但載重減小100-150千克，對性能影響不大。改型于1987年首飛，曾使用液化石油氣進行過60小時飛行試驗，樣機于1995年在莫斯科航展展示。
軍用型
米-8PS：米-8的“軍用要員型”，與米-8S相似，但性能更好。此型為俄總統專機，有7座，9座，11座3種座艙布局方案。
米-8TP：其軍用勤務型，裝有改進通信系統（R-823型無線電台、R-111無線電台），前機身和尾梁下面裝有葉片式天線，座艙下面也有天線安裝。
米-8TV：米-8武裝型，與米-8T類似，機身兩側裝有6個挂架，挂4個UV-16-57火箭發射器，可攜帶64枚57毫米S-5火箭彈，或者挂裝炸彈等武器。
米-8ZT：向前線運送燃料的型号。
米-8TK：專用照相偵查型，其前部裝有AFA-42/100或AFA-A87P照相機，進行偵查、照相。類似的有米-8R。
米-8K：偵查和火炮校射型，其蛤殼貨艙門後部有較大窗口，裝有相機，進行火炮發射校正。
米-8AV：其布雷型。布雷時，地雷順着艙内滑梯向下滑動，滑到蛤殼形艙門下部，将地雷送到地面。
米-8BT：掃雷型，裝有拖曳式掃雷耙，可拆裝。
米-8VZPU：指揮型，用于戰場指揮，裝有2個倒置的U形天線。
米-9：中繼通信型，裝有“黃鹂”中繼通信設備，裝有較多天線，以便延長通信距離。
米-8SMV：其電子對抗型，裝有R-949幹擾天線，機身兩側、起落架支柱前後都裝有小型幹擾設備箱，可攜帶32個透支型短距幹擾設備，用于邊境監視。
米-8PPA：為主動通信幹擾和通信情報截取直升機，北約稱其為Hip-K。其裝有SPS-63、66、68無線電幹擾設備，座艙兩側裝有矩形無線罩和6根十字磁極天線所組成的天線陣列，尾梁下未安裝多普勒雷，且機身下有熱交換器，以便散出設備工作時産生的巨大熱量。據信，此種直升機大約有30架在俄軍服役，2架在捷克空軍，1架在斯洛伐克空軍服役。
米-8MTKO：于1999年4月進行了首次空中飛行試驗。米-8MTKO的最大特點在于重新設計了飛機的駕駛艙和增添了和電子設備相融合的夜視儀。并能執行一些老式河馬不能執行的任務，諸如：火炮射擊校正，夜間武裝突襲和全天候電子幹擾。座艙内的傳統航空儀表被2個15×20厘米的彩色液晶顯示器取代，這些顯示器能清晰地顯示數字地圖，便于飛行導航與控制。新安裝的由烏拉爾機械光學工廠(UOMZ)生産的GOES-321VMI光電掃描與成像吊艙賦予了米-8MTKO極佳的夜戰能力，這個吊艙擁有紅外線傳感器，電視攝像儀和激光發射/接收裝置，可全天候工作。據說，實用了這個吊艙後，米-8MTKO能在50米的低高度執行夜間飛行任務并準确地尋找降落點或要搜救的目标。此外，米-8MTKO也安裝了衛星導航設備，可以從GPS或俄羅斯自己的GLONASS導航系統的衛星接收導航數據。為了和民用标準的Arinc429接口相兼容，米-8MTKO更換了一部多功能計算機。2000年初，第一批量産的3架米-8MTKO被部署到車臣前線接收實戰考驗，效果良好。截止到2002年，陸續有8架米-8M被升級到米-8MTKO的标準。到2003年底，俄羅斯軍隊和内務部隊至少裝備了16架米-8MTKO 。
服役動态
出口情況
米-8AMT、MT、MTV出口型改稱米-17，裝有更大功率的TV3-117渦軸發動機，而在俄軍仍統稱為米-8。
在俄軍服役的米-8，進行現代化改進，比如換裝TV3-117渦軸發動機，先進的航電系統與其他設備，複合材料做成的槳葉，尾槳換成X形尾翼等。在俄羅斯，米-8系列直升機大部分在俄陸軍航空兵和空軍服役，少數在民航服役。其中，1/3生産于烏蘭烏德直升機廠，2/3生産于喀山飛機制造廠。
米-8直升機已有逾1000架-8出口到世界各地，是世界上使用最廣泛的軍民通用直升機。
中國于20世紀70年代與米-6一起引進了米-8直升機，并緩解了投送力量不足的問題，已經和米-6一起退役。
在中蘇關系正常化之後，中國開始大量購買米-8的改進型——米-171直升機。在1998年長江抗洪、2008年初南方雨雪冰凍災害、2008年5月汶川地震、各軍區模拟演習中發揮了重要作用。據信，中國正就授權生産米-171直升機與俄羅斯進行談判。
2022年，根據俄羅斯國防部公布的信息，當地時間3月31日上午，烏克蘭政府官員試圖乘坐烏克蘭民族主義武裝“亞速營”的兩架米-8直升機撤離馬裡烏波爾。同日，頓涅茨克地區武裝人員使用繳獲的美制“毒刺”導彈在雷巴茨克耶定居點附近擊落一架烏克蘭米-8直升機，另有一架烏軍米-8直升機也被導彈擊中，該直升機在空中緊急閃避時在距離海岸20公裡處墜毀。
飛行事故
2018年8月4日，一架米-8直升機在俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克邊疆區墜毀，造成18人死亡，其中包括3名機組人員。飛機是在起飛不久便墜落的，飛機屬于俄羅斯Utair航空公司 。
俄羅斯亞馬爾—涅涅茨自治區緊急情況總局2020年2月14日發布公告說，當天一架米—8直升機在該自治區境内實施硬着陸，機上2人遇難。
2021年8月12日，據塔斯社報道，俄羅斯一架載有16人的米-8直升機在俄羅斯堪察加邊疆區克羅諾基自然保護區内墜入湖中，造成8人死亡。
2022年5月1日，俄羅斯緊急情況部門發布消息稱，一架米-8直升機在外貝加爾邊疆區一座機場發生硬着陸，直升機與地面撞擊起火。事故造成1人死亡，1人受傷.
當地時間2022年8月29日，一架米-8直升機在俄漢特-曼西斯克自治區境内實施迫降。機上7人均受傷，但沒有生命危險。據悉，該直升機于當地時間16時25分（北京時間19時25分）在距離蘇爾古特市古特村17公裡處緊急迫降。飛機屬于“地平線”航空公司。
墜機事件
據俄羅斯衛星通訊社2018年8月4日報道，一架米-8直升機在俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克邊疆區墜毀，造成18人死亡，其中包括3名機組人員.
據塔斯社報道，俄羅斯一架米-8直升機于2022年5月1日在外貝加爾邊疆區失事，造成一死一傷。
2022年7月14日，在希臘薩摩斯島執行森林滅火作業後失事墜海。所載4人中，兩人死亡兩人獲救。
總體評價
米-8直升機用途廣泛，是一種長壽命直升機。該型直升機投産以後共有50多個型号，生産了9000多架。大部分裝備俄羅斯陸軍航空兵、空軍，也有一部分由民航使用，并有1290多架已出口到歐洲、亞洲、非洲和拉丁美洲的數十個國家。多年來，米-8直升機一直是世界上使用最廣泛的軍用和民用直升機之一。米-8P型直升機的單機售價為369.4萬美元（1994年币值）。
