空客A321

研發曆史

A321-100于1989年11月開始研制，制造了4架原型機，1993年3月11日裝V2530發動機的第一架原型機進行了首飛，并于同年12月17日取得了歐洲JAA合格證。1993年5月裝CFM56-5B發動機的第二架原型機進行了首飛，并于1994年2月15日獲得JAA合格證。1994年1月27日首批飛機開始交付使用。A321-100的研制費估計為5億美元，截止1998年底，A321已獲得正式訂貨271架，已交付111架。A321-100的單價約為5650萬美元(1999年）。

型号

A321-100　基本型。

A321-200　遠程型。1995年4月開始研制，1996年12月12日正式使用。采用高推力發動機，增強了機體結構，增加一個容量為2900升的中央油箱，從而使其最大起飛重量增加至89000千克，航程增加了648千米。

基本數據

機型 空中客車A321

機高 11.76米

客艙長度 34.44米

最大客艙寬度 3.70米

平均小時耗油量（Kg）：2355

最大爬升率（ft/min）：2500

最大爬升率（m/s）：12.6

最大起飛重量(Kg）：83000

最大着陸重量(Kg）：73500

實用升限（m）：12000

滿載航程（公裡）： 5600

動力裝置： 兩台渦扇發動機

發動機推力（馬力）：2×133KN

發動機型号CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列

最大巡航速度(Kts）：487

最大巡航速度（Km/h）：902

最大巡航速度（M）：.82

正常巡航速度（Kts）：447

正常巡航速度（Km/h）：828

正常巡航速度（M）：.78

最小光潔速度（Kts）：210

最小光潔速度（Km/h）：388

最後進近速度（Kts）：150

最後進近速度（Km/h）：277

跑道入口速度（Kts）：145

跑道入口速度（Km/h）：268

設計特點

空客A321是A320系列飛機中體積最大的成員。是所有單通道飛機中座-英裡成本最佳的機型。其效率甚至同寬體客機一樣高，從而為盈利性帶來了新的尺度。是世界上最易盈利的單通道飛機系列；與A320相比，A321的機身加長了6.94米，機翼前加長4.27米，機翼後加長2.67米。機翼上方應急出口移至機身加長段上，從而增加了兩個應急出口。改進了襟翼、起落架，安裝了改進的低速操縱系統。增加了空調系統、增壓系統以及貨艙滅火系統等。

動力裝置

标準（A321-100)：兩台CFM國際公司的CFM56-5B1或國際航空發動機公司（IAE）的V2530-A5渦扇發動機，單台推力133.4千牛。備選：兩台CFM國際公司的CFM56-5B2，單台推力137.9千牛；A321-200可備選兩台CFM56-5B3，單台推力142.3千牛或單台推力為146.8千牛的V2533-A5發動機。标準燃油容量23700升。可另增加一個或兩個容納2900升的中央油箱。座艙載客量比A320增加24%，載貨量增加40%。兩級客艙布局載客185人（頭等艙16座，排距91厘米；經濟艙169座，排距81厘米）；全部經濟艙布局載客200人。客艙門與A320相同，增加的兩個應急出口也可作客艙門使用。

通用性

A320系列飛機充分體現了空中客車飛機通用性的特色。航空公司憑借飛機的共通性獲得最大限度的運營靈活性，優化經濟效率，并使飛行員、客艙乘務員和維護人員發揮最大作用。由于A318、A319、A320和A321具有相同的駕駛艙和操作程序，擁有一種機型飛行執照的飛行員就可駕駛全部一個系列的飛機。也就是說，具有A320系列飛機駕駛資格的飛機員可随時随地駕駛4個型号飛機中的任何一種。此舉使具有多種系列飛機的航空公司可根據任何一天乘客的訂票情況安排最合适的飛機——從107座到221座。

此外，A320系列飛機的駕駛員都具有空中客車電傳飛行操作資格。他們可通過簡捷的差别培訓，而不必經過一整套全新的型别等級培訓，就可方便地過渡到駕駛較大的A330、A340和A380飛機。空中客車共通性的優勢同樣适用于A320系列飛機的客艙乘務員。由于所有的A320系列飛機都配備了相同的先進數字客艙管理系統，客艙人員就可無縫地在4種型号的飛機間轉換，此舉精簡了航班安排，并可将員工的技能發揮至最佳。此外，由于A320系列飛機的系統和部件具有高度的内部互換性，加上采用了通用的飛行控制系統和相似的電子設備，這些通用性會使此飛機的維修養護工作變得更加便利。

乘客舒适性

單通道飛機中最寬的橫截面

空中客車A320系列飛機擁有單通道飛機中最寬的機身截面，設立了乘客舒适度的新标準。該機型能為乘客提供較寬的座椅，更寬的通道不但可以方便乘客較快地登機和離機，還便于乘客、乘務員和服務手推車在飛行的飛機中活動。

優化的機身寬度還使航空公司擁有了最大的客艙布局靈活性。A320系列飛機的頭等艙和商務艙可采用每排4或5個座椅的布局，兩種布局與國際航線寬體客機的舒适程度相當；而經濟艙每排6個座椅的布局可容納單通道飛機中最寬的座椅。對飛行服務而言，客艙乘務員可更加高效地工作，提供更好的服務。飛機上廚房的工作空間比其他單通道飛機大40%，廚房空間大25%。

随身行李是今天所有航空公司都面臨的一個重要問題。為滿足乘客的需求，A320系列飛機提供了寬大的頭頂行李艙，與競争機型相比，平均長度多出40%、高度多出20%、深度多20%。此外，座椅下方相同的空間也為每位乘客在自己的前方提供了較大也更加實用的儲物空間。頭頂行李艙的另一項特色是其能夠容納可選裝的帶折疊屏幕的娛樂系統。

駕駛艙

由飛行員親自設計并為他們量身打造

A320系列飛機開創了新一代空中客車駕駛艙，并已成為飛行員操作飛機的首選。該駕駛艙引入了完全電傳操縱飛行控制系統——高效整齊的儀表盤和副駕駛杆。

實際上，A320系列飛機先進的駕駛艙與A330和A340寬體飛機的駕駛艙完全一樣。該駕駛艙也将與全新的555座的 A380駕駛艙保持很高程度的相似性。擁有單一機型駕駛資格的飛行員可以駕駛A318、A319、A320和A321飛機，而空中客車所有飛機電傳操作的通用性也使得飛行員向A330、A340和A380的轉換極為便利。

主儀表盤上6個可互換的液晶顯示屏取代了過去飛機上衆多的儀表刻度盤，便于接受信息并确保降低2名駕駛員的工作負載。電傳操作使飛行員在飛機操作範圍内具有一定的自由度，避免出現超速和失速，并在飛機結構限制内保持可操作性。副駕駛杆控制器取消了其他飛機安裝在中部的體積巨大的控制裝置，一方面使儀表盤的視野不受影響，另一方面可最大程度地利用電傳操縱飛行控制裝置。

貨運

優化的貨運能力

空中客車A320系列飛機的寬體機身優勢不隻存在于主客艙還延伸至底層貨艙，與其他任何單通道飛機相比，A320飛機的下層貨艙更寬、更深，可容納通常用于寬體飛機的航空公司标準LD3集裝箱。

安裝4種貨物裝卸系統中的任何一種均可簡化貨物裝卸作業。這些系統滿足了航空公司的所有需求，并為運營 A319、A320和A321飛機的航空公司提供了一系列選擇。

通過向外打開的大型艙門可進入底層貨艙，這樣設計的目的是為了避免艙門占用貨艙的内部容積。天氣狀況不佳時，艙門還可在飛行作業中提供保護，減少對包裹和貨物的損害。在貨艙内部，包裹裝運工擁有較大的工作高度和較寬的工作空間。這些措施增加了效率，降低了員工受到傷害的風險。

注重盈利性

空中客車A318、A319、A320和A321是世界上盈利能力最強的單通道飛機。與競争機型相比，它們先進的技術和極高的操作靈活性降低了油耗、減少了維護成本和直接運營成本、提高了飛機殘值。

A320系列飛機采用了一系列措施實現了卓越的經濟性。這些措施包括：機翼采用了先進氣動設計、大量采用輕型複合材料、采用降低機械複雜性的電傳操縱，并與航空電子設備和飛機各系統的中央監控裝置相結合。寬敞的底層貨艙可使A320系列飛機使用标準的LD3集裝箱或以散裝方式運載更多的貨物，從而通過增加每一航班的收入來增加航空公司的盈利能力。

也為A320系列飛機的經濟性做出了貢獻。A318、A319、A320和A321飛機可以共用同一機組的飛行員、客艙乘務員和維護人員，因而節省了資金，并使航空公司在制定航班安排時具有極大的靈活性。此外，A320系列飛機與A330、A340和A380飛機相似的電傳操縱特性也可使運營商從空中客車飛機（包括550座以上的客機）的通用性中獲益。

重大事故

空客a321型客機從1994年交付使用，截至到2014年，隻發生過2次重大事故，其中一次事故造成人員傷亡。屬于安全性較高的飛機機型。

複興航空事故

 2003年3月21日，複興航空航班編号GE543客機，機型空中客車A321，登記号碼B-22603，于2003年3月21日，本地時間下午22：35（1435UTC）降落台南機場時，撞及36R跑道上施工之空軍台南基地工程車。機上計有正副駕駛2人、客艙組員4人及乘客169人均安，工程車駕駛受傷送醫。飛機左起落架、左輪艙門、左内側後緣襟翼及左後方機身受損。

巴基斯坦空難

 2010年7月28日，巴基斯坦藍色航空公司空中客車321型客機，注冊号碼AP-BJB，從巴基斯坦卡拉奇起飛，飛往伊斯蘭堡貝娜齊爾·布托國際機場（ISB），因為天氣原因，機組三次嘗試降落均未成功，後因為機組操作失誤，機長錯誤的降低了飛機高度2300英尺，而不是要求的2510英尺的高度，在位于機場9公裡的山區墜毀。導緻飛機上機組成員6人，乘客146人，共計152人遇難，這是第一起空客321産生人員死亡的事故。