簡介
勒勒車，又稱"哈爾沁車""辘辘車""羅羅車""牛牛車"等，是蒙古民族使用的傳統交通運輸工具。通常以草原上常見的桦木制作,雙輪輪高4米多。其特點是車輪大車身小，結構簡單，使用方便，适于草地、雪地、沼澤和沙漠地帶運行，載重數百斤乃至千斤，用牛拉、馬拉、駱駝拉都行。牧民們拉水、拉牛糞、到場搬家、運送燃料及婚喪嫁娶,運輸生活日用品、趕那達慕大會等等多離不開它。首尾串聯，一人可駕馭三、五輛，甚至十餘輛，故有"草原列車"之稱。解放後逐漸改用軸承膠皮鐵輪。過去，勒勒車是牧民必備的家當，現已被拖拉機、汽車所代替。
勒勒車為蒙古式牛車，為草原牧人重要的交通工具。由于遊牧民族遷徙不定，車子成為其交通必需。我國北方的遊牧民族早就有造車用車之習俗。鑿刻在烏拉特中旗幾公海勒斯太山崖上有多幅車子的岩畫。據有關學者考證：“其式樣與北魏車型很相似，為雙轅雙輪，車廂上有氈帳，可以乘坐或居住。”
概述
這種車車身小，但雙輪高大，直徑一般均在一米五六左右。可完全用桦木或榆木制成，不用鐵件，結構簡單，易于制造和修理。整個車一般分下腳和上腳兩部分。下腳由車輪、車輻、車軸組成。車輪的制造一般是先用硬木削刻12付車辋，将12付車辋連結固定在一起便形成圓形車輪，支撐車輪的車輻條一般有36根左右。上腳由兩根車轅和10條車撐構成。車轅長約4米左右，中間用10條車撐固定即可。一輛勒勒自重約一百斤左右，可載貨五六百斤至千餘斤。
勒勒車輕便宜駕，适宜在草原、雪地、沼澤、沙灘上行走，可用來拉米、牛奶，搬運蒙古包和柴草等貨物。行駛時可一輛輛排成長長的車隊，首尾相連，如草原列車般行進在廣袤的草原上，一個婦女或兒童即可駕駛七八輛至數十輛，承擔全部家當的運輸任務。除普通勒勒車外，蒙古族地區還有一些特制的、專用的勒勒車。如圍有車棚、供人乘坐的轎車；安裝有木櫃，用以貯藏糧食、肉食的庫房車；裝有木槽、牛皮袋或鐵桶等盛水工具的水車等等。
勒勒車的起源現在已經無法确考。不過，《漢書•揚雄傳》載《長揚賦》有"砰（車旁加贲），破穹廬"的語句。據考證，"砰（車旁加贲）"就是早期的車輛，說明秦漢之際，匈奴人就懂得造車。勒勒車有記載的起源可上溯到《漢書》所記載的"轅輻"。南北朝時期，鮮卑、柔然、鐵勒（又叫敕勒）等族，造車技術已經相當高超。北朝時的鐵勒人就以造車聞名，他們造的車"車輪高大，輻數至多"（《漢書》），很适應草原環境，正因為如此，被史書上稱為"高車人"。遼代，蒙古族造車技術已經很發達，并且廣泛用于遊牧生活中。
曆史上，中國北方遊牧民族較多，大都擅長騎馬征戰，軍民合為一體。由于勒勒車在雪地和深草中行走迅速，因而時常作為戰車在戰争中效力。在平時生産生活中，勒勒車主要用于拉水、運送燃料，倒場遷居時，裝載蒙古包和其他生活用具和用品。從秦漢到20世紀七八十年代的兩千餘年中，勒勒車一直是草原牧人最重要的交通運輸工具，有"草原之舟"之稱，在蒙古族的生産生活中發揮着巨大的作用。
主要種類
勒勒車的種類很多，近代用車主要有以下幾種：
牛馬拉車
大車因構造大小而分為頭大車、二大車兩種，主要用于搬運農産品和貨物。車身結實，載重量250-500公斤。拉車的牛馬視載重量多少與行程遠近而定，頭大車為4-10頭，二大車為4-7頭。大車一日可行15-20公裡。
馬拉轎車
馬拉轎車有轎狀裝飾，專供乘客使用。車廂上安裝車篷，車篷用木頭、蘆席或氈子制成，也有用木頭和桦樹皮制作的，用來遮蔽日光和風雨。拉車牲畜一般使用騾子，主要是官吏或富者乘用。馬拉轎車車體輕便，速度較快，日行20-30公裡。
牛車
牛車又分若幹種。有用于載物、裝水的無棚車，其載重量為100-250公斤。有用于儲糧并載人的庫房車。這種車在車體上置有帶門的木櫃，木櫃多為長方形，在上面加蓋或蒙以帆布。有供牧民特别是婦女出門時乘坐的牛拉篷車，也就是電影及文學作品中常提到的草原上有名的大篷車。這種車樣式與轎車相同，車篷用氈子圍起來，前面還有擋風雪的氈簾。篷車車篷裝飾各種圖案，有的還加了花邊，頗具民族特色。
結構特點
勒勒車是牧民流動的家，一般車身長4米以上，車上可帶篷。帶上篷，車廂開若船艙，"行則車為室，止則氈為廬"，常常是一家人住在裡面。它的特點是車身小，雙輪大。勒勒車車輪高大是因為牧區冬天雪深過膝，夏季草深，沼澤地多，輕便靈活、車輪大的勒勒車，無論是牧草繁茂的草場，積雪深厚的雪野，還是泥濘的沼澤或者崎岖的坡道，都能夠順利通行，因此被牧人譽為"草上飛"。這種車除了搬運氈房、物資、生活用水外，戰時還常用作馱運軍隊辎重的戰車。
勒勒車通常主要以草原上常見的桦木為原料，車軸、車輪、車瓦、輻條、輪心、車轅、車架，都用桦木做成，也有用松木、柳木、榆木、柞木、樟木等。桦木質地堅硬，耐磕碰，車體又輕，着水受潮不易變形，适宜在草原、沙灘上通行。勒勒車整個不用鐵件，結構簡單，便于制造和修理。勒勒車的構造分為車上腳和車下腳兩部分。勒勒車一部分是車輪，一部分是車轅。車轅5米長左右。車觳中間橫穿一個孔，用來插車軸。9辋18幅的車觳中間一般要打18個卯，用以插18根車輻條的榫頭部分(8辋16幅的車觳要打16個卯，用以插16根車輻條的榫頭部分)。
為了結實，車辋外一般扣一個鐵瓦，車觳的軸孔裡也放個鐵箍，車軸上則套一個鐵圈。穿上車軸後，車軸外面還插一根别棍稱為車轄。車轅從前向後橫打8個卯，用以穿插8根橫秤；豎打4個卯，用以栽4根立柱，以便固定車廂。這樣，人坐上去之後碰不到車輪。在兩轅頂端系以皮繩，套于牛脖子上搭的牛鞅子(轭)上。這樣，勒勒車就可以在交通不發達的沼澤、草地、荒灘上自如地前進。各地的勒勒車體态構造基本相同，但也有一些适合本地特性的改造。如巴林的勒勒車，轅條短、轱辘大，不易傾倒，駕馭起來精幹得手，很适應本地的山嶺溝壑地形。
造車時，将桦木或柞木烘烤軟和，并使之彎曲成弧狀，兩三段彎曲的木弧連結在一起，便成車輪。它的構造分為車上部和車下部兩部分，車上部是由兩根車轅、8-10條車撐、車槽組成，車下部是由車輪、車輻、車軸組成。車輻多在15-20根之間，車輪直徑最長的有1.5米左右，相當于牛身的高度。在兩轅的頂端系上編擰而成的繩狀柳條，套于牛脖子上的橫木上，以供拉行。勒勒車體上有用柳木條彎曲成半圓形的車棚。棚周圍包以羊毛氈，形成篷帳，用以遮陽光、擋雨、防雪、禦寒。
使用特點
平時是庫房
勒勒車是和蒙古包、遊牧生活同在的一種交通運輸工具，也是“家車”的重要組成部分。對蒙古族來說，勒勒車就是家車(有車就有家，有家就有車)，蒙古人逐水草而居，頻繁搬遷，家車一走家便連根拔了。遊牧人壇壇罐罐不多，有些東西平時裝在衣箱裡，衣箱放在車上，從來都不卸下來，這就是平時的庫房。
戰時是戰車
勒勒車車身小，雙輪大，完全用桦木、松木、柳木、榆木制成，便于制造和修理，而且易于在草原上行走，除了搬運氈房、物資、生活用水外，戰時還常用作馱運軍隊辎重的戰車。“勒勒”是牧人趕車吆喝牲口的聲音，“勒勒車”因此而得名。勒勒車又叫大轱辘車。因常以牛拉動，故也叫蒙古式牛車。
這種車輪體高大，車身輕便，對于草地、雪地、沼澤地等有較強的适應能力，即使損壞也容易修理。正是由于勒勒車具有很強的适應性和修理的便捷性，所以才能一直沿用下來。從古代到近代，勒勒車一直是蒙古族牧人重要的交通工具。龐大的勒勒車隊是由十幾輛甚至幾十輛車組成的，駕車的往往隻是婦女或兒童。為了不使車隊走散，每頭牛的犄角都用繩子相連；最後一輛車拴有大鈴铛，叮當叮當地響，以便使前面的人能夠聽到。
一車多用
勒勒車是一個通稱，實際使用時，根據勒勒車不同用途還有許多具體名稱，比如：裝衣服和裝食物的車共同稱為箱子車，裝佛像、佛燈、佛龛、香燭、經卷及貴重物品的車稱為佛爺車，專門拉水的車稱為水車(車上的大扁圓桶能盛十幾擔水)，柴薪車專門放牛糞和引火柴。蒙古人在搬遷時，遇上水草豐美的地方，順便也撿些柴火，遇不上或者刮風下雨就用車上的柴火。
柴薪車上周圍四快闆子是活的，朝上往下捆成沒蓋的箱子。帶車棚的勒勒車稱為篷車，它可單獨使用。篷車裝飾的豪華一些，過去貴族用的勒勒車稱為轎車。遷徙途中，人們可在篷車裡面睡覺。勒勒車隊的最後三輛車是專門用來拉蒙古包的。有的人家東西很多，就有閑物車。另外，還有空車，上面啥也不放，以備不時之需。
傳承價值
勒勒車是蒙古族牧民使用的傳統交通工具。勒勒車制作技藝并不複雜，但人們生活方式的改變對其傳承沖擊很大。随着經濟的發展和社會的進步，勒勒車逐步退出了曆史舞台，取而代之的是摩托車、小汽車等現代化的交通工具，除少數偏僻地區還有牧民使用外，草原上已難以見到勒勒車。掌握勒勒車制作技藝的藝人多數已上了年紀，且後繼乏人，這項傳統技藝亟待搶救和保護。東烏旗地處四大草原之一的錫林郭勒草原腹地，仍存有一定數量的勒勒車，種類也比較齊全，具備保護勒勒車制作技藝的條件。
作為蒙古文明的一個代表，勒勒車在蒙古族的發展史上起到了十分重要的作用。為了使來到興安地區的遊客能夠一睹這一古老文明産物的風采，東烏珠穆沁旗等地的幾個旅遊景點都開展了乘坐勒勒車活動，使身在現代的遊客能夠親身感受乘坐勒勒車在草原上遊蕩的遠古感覺。
勒勒車是牧人企盼牲畜繁殖的福音、它裝載着牧民們的幸福和吉祥。在那達慕大會或廟會上交易時，勒勒車的吱吱聲帶來的是牧人的喜悅；在婚喪喜宴時，親朋好友坐着裝飾得五彩缤紛的勒勒車來祝賀，歡聲笑語灑滿整個草原。遊牧一曲悠遠的牧歌，長長的勒勒車隊昭示着蒙古人的企盼和幸福。國家非常重視非物質文化遺産的保護，2006年5月20日，蒙古族勒勒車制作技藝經國務院批準列入第一批國家級非物質文化遺産名錄。
