研制曆程
曆史背景
波音737是一款中短程、雙發動機窄體噴氣客機，原本是波音707和波音727的衍生機型，為一款低操作成本的短程民用飛機，至今發展出14個型号。波音737是波音公司唯一一款投産中的窄體客機，仍生産型号包括-700、-800、-900ER、MAX8、MAX9和MAX8-200。
波音737的構想始于1964年，首架波音737-100于1967年首飛，1968年2月投入服務。-200型于同年四月亦投入服務。在1980年代，波音着手研發737“經典型”的-300、-400和-500。波音737經典型不但增加了載客量，還采用較先進的CFM56渦輪風扇發動機等設備。在1990年代，波音公司開始研發737“新世代”，改良措施包括重新設計機翼，先進的駕駛設備，及全新的客艙。
研發進程
1994年9月5日，波音737-800項目正式啟動。
1997年6月30日，波音737-800出廠。
1997年7月31日，波音737-800首飛。
1998年3月13日，波音737-800獲得了美國聯邦航空局的型号認證。
1998年4月9日，波音737-800獲得了歐洲聯合航空局的型号認證。
1998年4月22日，首架波音737-800飛機交付使用。
系統組成
設計參數
客艙
機型
波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG系列飛機的改進型。波音737-800機翼的設計采用新的先進技術，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性的特點，駕駛艙的儀表闆上采用了新型的大型顯示屏。波音737-800機型可以選擇加裝翼尖小翼。
波音737-800是波音737-700的機身延長型号，直接替代波音737-400。
737-800可以載客162-189名，在兩等級機艙配置下，可載162人；全為經濟客位配置下，載客量可達189人。續航距離為5，665公裡（3，060哩）。此機型另有BBJ2行政專機型号，以及軍用型号737-800ERX（Extended Range，延伸航程型）。
前緣縫翼
功能
前緣縫翼處于不開縫的放出狀态時，它對機翼升力的影響與前緣襟翼相似，即通過增大機翼面積和增大翼型彎度使升力增大。當前緣縫翼處于開縫的完全放出狀态時，它對升力的影響與前緣襟翼不同。前緣縫翼與機翼前緣之間的縫隙對機翼升力系數有兩方面影響。一方面，壓力較大的機翼下表面空氣通過縫隙流向上表面減小了上下表面空氣壓力差，起減小升力系數的作用；另一方面，前緣縫翼下表面空氣通過縫隙後貼近機翼上表面流動，增大了上表面附面層的空氣動能，延遲了氣流分離的發生，使可用迎角範圍增大，起增大升力系數的作用。前緣縫翼開縫是增大升力系數還是減小升力系數與迎角大小有關。在機翼迎角接近或超過臨界迎角時，機翼上表面氣流發生嚴重分離，導緻升力系數降低，此時前緣縫翼開縫能延緩氣流分離，通過增大臨界迎角使升力系數增大。在迎角遠小于臨界迎角時，機翼上表面氣流分離弱，此時前緣縫翼開縫會使機翼上下表面壓力差減小，導緻升力系數減小。
增升裝置
波音737-800飛機左、右機翼各有兩塊前緣襟翼和四塊前緣縫翼，前緣襟翼位于發動機内側的機翼前緣，前緣縫翼位于發動機外側的機翼前緣;左、右機翼各有兩組後退雙開縫式後緣襟翼，分别位于發動機内側和外側的機翼後緣。後緣襟翼放出量為1、5、10、15、25、30和40單位，其中襟翼放出1~15單位的作用是增大升力，襟翼放出15~40單位的作用是同時增大升力和阻力。起飛時需要增大升力，同時需要避免阻力過大;着陸接地前既需要增大升力也需要增大阻力，音737-800飛機性能手冊分析場地長度限制的最大起飛重量與襟翼放出量的關系時，發現在襟翼放出量由5增大到10時出現異常情況，襟翼放出量10對應的場地長度限制的最大起飛重量小于襟翼放出量5對應的場地長度限制的最大起飛重量。波音737-800飛機在後緣襟翼放出量從5增大到10的過程中，翼型發生顯著變化的部位是前緣縫翼，前緣縫翼由不開縫的放出狀态變成開縫的完全放出狀态。因此，場地長度限制的最大起飛重量的異常變化是由前緣縫翼狀态變化引起的。其他有前緣縫翼的機型，如波音757、波音767、波音777、A320等，起飛時前緣縫翼都使用不開縫所以着陸襟翼放出量顯著大于起飛襟翼放出量。起飛襟翼放出量有1、5、10、15、25，其中5是最常用的起飛襟翼放出量。着陸襟翼放出量為40、30和15(不包括25)，其中40和30是正常着陸襟翼放出量，着陸襟翼放出量15僅用于複飛爬升梯度要求高的機場。波音737-800飛機的前緣襟翼和前緣縫翼随後緣襟翼而動。前緣襟翼隻有兩種狀态:收起和放出。前緣縫翼有三種狀态:收起、放出(不開縫)和完全放出(開縫)。後緣襟翼放出量為1時，前緣襟翼放出，前緣縫翼也放出(不開縫)。随着後緣襟翼放出量的增大，前緣襟翼保持放出狀态不變。前緣縫翼與前緣襟翼不同，在後緣襟翼放出量由5增大到10的過程中，前緣縫翼由不開縫的放出狀态變成開縫的完全放出狀态;在後緣襟翼放出量從10增大到40的過程中，前緣縫翼保持完全放出狀态。在襟翼放出量為1和5時，如果飛機接近失速狀态，前緣縫翼自動變成開縫的完全放出狀态。
前緣縫翼開縫對場地長度限制的最大起飛重量的影響
标準大氣條件下，波音737-800飛機最大起飛重量需要的标準場地長度是2400m。實際起飛重量低于最大起飛重量，大多數機場的場地長度大于波音737-800起飛需要的場地長度，所以起飛襟翼放出量通常選用5，此時前緣縫翼處于不開縫的放出狀态。對于場地長度比較短的機場，可以使用襟翼放出量15或25，此時前緣縫翼處于開縫的完全放出狀态，襟翼放出量15和25對應的場地長度限制的最大起飛重量大于襟翼放出量5的對應值。但是，當場地長度特别短時，可能使用較大的襟翼放出量仍不能使場地長度限制的最大起飛重量滿足要求，此時如果能讓前緣縫翼在起飛時不開縫就有意義。巴西裡約熱内盧的桑托斯-杜蒙特機場的場地長度僅1465m，為了使波音737-800飛機能用于該機場，波音公司2005-2006年為巴西戈爾航空公司的波音737-800飛機改變了前緣縫翼與襟翼放出量的關系，前緣縫翼在襟翼放出量超過25時才開縫;在襟翼放出量為1~25的情況下，前緣縫翼在飛機接近失速時可自動變成開縫狀态。起飛時前緣縫翼不開縫使場地長度限制的最大起飛重量增大了1700kg。前緣縫翼開縫會使升力下降，導緻不開縫的前緣縫翼的升阻比要比開縫的大，所以前緣縫翼不開縫提高了最大起飛重量。
(1)前緣縫翼開縫使場地長度限制的最大起飛重量減小，使爬升梯度限制的最大起飛重量減小，使障礙物限制的最大起飛重量減小，使起飛決斷速度增大。
(2)波音 737 飛機起飛時前緣縫翼開縫雖有防飛機失速的作用，但降低了起飛性能。
主要型号
737-800BCF：2017年11月，首架737-800波音改裝貨機（BCF）的改裝工作由上海波音航空改裝維修工程有限公司完成。
737-800BDSF：2020年，IAI（色列航空航天集團）交付以色列首架波音737-800BDSF改裝貨機。
在華情況
2011年2月，波音公司向中國國際航空股份有限公司交付天空内飾的737-800飛機，也是波音737天空内飾飛機首次進入中國。
2021年9月，首架波音737-800抵達香港，在取得航空營運人許可證後，曾進行過貨運包機服務。在2022年2月，獲得空運牌照。
2022年3月，第二架波音737-800抵達香港，并于15日成功将飛機轉為香港注冊。
重大事故
2006年
巴西戈爾航空公司空中撞機
2006年9月29日下午16時48分(北京時間30日3點48分)，巴西戈爾航空公司一架載有154人的波音737-800型客機與一架小型商務機相撞後失蹤。這架飛機原本應在巴西利亞暫作停留後飛往裡約熱内盧，預定在裡約熱内盧的降落時間是18時10分。9月30日，巴西亞馬遜地區一名市長證實，該客機在亞馬遜一個偏遠農場墜毀，但在墜毀前此客機已在空中解體。與其相撞的小型商務機機翼受損但成功降落。
2007年
肯尼亞航空空難
2007年5月5日肯尼亞航空公司一架波音737-800型客機，從喀麥隆杜阿拉起飛後墜毀。航班上一共載有114人，包括82名非洲乘客，21名亞洲乘客，7名歐洲乘客，1名美國乘客。出事的這架客機原定于5日當天早晨抵達肯尼亞首都内羅畢，它的始發航空港是科特迪瓦首都阿比讓，途經喀麥隆港口城市杜阿拉，機上114人中，有105人為乘客，其他9人為機組人員。無人員生還。
中華航空120号班機
2007年8月20日，中華航空120号班機為一架波音737-800型客機，降落在沖繩那霸國際機場。當飛機已經成功減下速并停在停機坪上時，二号引擎突然燃起大火，乘客迅速逃生撤離，沒過多久燒到油箱爆炸，正、副機長于爆炸瞬間跳機逃生。所幸無人傷亡。
2009年
美國航空牙買加沖出跑道
一架美國航空公司的波音737客機當地時間12月22日晚在牙買加金斯敦國際機場沖出跑道，造成40名乘客受傷。
土耳其航空1951号航班
2009年2月25日，土耳其航空1951号航班，由于飛控儀器故障和飛行員失誤，未發現飛機提前進入着陸狀态而失速墜毀在離機場3公裡處。事故造成9人死亡，55人受傷。
2010年
印度航班降落撞牆
一架載有166人的印度快運航空公司波音737-800型客機于2010年5月22日晨在印度南部芒格洛爾機場降落時失事，造成機上158人遇難，僅8人獲救，但獲救人員中1名兒童不治身亡，使得遇難人數升至159人。該客機在降落時下降率過大、接地晚、機長判斷失誤造成降落後許久才複飛、複飛失敗，沖出了跑道，撞到隔離牆上，起火并裂成碎片，釀成悲劇。
埃塞俄比亞航空ET-409航班
班機從黎巴嫩貝魯特拉菲克·哈裡裡國際機場飛往埃塞俄比亞阿迪斯阿貝巴博萊國際機場，于當地時間淩晨2時35分在貝魯特起飛後不到五分鐘後失去與機場控制塔的聯系，起火并墜入貝魯特以南、距海岸3.5公裡處的地中海海域。失事客機上載有83名乘客和7名機組人員。
2013年
深圳起火
2013年8月25日傍晚，深圳，深圳航空公司ZH9969（深圳-北京）航班，在深圳機場滑出時因APU（輔助動力系統）機械故障觸發火警，導緻飛機尾部有煙霧冒出。事件中有12名旅客因從滑梯緊急撤離時造成輕微擦傷，無人員死亡。
2014年
武漢降落後無法移動
2014年6月26日傍晚18時許，東航旗下武漢公司MU2541廣州至武漢航班正常降落後，在滑行過程中出現前輪短暫卡阻，飛機停留在滑行道上。無人傷亡。
2015年
尼日利亞兩架波音737-800NG機翼擦碰
據尼日利亞媒體報道，10月20日下午，兩架屬于尼日利亞阿裡克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飛機，在拉各斯穆爾塔拉·穆罕默德國際機場（MMIA）通航航站樓的停機坪上發生地面碰撞，事發後阿裡克航空将這兩架飛機停飛。
2016年
2016年3月19日一架波音737－800客機19日淩晨在俄南部城市頓河畔羅斯托夫墜毀，機上62人全部遇難，其中乘客55人、機組人員7人。這架客機隸屬于迪拜航空，從阿聯酋迪拜飛往頓河畔羅斯托夫，在機場着陸時失事。
2019年
2019年11月，烏克蘭SkyUp航空公司一架波音737-800飛機在埃及沙姆沙伊赫機場着陸後起火。火焰燃燒約一分鐘後，機場工作人員用滅火器将其撲滅。
航空公司稱飛機上196名乘客無人受傷，着火的原因可能是漏油造成的。
2020年
2020年2月5日，土耳其從伊茲密爾飛往伊斯坦布爾的一架波音737-800客機在伊斯坦布爾薩比哈·格克琴機場滑出跑道，機體嚴重損壞，折成三截。事故已經造成3人死亡，179人受傷。
2022年
3·21東航客機事故
2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯。已确認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。 該架飛機的商務艙處在前端共12個座位，經濟艙有150個座位，機艙前段、中間和末尾共有6個标記出口和3個衛生間。東航官網首頁已經黑白處理，悼念此次事故中的遇難者。
東航公司決定2022年3月21日起暫停旗下所有737-800飛機的運行，恢複時間未定。
