簡介
概況
投資高達268.8億元的沈丹客運專線正式獲得國家批複。2009年12月14日，省有關部門傳來消息稱：12月7日，國家發展和改革委員會正式批複沈陽至丹東鐵路客運專線可行性研究報告。此前，項目用地預審報告于10月28日獲得國土資源部批複，環境影響報告書于2009年12月1日通過國家環境保護部部長專題會議審議。項目即将進入正式建設實施階段。
站點計劃
按照已批複的項目可研報告，沈丹客運專線起自沈陽，經本溪、鳳城至丹東，正線全長207.3公裡。全線設8個車站，即新建本溪新城、南芬北、通遠堡西、鳳城東、新五龍背，利用本溪、丹東既有站，新沈陽南站另行建設。
發展曆史
項目工程投資248.8億元，機車車輛購置費20億元。項目由鐵道部和遼甯省政府出資建設。而來自省有關部門的最新消息稱，沈陽至丹東客運專線建成通車後，全程隻需50分鐘左右。即将開始建設的沈丹客運專線建設工期為4年。
2010年3月17日上午，沈陽至丹東客運專線建設動員大會在沈陽市東陵區白塔街道建設工地舉行，标志着該鐵路正式開工建設，預計2014年建成通車。沈陽至丹東客運專線設計時速為250公裡，建成後3個半小時的車程将縮短至一小時就能到達，丹東港成為東北東部距離最近到達最快的出海口。
“老沈丹線建成至今已有100多年的曆史，由于線路較老，火車時速在60公裡左右，早已不适應如今的高鐵時代。”丹東市地方鐵路管理局局長陳立柱說，“并且，老沈丹線是上個世紀初日本人為了戰争和掠奪而修建的，雖然沿用至今，但是承載了很多屈辱的過去。”
從上世紀80年代開始在地方鐵路部門工作的陳立柱說，老沈丹線建于日俄戰争時期，時稱安奉鐵路。是日本為了在戰争中運輸軍事物資，強行修築的輕便鐵路，而後又強迫清政府同意改建為商用鐵路，成為掠奪我國東北資源的重要運輸線。“在老鐵路人眼裡，在即将迎來抗日戰争勝利70周年的今天，建成一條這樣的高速鐵路，内心裡有一種說不出的驕傲。”
建成通車
試運行成功
（2015年）7月31日，距離沈丹高鐵正式開通還有1個月，記者搶先試乘沈丹高鐵，提前感受速度與美景。
沈丹高鐵于2010年5月正式開工建設，建設裡程205.7公裡，設計時速250公裡。由于沈丹高鐵沿線多山地丘陵，在設計上，全線有橋梁92座，占線路總長的37%；隧道58座，占線路總長的44%。高達81%的橋隧比，讓這條蜿蜒的鐵路穿山跨河，兩側景色美不勝收。
預計通連時間
經過五年的建設曆程，沈陽至丹東的鐵路客運專線（即“沈丹高鐵”）将于2015年8月31日正式通車運行，丹東市将納入到“沈陽一小時經濟圈”。
按照已批複的項目可研報告，沈丹客運專線起自沈陽，經本溪、鳳凰城至丹東，正線全長207.3公裡。據了解，項目由鐵道部和遼甯省政府出資建設。沈陽至丹東客運專線設計時速為250公裡，本條鐵路通車前，沈陽與丹東兩城間客車最快行駛時間為3個多小時。建成後車程将縮短至一小時就能到達，丹東港成為東北東部距離最近到達最快的出海口。
