汽車概況
有人把骊威看成縮小版的駿逸，骊威雖然繼承了駿逸的部分設計元素，但這更多是因為成熟品牌車型的特征延續。這兩款車市場定位就明顯的不同，針對的是完全不同的沒有交叉的客戶群體。骊威将矛頭指向當前同級車型中最為熱銷的飛度和POLO，如若的确如此，憑借時尚的外形、出色的内部空間以及不錯的動力性能，骊威的推出無疑會在10萬元以下經濟型車市場引發新一輪的震動。目前，骊威為其所屬系列下的最新車系。
車系介紹
LIVINA的起源，它由兩個英語單詞LIVING(居家)與ACTIVE(活動)組成，LIVING+ACTIVE=LIVINA。從字面上簡單地理解，它就是一個兼顧家居生活與商務活動的多面手，東風日産希望LIVINA能以超凡的空間感和開放感，為消費者帶來非凡的移動居家體驗。
樸素的内飾，桶型的儀表盤設計、中控台鑲嵌的金屬條和淺色的座椅在簡潔中彰顯着運動氣息。前面兩排座椅的弧形邊緣設計，大大增加了上下車的方便程度，寬大的凹型頭枕，給人一種舒适、享受的感覺。骊威寬敞舒适的駕乘空間是比較令人滿意的。相比飛度的長寬高是3845/1675/1535mm，軸距是2450mm；标緻206長寬高是3873/1673/1435mm，軸距是2443mm而言，骊威的長、寬、高分别是4178mm、1690、1565，而軸距則達到2600mm，這足以令它在同級别的家轎中傲視群雄。
以家庭生活和工作兩不誤的全新概念為目标市場而開發的骊威，沒有延續目前汽車市場上常規的産品定位，而是推出了一個全新的概念“全時多能”轎車。據新浪汽車了解，所謂“全時多能”轎車就家用轎車與工作商務等多功能用車的完美結合體，它既擁有家用轎車的舒适性和操控性，又具備了多功能車的超大空間和安全感。
駕乘者在“骊威”内部能夠獲得一個很好的頭部空間和腿部空間。特别值得一提的是它的後排腿部空間非常理想——可以坐下三個成年男性，而且腿部可以舒展開來。車内座椅的外形與支撐能力不錯，後排座椅還很深，這樣長時間乘坐也不會覺得不适。
如果你需要較大的存儲空間而不需要很大的腿部空間，可以把座椅向前滑動，或者把後排座椅折疊平放，甚至前排座椅也可以向前調整，以适應超長物品的儲運。後備箱可以用隔闆分開，形成兩個分開的空間，内部表面都可以清洗幹淨。當“骊威”的後排座椅折疊後，空間可以達到1300多升。去超市購物，郊外野遊，即便是搬家也能應付自如。美中不足的是，駕駛座椅比較高，駕駛過程中會有頂腿的現象發生。
發動機
發動機是汽車最重要的關鍵部分，就如同我們人身體的心髒一樣重要。判斷一部車的技術水平，發動機可以說是标準之一。據可靠消息透露，骊威将采用已經成熟運用于TIIDA上，并且為大衆所贊同的HR16DE發動。這款發動機是日産作為QG發動機的繼承者，提高市場競争力而研制的利器。它采用了直列四缸、DOHC雙頂置凸輪軸、CVTC16氣門，全鋁合金，采用進排氣反向布置、曲軸偏置、真圓加工工藝和電子油門等技術，其最大功率為80kW，最大扭矩為153Nm，0到100km/h的加速時間僅為11.8秒，90km/h時的百公裡油耗僅為6.0升，中、低轉速加速性能優異，動力足，噪音低，省油、清潔，低污染。可以說它是目前國内1.6L中最好的發動機，性能非常令人滿意，怠速時幾乎感覺不到震動，噪音很小，如果多了解一下它用的技術就知道，它比我們想象的要更先進，而且在很可能實行燃油稅的情況下，節油就是省錢，省20%的燃油可是不小的開銷。對于骊威這樣的緊湊型轎車搭載這樣的發動機不僅保證了強勁的動力性能、良好的技術操控性同時最大的兼顧了燃油經濟性，一舉多得。
其次，HR16DE發動機在制造缸體和缸蓋同時采用特殊的真圓加工工藝，缸體内壁光滑得接近鏡面，從而最大限度地降低活塞在汽缸中的摩擦系數，使發動機在中低速下，也能有充分的扭矩輸出，加速反映靈敏。軸頸銷抛光、裂解加工的連杆等獨特的工藝使配合精度達到了前所未有的層次。目前國際上，這一工藝隻應用在F1、F3等頂級賽車發動機加工上，量産車是世界上首次在HR上使用，使HR在加速性、油耗、噪音及振動控制方面達到新的境界。皮納皮亮點
品牌亮點
随着油價的不斷提升以及家用車消費需求的持續增大，傳統汽車市場的格局也在不斷的演進。以省油，精緻，性價比高作為主要賣點的日系十萬元級别的家轎越來越受到市場和消費者們的關注。其中最為突出的幾款車型無非就是日産骊威，本田新飛度和豐田雅力士。
這其中骊威尤為值得研究。上半年結束後，東風日産逆勢飛揚，取得了非常不俗的銷售業績，無論是銷量增長率還是總體保有量都名列前茅。1~6月更是以7740輛的上牌量勇奪第一并一躍成為華南三大日系車企的領頭羊。而骊威就是功臣之一。作為三車中進入市場最早的車型，各個指标最透明，在不斷受到舊有車型和新車夾擊中的骊威，為何能夠在夾縫中保持增長，到底有什麼秘訣呢？我們和大家一起來分析一下。
首先就是優勢突出。骊威以空間為賣點，大打“全時多能”招牌，在内部空間上下足了功夫。2600的大軸距，高車頂，無論是全家乘坐還是大件運輸都能得心應手。新飛度和雅力士雖也标榜空間，但是明顯底氣不足。在這一點上，骊威抓住自己産品的優勢，在營銷上突出大空間，給消費者留下了非常鮮明的印象。所以在産品定位和特色突出上，骊威要強過兩個勁敵。
其次骊威沿用了TIIDA的1.6全鋁自然吸氣直四發動機。這款發動機在車主當中的口碑非常良好。雖然不鼓勵飙車，但是經常在路面上行駛的朋友都說同級别的車很少能在直線加速上勝過這個發動機。因為最大功率和最大扭矩出現較早，在城市低速擁擠的交通狀況下，骊威能夠做到起步迅速，中低速段加速有力，這都讓骊威的車主在日常城市道路行駛中加速并線超車皆遊刃有餘。ABS+EBD+BA的标準安全配置和前麥弗遜後扭力梁平衡杆懸挂的裝備讓車體高大的骊威在彎道上也能信心十足。可以說骊威的數據表現雖不是最為搶眼，但性能調校卻是最為平衡和實用的。
再者是多車型戰略的實施。從基本款骊威，到多能加強版骊威，再到08款新骊威以及強調運動特性的勁銳版骊威。骊威平台的車系在3款車中是最為豐富的。相比較對手隻在排量、變速器和舒适性配置上的改變，骊威給與消費者的選擇空間要大得多。應而目标消費人群也要更為寬泛。同時價格正好涵蓋了9-11萬這個消費者購車的主要區間，性價比的優勢以及差異化的車型使得骊威能夠最大程度的滿足消費者的需求。
不得不提的是骊威所進行的創新營銷努力。骊威剛剛結束的線上“連連看”遊戲活動博得了數千萬的點擊量，短短三個月注冊玩家就超過了16萬人，在上海的終極PK賽更是引發各方媒體的新聞大戰，成為火爆一時的網絡營銷案例，而更早的《飛行日志》電影推廣、團聚音樂夢想等等各種體驗活動也賺取了不少眼球，這背後骊威品牌的認知度也在潛移默化的改變着。
相比後進者的新飛度和雅力士，骊威的價格早已調整到位，同時市場保有量大，零配件價格也會低過新車。無論是前期投入還是後續保養成本，骊威優勢都很明顯。這也是骊威能夠屹立市場的原因之一。
雖然消費者對骊威部分級别也有諸如配置不足這樣的異議，但作為一款個性突出，車型豐富，性價比優良的家用小型車，其所做的努力已經得到了消費者的認可。
市場評價
早就謠傳東風日産将在今年上半年推出一款“10萬元小車”，随着日期的臨近，這股風潮有愈演愈烈之勢，而國家發改委車輛生産企業及新産品公告為我們揭開了東風日産全新“10萬元小車”的神秘面紗的一角，也使大家對這台号稱“創新型”的新型轎車充滿了好奇。
從網絡上抛出現有的資料看來，骊威屬于一台10萬元左右的“全新兩廂轎車”，其競争對手直指目前此級别的人氣王——廣州本田飛度與大衆POLO勁情。
作為汽車的心髒，發動機自然是最重要的部分，從國家發改委的公告看來，骊威的排量為1.6L，這使人自然聯想到了骊威的大哥——骐達。不錯，用于上骐達的這款1.6LDOHC直列四缸HR16DE發動機，是日産與雷諾共同研發的結果，其最大功率為80kW，4400rpm時輸出最大扭矩153Nm，去年骐達就是憑借自己優異的心髒擊敗了大衆POLO等衆多好手，勇奪06年全國場地錦标賽的冠軍。所以，東風日産完全有可能将這款1.6L發動機其經過調校後安裝在骊威上，使其再逞雄風！
中國國情使得國人向來都對寬大的車廂情有獨鐘，的确，寬敞的車廂室内空間能給乘客帶來愉悅的感受。從目前流出的諜照以及東風日産官方的介紹來看，骊威屬于東風日産全球首發的駿威五座版本，和日産的“小弟弟”Note十分相似，而且，可以肯定的是，Note、駿逸、骐達都采用的平台也将出現在骊威身上。所以，骊威将采用與骐達相同的5座設計和2600mm的軸距，再加上其原型車Note高度僅僅比骐達的1540mm矮了5mm，基本可以達到骐達的水平，給與乘客的頭部空間以及後排的腿部空間良好的照顧。而飛度和POLO勁情的軸距分别隻有2450mm和2460mm，而在增加了差不多150mm的長度後，骊威可以被稱為真正的五座用轎車，後排空間再也不是尴尬的擺設。
試駕感受
在多用途市場需求之下，Nissan将空間利用到極限，成功打造出目前國産最迷你的七人座MPV。車位難尋、油價高漲，開大車連帶造成的開銷令人吃不消，傳統體型較大、油耗表現亦普遍不佳的SUV車型對消費者而言，已成為難以承受的負擔，這些人的購車要求亦慢慢轉變為排氣量小、省油、大空間及多機能性為主。
為了迎合現今消費市場，Nissan以Livina車型為基礎，将車身長度加長24cm，并運用Tiida、Bluebird等車型的空間設計經驗，在車長僅有4420mm的同時，也能擁有足以提供七個人乘坐的充裕空間。
第一眼看到GrandLivina，很難不被它的身形勾起一堆問号，即便早就從新聞資料與官方照片中得知，GrandLivina在車尾部分将比一般版本多出24公分的長度，以更容納第三排空間及提供更良好的乘坐空間性。
實際與它面對面後，其身形小巧之程度仍超過原本的想象，的确，4420mm的車長實在不像一台MPV應該出現的數字規格，此表現甚至于比其自家中型房車Sylphy還要再短上190mm，幾乎已是中小型房車的車長水平。
有别于Livina1.6Sport，GrandLivnia并沒有所謂Sport的運動風格版本，隻依配備的不同分為B/H兩種類型，因此GrandLivina的造型并不似1.6Sport版本那般具有自我風格，而是以類似Murano呈現出另一種圓滑獨特的休閑風貌。
坐進GrandLivina後，基本上内裝的設計并沒有任何改變，主要以木紋飾闆和米黑配色來做為車型區隔，但在配備方面，即便同樣是頂級款，GrandLivina硬是有誠意的多。
除了Keyless系統之外，恒溫空調、前座雙氣囊、6.5寸觸控屏幕以及DVD主機等消費者較為注重的配備一樣不少，而1.8車型依舊無天窗和方向盤快撥鍵等配備，但以其頂級七人座僅需68.8萬元的價格來看，如此配配仍在水平之上。
對于空間的運用，Nissan真的設計出心得，在發動機室配置緊湊化以及門闆薄化設計助力下，GrandLivina将車内空間做了最大範圍的擴張，但若僅止于此，車内的七名乘客仍無法有舒适的乘坐感受，因此Nissan在座椅椅背造型與第三排後仰角度也特别下了一番功夫，令乘客的腿部空間得以加大，實際乘坐下，除了第三排車頂受下收線條影響，頭部空間表現略感局促之外，整體表現已令人滿意。
除了乘坐空間之外，GrandLivina亦有多種座椅變化以符合載物需求，第三排座椅收納後，其深度足以放入高爾夫球具，而第二排座椅采6/4分離設計，且可前後位移，将其收納後即可令乘客在後方翹腳休息，二、三排全部收納後則能将載物能力發揮到最大極限，甚至于大型家電亦能毫不費力的載運，一般家庭使用狀況下絕對能夠符合所需空間要求。
有别于上次的驚訝，GrandLivina感受并不若1.6車型來的那般強烈，一路駕駛，GrandLivina變速箱似乎并未因車重（GrandLivina較Tiida重了近170公斤）與用途的不同進行齒比與變速邏輯調校，雖在128hp/17.9kgm的出力推動下，加速尚屬順暢，但這卻是在車内僅有兩位乘客以及行駛平面道路下的感受，若車内滿載七人爬坡，其力道表現勢必受到極大影響。
雖加速表現不若1.6車型般令人驚喜，但GrandLivina在操控能力上卻有大幅進步。拜車長加長及車尾重量略為增加之助，GrandLivina擁有比1.6車型更為優異的車身前後重量平衡表現，1.6車型在彎道之中的飄浮感幾乎已消失無蹤，取而代之的是沈穩的轉向感受，同時行經高速公路時左右搖晃的情況也大幅改善，對于MPV來說，如此的進步有助于提升車内乘客的舒适度，同時後排乘客暈車的機率也能有所降低。
一般常見到的Plus加大版車型，通常都是來自于車頂加高的設計，我們不否認車頂的加高能帶來空間寬闊感，但實際上對于實用面的加分效果卻十分有限，而加長車體，則可帶來更加充裕的空間運用能力。
另外，多出來的長度也能有效令前置發動機設計車輛擁有更好的配重平衡，無論是在行駛穩定性、操控表現等方面都能有顯而易見的幫助，更甚，在面臨後方追撞時，沖擊力道的潰縮吸收能力也較佳，因此車身加長的優點，遠比車頂加高多出許多。
空間寬裕、順暢好開等基本條件滿足後，經濟部公布GrandLivina每公升可行駛14公裡的平均油耗值亦令人感到欣喜，加上親合力十足的售價，在現今汽車市場需求體制下，GrandLivina給了消費者一個十分劃算的選擇。
