内飾配置
論及配置，這實在是國産車的長處。德國人在這方面就來得相對理智些，其實歐系車子大都注重實用考量，如果定位于家用，那麼他便不會在配置及性能方面有過多着墨。sharan一反現在流行的電子化座艙，駕駛席座椅是手動的、cd是單碟的、後排空調也非獨立控制，對于一款将近40萬的mpv來說，從表面上的配置來看說服力似乎有些不夠。與美、日、韓等同級對手相比，sharan的身價肯定居高。但sharan的設計本身就濃郁着十分濃厚的歐系風格，如同vw車系本身極具内斂的殺傷力，通常我們的肉眼都無法看到其真正價值所在。
内裝設計是标準的vw風格。中控台上深下淺的儀表闆設計，搭配全車米色皮椅，整體質感不俗。操控介面整合平台設計，操作簡易。按紐布置一目了然，前排雙氣囊隐蔽性很高，上下儀表闆分離設計，避免了氣囊彈開時面闆對人構成的意外傷害。全車置物空間頗多且設計隐蔽，整裝契合度相當高。車内置物盒不少于16個。車室機能優異，前座中央扶手為手動高度可調設計，座椅六向手動可調(含腰靠)，座位下有抽屜式置物盒并且在座椅側面安裝有安全汽簾。前排座椅可旋轉180度，從而使用戶可輕松将車内轉變為會議室。所有座椅間距可調，這使得父母能夠更容易地為孩子系好安全帶。由于座椅可升高，孩子們的視野也會更加開闊。乘客廂可選配集成式兒童座椅，第二排中央座椅也可選裝三點式安全帶。後座五張獨立座椅功能完全一緻，都有高度可調頭枕設計，椅背前後傾、座椅折疊樹直(免拆頭枕)、快速拆卸、180度反置，折疊可作餐桌且每張椅子背面均有圓孔型杯座。另外，中控台上設有二組伸縮式隐藏式杯架。
sharan采2＋3＋2座椅設定，因此沒有中央通道可供第三排乘客出入，雖然車寬超過1.8米，但由于微向内收的圓弧車定位，多員搭載時肩部及頭部空間會受到一定影響。但對以一輛長4.6米的mpv來說，sharan的空間利用率已經相當不錯。另外，後排空調出風口也是極為隐蔽，采用闆置式設計，冷氣從足下氣槽向車室周遭蔓延，雖然整車沒有設置頂置空調出風口，但制冷效果已有上佳表現。
夏朗擁有超大儲物空間。後排五張椅子全部拆卸後，後車廂可騰出廂式貨車般的置物空間，而且底部完全平整。最暢銷的5座車型的儲物空間是852升——這還不包括車窗下沿以上的空間。對于想充分利用車内儲物空間的人來說，夏朗一定會令他們感到非常滿意。從車尾到前排座椅的内部空間長達2.03米，車内寬度為1.45米(兩個車輪架之間的距離是1.15米)，高度為1.15米。因為行李箱後檻距地面僅有53厘米，所以裝卸物品輕便自如。
夏朗将a柱前移，采用了典型的mpv設計風格，為駕駛艙提供了更加寬敞的空間。另一亮點是儀表盤的高檔表面材料，這一設計避免了它因映射到風檔玻璃上而影響駕駛者的視線。這一材料的外觀和質地與當前大衆其他車型相似。四個圓形儀表盤都采用了金屬色外環和半圓形外罩，在任何情況下，數據都易于讀取。打開前大燈的同時，儀表盤也會發出悅目的、大衆汽車所特有的藍色光芒。安裝在司機最佳視野中的數字顯示屏提供了其他信息，當然，如果選配了導航系統，導航數據也會躍然其間。收音機系統安裝在中控台上，空調系統的控制按鈕通常也安裝于此。消費者也可以選配自動空調系統或者前後排獨立控制空調系統。夏朗豪華型配備了中央空調系統，每位乘客都擁有獨立的可調空調出風口，這對南方的乘客來說提供了更舒适的乘坐環境。
至今仍有不少人置疑夏朗的外觀與其高價位不相符，認為它不像是mpv，倒像是van。的确，在大衆一向中規中矩（甲殼蟲除外）的車型設計中，sharan也算是個“另類”。其實大衆在開發和改進sharan的外形時，同樣也殚精竭慮，在美觀和實用兩方面，他們始終更注重後者，sharan能夠連年獲獎，靠的不是漂亮的外表，而是良好的造車工藝和能夠符合消費者對于mpv家庭休旅車的高度期望的優勢。
即便在屢遭質疑的外觀上，也處處閃現出人性化設計的光芒。2004款sharan高度傾斜的車頭仍采取短捷設計，不僅令前望視野更為清晰，也使整體造型顯得更加動感輕巧，擺脫了一般大型mpv予人笨重不靈活的感覺。車身尺碼适中，沒有一味求大，不僅能提供充裕的乘坐空間，在停車時也不會因車體高度而增添麻煩。
動力
相對于v62.8l版204ps／265n.m的高動力輸出，sharan1.8t版本是否相形見绌呢？sharan裝備的此具1.8t引擎廣泛應用于VAG(大衆奧迪集團)車系，在國内亦匹配a4、a6、寶來等車型。采dohc20v設計，單缸5氣門三進兩出，進排氣效率技高一籌。在0.36bar的低渦輪設定下，最大輸出馬力和扭矩分别為150ps／5800rpm和220n.m／1800rpm，單升輸出功率62kw／1l，已屬中上乘水準。順便一提，不同的引擎調校下，北美版bora(寶來)1.8t最大輸出馬力提升30ps，性能表現也相當搶眼。
操控同級最佳
sharan的懸挂系統采用前麥弗遜後獨立式半拖曳臂式結構，是為數不多采用後獨立懸挂設計的mpv車型，拖曳臂結構不隻是操控穩定性佳，舒适性方面普遍應用于suv的固定軸式也是望塵莫及。而在靈活度上，半拖曳臂也可借由側傾的離心力改變後輪的外束角，增進彎道循迹效果。sharan的行路表現相當沉穩紮實，底盤懸挂設定偏向硬朗，抗側傾能力強，可以克服mpv車身中心高、容易産生晃動的缺點。不過，行經不平路面時車身的震動會相對明顯。德制風格對于操控性的诠釋自然技高一籌，緊急變線、中高速入彎時的超水準表現都讓我們十分懷疑我們駕馭的是一款mpv？在夏朗2.8豪華型上，甚至裝備有電子穩定程序系統（esp），包括電子差速器和牽引力控制，這是很多中級以上轎車都沒有裝備的先進控制系統，大大提高了車輛在濕滑路面上的行駛操控能力。讓我們在雨後濕滑路面也能對車輛操控自如。夏朗車體良好平衡性的裝置還包括麥弗遜式(mcpherson)前懸挂、半拖臂式後懸挂和4個帶abs控制的盤式刹車。由于功率強勁，因此夏朗2.8v6使用了更大的刹車盤片，并且在前懸挂設計中也采用了浮動卡鉗結構。
夏朗的制動系統為前後盤式對向四活塞卡鉗結構。采用的依然是常見的前通風盤式制動，後輪盤式制動系統。除帶ebd功能的abs系統外，還有BAS制動輔助系統，當緊急制動時，如果駕駛員腳踩力不足時，可以自動彌補。刹車踏闆力度适中且韌型良好。出于乘坐舒适性的考慮，sharan的制動反應也以漸進性見長。并且sharan所有車型目前均配有或選裝緊急制動輔助系統，此外還包括abs、asr和esp。在刹車踏闆被迅速踩下的時候，制動輔助能識别出危險，随即自動增強制動力，制動壓力（取決于abs控制限制）在極短的時間内就能達到最大值。這一系統使危險情況下的刹車距離大大縮短。然而在通常情況下，雖然駕駛者會及時刹車，但力度不夠大，從而緻使制動距離過大。
和這款發動機相匹配的是大衆著名的tiptronic五前速手/自一體變速箱，在mpv上使用五前速手/自一體變速箱，也體現出了夏朗對行駛操控性能的重視和自信。
夏朗采用的是米其林輪胎，其規格為215/55r16，速度等級為“h”級。55的扁平率也充分反映出夏朗對行駛操控性能的重視。
試駕感受
雖然夏朗車身較大，重心也較高，但駕駛起來卻感覺是在駕駛一輛擁有高駕駛座椅的轎車，視線特别好之外，操縱亦十分輕巧。
由于1.8t采用的是渦輪增壓發動機，因此車輛的提速能力強于普通的車輛，在公路上行駛時，要超車很容易。正常駕駛半腳給油時，在2000rpm～3000rpm換擋；當猛踩油門進入“kick鄄down”模式時，發動機轉速會一直拉到約5700rpm才換擋。而松油門後，發動機轉速回落很快。從動力參數上看，1.8t發動機的動力基本和2.4升自然吸氣發動機相當。該發動機的最大功率為110kw，最大扭矩為210n.m。由于是渦輪增壓發動機，因此其發動機在1850rpm就可獲得最大扭矩，并且直到4600rpm的範圍内都可維持此數值，所以車輛的加速性特别好。在試車的過程中，一踩油門，當發動機的轉速超過1800rpm時，特有的渦輪增壓器的聲音出現了，此時明顯感到車輛的推力猛增，雖然是台大型mpv，竟也有推背感！
車輛行駛感覺非常穩定，底盤相當紮實，在過彎時，後輪軌迹非常準确，車身側頃并不嚴重。而在過減速帶時，震動感比較直接，但衰減很快，基本沒有餘震。夏朗的制動表現不錯，其制動響應敏捷，隻是初始制動給人較“軟”的感覺，然後再漸漸增強制動力，顯然這樣的設定是為了保證乘坐舒适性。在緊急制動時，車輪的軌迹依然十分穩定。
我們不懷疑國内現階段的消費購買能力。我們也并不懷疑sharan本身所具備的産品優勢，如果你能親身體驗，必然無法抗拒sharan的獨特魅力。但是，以國内目前的消費理念而言，如何去說服買家花近40萬的價格去購得一款半家用定位的進口mpv，似乎還是一件浩大工程。不過好車畢竟是好車，很是值得擁有。
