基本資料
名稱：普銳斯
品牌：一汽豐田（日系車）
指導價：22.98-26.98萬元
簡介：
Prius(普銳斯)是豐田汽車公司的一款混合動力車，2006年1月在中國上市。油耗低，适合城市使用。環保性能好。相比同等動力級别汽油車高不少。
品牌簡介
天津豐田的總投資額為l億美元，生産車型為與豐田的21世紀小型車戰略産
品VITZ，PLATZ等車型共用平台的新車型，生産規模為年産3萬輛，2002年投産，将使用豐田商标在中國國内銷售。
在成立新公司的同時，豐田公司對天汽夏利的夏利換型車進行技術援助的計劃也獲得政府的批準。新的夏利換型車将以豐田2l世紀小型車為原形，2001年在天津夏利投産。
開發理念
PRIUS普銳斯的核心是TOYOTA第二代油電混合動力系統THSII。這是TOYOTA經過30多年的努力，研究、開發出來的最先進的技術。它進化了混合能源管理控制系統，提高了燃油效率，再加上制動能源再生系統的進步，與第一代PRIUS普銳斯相比，實現了更高的燃油效率。另外，空氣動力性能的提高，世界上都前所未有的電動變頻空調，車身及驅動部分的輕量化也為提高燃油效率做出了貢獻。
THSII
PRIUS普銳斯使用的THSII更有效地組合了串聯式和并聯式，使兩者的優勢發揮到極緻。
發動機的動力由動力分割機構分割，一部分直接驅動車輪，另一部分被用于發電，其使用比例可自由控制。由所産生的電能驅動電動機，電動機的使用比例比并聯式更大。
THS優先考慮降低環境負荷，TOYOTA在THS成果的基礎之上，以“HybridSynergyDrive”為理念，使電動機輸出功率增長了1.5倍，同時實現了電源系統的高電壓化,控制系統也得到大幅改進。由此發揮電動機和發動機工效的相輔相成之協同效果，開發出了降低環境負荷與動力性能兩者兼備的新一代TOYOTA油電混合動力系統“THSII”。
環保概念
無論是PRIUS普銳斯的制造，還是報廢，其對環境産生的影響都已被降至最低程度。例如，車輛的許多部件都采用了可循環利用的材料或易于回收的材料。同時，工程師們還特别減少了給環境帶來沉重負擔的材料的使用。例如鉛和PVC。
車系簡介
說明
普銳斯prius于1997年10月底問世，是世界上最早實現批量生産的混合動力汽車。在人們日益關注環保的今天，普銳斯prius因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，其劃時代之意義與先進性得到了全世界的高度評價。
2005年12月15日正式我國上市的新款普銳斯prius，是第二代普銳斯prius，它裝備了新一代豐田混合動
力系統thsii這是在上一代豐田混合動力系統ths的基礎上，以能夠同時提高環保性能和動力性能的“hybridsynergydrive（混合動力同步駕駛）”為概念開發的。thsii通過提升電源系統的電壓使馬達功率提高到原來的1.5倍，并通過控制系統的改進解決了一系列的技術難題，從而使發動機動力與馬達動力的協同增效作用得到極大程度的發揮。
新款普銳斯prius除了擁有新一代豐田混合動力系統thsii特有的“平滑而強勁的動力性能”和“世界頂級的環保性能”外，還擁有前衛的造型、舒适的操控性能、以及電子排檔、帶濕度感應器的電動變頻自動空調等引人注目的卓越功能和先進裝備。
豐田汽車09年5月又在日本市場推出了混合動力車普銳斯的全新改版車型。新版普銳斯是這款混合動力車的第三個版本,它的動力系統得到了提升，每升汽油能夠行駛38公裡，燃油效率比舊款提高10%，可以說擁有世界最高的燃油效率。另一方面，最低配置的第三版新普瑞斯售價僅205萬日元，比舊款降低了約28萬日元，最高配置車型售價為327萬日元。
豐田第三代普銳斯提供四種不同的駕駛模式，Normal為正常模式，EV-Drive模式允許駕駛者在低速狀态下單純依靠電力行駛約1.6公裡;而Power（動力）模式提高油門靈敏度，使得駕駛感向跑車趨近;Eco模式則可以幫助駕駛員獲得最佳的燃油經濟性。
前衛感性的新時代造型
三角形一體化設計
簡潔明快的前衛設計，營造賦予運動感覺的感性造型。全車長×寬×高為4450mm×1725mm×1510mm，從前端、到車頂、到尾部的一體化線條俊朗流暢，與亮麗的前翼子闆一起構成了充滿感性的空氣動力學
造型。具有引導氣流和縮小前端陰影作用的獨創性車頂設計與富有張力感的側面車窗三維曲面設計，使氣流更順、空氣動力性更高。
簡潔而時尚的車内空間
功能革新所帶來的前衛的顯示效果及操控感覺與通用設計的理念水乳交融。在優雅高尚的空間裡，更賦予了功能性與實用性的内涵。
人機界面創新的儀表盤
儀表盤系統通過采用電子控制技術對操作系統和顯示系統的功能進行了革新，達到了全新前衛的設計效果。主要顯示系統都安置與便于目視的原視點位置，而操作系統則都集中在手邊，從而大大縮小了實現和焦點的移動範圍，在保證安全的同時，實現了人性化通用設計的人機界面。
創新設計的寬體是中央儀表采用功能性布局，充分考慮了各類信息的種類和優先順序。速度表采用虛像式的原視點顯示，而當前的黨委怎在屏幕中央以大号字符顯示。此外，還設置了上下兩層的大型雜物和與黑色表面的中央儲物盒等方便易用的儲物空間。
量産車中普銳斯首次采用電動變頻自動空調，最新的dvd語音導航系統和jbl高級音響系統。
先進的電子控制技術
普銳斯配備了智能門鎖與按鈕啟動系統和電子排檔系統，此外，還配備了較為先進智能泊車輔助系統和獨特的ev駕駛模式。
動力系統構成
通過提升電源系統電壓來提高馬達輸出功率，同時控制系統進行了大幅度的改進。自主開發總成所構成的全息系統，帶來車輛行駛性能的飛躍。
主要新開發總成
thsii的主要總成全部由豐田汽車公司自主開發。通過對電源系統、馬達、發電機、電池組等的革新，全面提升了系統性能。系統構成包括：兩個動力源（采用高膨脹比循環的高效汽油發動機和輸出功率提升至1.5倍的永磁式交流同步電動機）及其驅動馬達、發電機、内置動力分離裝置的混合動力用變速箱、混合動力用高性能鎳氫電池組、動力控制總成。
thsii的工作狀态
與人們所熟悉的将汽油發動機作為動力提供裝置的普通汽車不同，普銳斯prius的動力有兩部分組成，除了發動機外還多出了電動機（永磁式同步交流電動機）和混合動力車專用蓄電池（密封鎳氫電池），這樣蓄電池的電力也可以為車輛提供部分動力，達到節省燃油的目的。
在普銳斯prius的整個行駛過程中到底是用發動機還是用馬達來驅動汽車是要根據車輛的行駛狀态來決定的，具體過程如上圖所示，發動機隻有在普通行駛和全面加速的兩個階段中運轉，消耗燃料，而在減速制動階段由車輪來驅動馬達将車輛制動能量轉換成電能并進行回收将被再次利用。
普銳斯prius作為世界首款量産的混合動力車，它改變了人們基于傳統汽車的評判标準。通過toyota油電混合動力系統将汽油發動機與電動機進行組合，在達成高水平的燃油經濟性和環保性能的前提下，實現了出色的動力性，并創造了舒暢的駕駛樂趣和良好的靜谧性。在城市工況下，排量為1.5l的prius普銳斯達到了相當于2.0l傳統車型的動力性能；而油耗僅相當于1.0l的傳統車型。
010款
豐田普銳斯
豐田全新2010年款豐田普銳斯整體輪廓與老款基本相同，不同的是新普銳斯比舊款長約15毫米，但是軸距仍然保持不變。運用三角楔形造型來有效降低風阻。雖然車身整體面貌沒有發生太大變化，但是設計師對車身的輪廓進行了重新調整，車身立柱的位置和角度等都有所變化。A柱向前延伸，營造出更流暢的空氣動力學性能曲線以及造型。車身的總體高度仍然與老款保持一緻，但車頂最高點向後移動約100毫米，以強調它的楔形外觀，改善車頂空氣動力效果，同時增加後排乘客頭部空間。由于前保險杠更為凸出此外新款普銳斯還對前後四個轉角的造型進行了調整，使其更加運動和較少對氣流的幹擾。
在外觀細節造型上，全新2010年款豐田普銳斯也做了多處變化，包括前大燈采用更為鋒利的造型，上方進氣口設計的狹長的形狀，保險杠下方的進氣口則采用四邊形的硬朗設計，同時尺寸也得到加大，保險杠兩側采用豎向霧燈布置等。與老款的無腰線設計相比，新款普銳斯側面加上了一條強有力的特征腰線線，從前大燈處開始一直上揚延伸到與尾燈
相連，刻畫出流線的幾何動感造型。從後方看，寬廣的尾部營造出硬朗、健壯、堅固的造型特點。尾燈也經過重新的設計，尾箱蓋下方采用轉角造型。
編号為CA7180。據了解，新一代普銳斯将采用動力更為強勁的1.8LVVT-i發動機并配合更大容量的鎳氫電池組，電機組最大輸出功率為59千瓦
改裝建議
引擎動力
引擎對于車就如同心髒對于人，全車最重要的部位就在于此。雖然一台引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連杆，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。
擋陽濾光系統
汽車作為人們戶外活動的工具，受到外界強光照射的機率非常高，時間特别長，尤其是當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。液晶濾光屏可随着光線的強弱而快速發生明暗度變化，光強它就暗，光弱它就明，從而将各種強光弱化，保護人的眼睛和面部無論在白天太陽強光還是夜間汽車大燈光照射下，都不會受到過度刺激和傷害。凱美霖濾光屏可以将汽車前方各種眩光、雜光、折射光、反射光、散射光等有害光線過濾掉，增強視覺敏銳力，提高顔色對比度和視野清晰度，增加視覺舒适感，消除因長時間駕車造成的疲勞感。
進氣系統
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的産品是由特殊的化學纖維制成，它最大的優點是在濾淨空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性産品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭采用較優質材料，可清洗，反複使用，較環保。
排氣系統
車型列表
在産
2006年車型
普銳斯1.5真皮導航版
2005年車型
普銳斯1.5标準版
普銳斯1.5真皮版
停産
普銳斯1.5标準版
普銳斯1.5真皮版
第三代
"我們從來就沒有停止過新能源汽車的國産化推進"，上周，豐田中國新聞發言人牛煜在接受采訪時表示。據悉，第三代豐田普銳斯混合動力車目前已着手做相關生産準備，最快有望于明年上半年下線。與此同時，外插式充電的第三代普銳斯也已在天津開始行駛試驗，未來有望在一汽豐田生産。
據了解，一汽豐田普銳斯在2005年就已在國内上市銷售，但成本高昂和政策補貼缺失，銷量一直不佳，去年由于面臨車型換代，暫停了在國内的組裝生産。不過近日豐田中國和一汽豐田相關負責人均表示，第三代普銳斯的國産正在籌備之中，并且是"一汽豐田今明兩年在新産品方面最為現實的計劃。"
"首先國産的依然會是普通油電混合動力的普銳斯車型，其驅動系統較上一代普銳斯暫無革命性的改變"。據悉，第三代普銳斯2009年就已發布，目前在海外已量産銷售。與上一代采用1.5L汽油機不同，第三代普銳斯采用1.8L2ZR-FEX汽油發動機，最大輸出功率為73kW;而電動機最大功率為60kW，系統輸出功率為136馬力;電力蓄電池為锂離子電池，額定電壓為345.65V，在純電動模式行駛時的最高時速可達100km/h。
一汽豐田相關負責人表示，目前正在密切跟蹤政府對于混合動力轎車各種政策及方向，并進行相關磋商，為第三代普銳斯投放市場創造更好的環境。考慮到成本偏高的問題，第三代普銳斯将在提高國産化率方面做出更多改進。
去年廣州車展，外插電式混合動力車型的第三代普銳斯首度亮相國内，其采用汽油發動機和電動機共同工作，并首次以锂離子電池作為驅動電池，可使用家用電源進行外部充電，其目标是每公升汽油可行駛55公裡以上，在充滿電情況下作為純電動車的行駛距離為20km以上。
牛煜表示，外插電式混合動力普銳斯仍處試驗階段，在全球也暫未生産銷售，目前在美國進行租賃試驗，天津則是進行由普通用戶參與的實證行駛試驗，為期一年左右，并根據試驗效果來決定下一步國産計劃。
節能環保
普銳斯于1997年正式投放市場，成為世界上首款量産的混合動力車型，豐田在混合動力的開發上走在了世界汽車廠家的前面，普銳斯也成為市場上最暢銷的混合動力車型。它2006年1月15日正式進入國内市場，是國内第一個使用混合動力的車型，也讓國人認識到電力和汽油是可以混合使用的。
普銳斯的動力系統與傳統的汽車不同，動力系統包括一個發動機和一個電動機。在路上正常行駛的狀态下，當車速低于15公裡或停車時，普銳斯完全是一款純電動車，因為這個時候發動機并沒有工作，前輪是通過電動機驅動的，避免了車輛在怠速狀态下的汽油消耗和尾氣排放。如果長時間處于低速行駛狀态，電池的電量降低到一定的程度時，發動機會自動啟動為電池進行充電。
在高速行駛的狀态下，普銳斯1.5升排量的VVT-i發動機配合高輸出功率電動機、逆變器和動力控制單元的高壓電路系統可以将直流電壓增加到500伏，再轉換為交流電來驅動電動機，這樣做能在得到更高功率的同時減輕電池的重量。
在減速和制動的情況下，回收系統會将電動機改變成發電機，從而把車輛的動能轉換成電能儲存起來，這一特性适用于交通擁堵狀态下車輛不斷地起步停車。在加速和上坡的情況下，需要充足的動力，此時發動機和電動機同時工作提供更高的動力輸出，此時1.5升排量的普銳斯所提供的動力相當于2.0升發動機。
對于普銳斯工信部給出的綜合油耗是4.7升，在油耗的表現上與1.0升發動機相當。普銳斯在行駛過程中，可以通過中控台上大尺寸的觸摸屏清楚了解車輛發動機與電動機交互工作的狀況，使用起來很有樂趣。
普銳斯在油耗方面較同排量車型表現更經濟，尤其在城市工況下成績更為突出，但這幾年在市場上的表現可以說叫好不叫座，畢竟較高的價格讓我們對于混合動力車型的支持有點有心無力呀。當然這個車型不是豐田在銷售上的主打産品，但節能環保始終是發展的方向。
