日照山字河國際機場:民用運輸機場-中文百科頻道

建設曆史

日照機場項目自2009年5月進行論證以來，得到了國家、省級民航部門的高度關注和大力支持。日照機場項目已編制完成《新建山東省日照民用機場項目選址報告》和《飛行程序設計報告》，并于2012年2月下旬，通過了中國民航華東局有關專家的預審查。按照規劃，日照機場将建一條儀表跑道和相應的站坪及聯絡道，可滿足B737系列、A320系列、國産支線運輸機型等機型的使用，規劃直達航程1500公裡。日照機場建成後，日照将真正形成完善的海陸空立體交通體系，初期建設目标年初步确定為2020年、中期為2030年、遠期為2040年。

2013年10月國務院、中央軍委正式批複同意新建日照民用機場，計劃總投資13.4億元。日照機場選址敲定日照水庫以南、山字河村以北丘陵區域。

2014年，國家發展和改革委員會批複了日照民用機場工程可行性研究報告。

2015年4月1日至2日，民航專業工程質量監督總站華東地區監督站對日照民用機場工程飛行區土石方及地基處理工程進行竣工驗收。驗收組通過細緻考察研究，一緻同意通過驗收。

2015年4月8日，國際航空運輸協會（IATA）正式批複日照機場三字代碼——“RIZ”，同時對全球所有航空公司公示該代碼。日照機場三字代碼的獲批，标志着日照機場正式進入國際民航組織（ICAO），正式登上國際航空舞台。2015年8月19日下午，日照機場迎來首架來自東方航空的空客A320試飛客機。

2015年12月22日上午，由中國東方航空A320執飛的上海（浦東）—日照—大連航線航班實現首航。日照機場開啟了新的篇章。2016年共開通了北京首都、南苑、上海浦東、哈爾濱、沈陽、大連、天津、太原、鄭州、西安、成都、重慶、廈門、深圳、廣州、海口16個航點。全年實現旅客吞吐量41萬人次。

2017年日照機場實施擴改建工程，飛行區新建平滑道和延長跑道，在航站區西新建通航站坪及工作區，建設通用航空培訓基地，在航站區東新建維修基地，建設航材庫及維修廠房等，在工作區南新建邊防配套用房，新征用地面積約108.5公頃。

設計理念

日照因港而立、依海而興，海洋是日照的最大優勢和最大特色，依海興市是日照發展戰略的核心所在，藍色經濟、海洋特色新興城市已經成為日照形象的鮮明标志，日照日漸成為一顆新興的“海濱明珠”。機場航站樓外觀汲取“貝殼”的寓意，采用“貝之殼”的設計構思，主樓與指廊一體化設計。使整個造型如同貝殼靜立在海灘之上，用“簡練而不失精緻，樸實而凸顯特色”的理念，展現日照海濱城市的特色。

航站樓設計講求以人為本，保證高品質的旅客體驗。結構内包，整體簡潔，彰顯現代感；頂部屋面天窗滿足自然采光與通風的節能需求。

設計原則

航站樓設計遵循功能性即标志性理念，建設精緻、人性化機場。

功能布局

航站樓采用前列式構型方式，設計高度15米。采用一層半式結構布局，首層為值機大廳和迎客大廳，二層為候機大廳并包含部分辦公及商業功能。航站樓設施結合國際航空運輸協會C級服務标準設計，旅客流程形式采用前列式值機、集中安檢、外廊式單橋登機。設計目标年(2025年)旅客吞吐量90萬人次。

發展規劃

機場近期規劃目标2025年按年旅客吞吐量90萬人次、貨郵4500噸、年飛機起降10000架次規劃，飛行區等級4C，跑道長度2600米，航站樓建設堅持“功能優先、适度超前”的原則，國内、國際同步建成，面積22000平方米，機位6個，占地2411.7畝，總投資13.64億元。遠期規劃目标2045年按旅客吞吐量370萬人次、貨郵30000噸、年飛機起降34100架次規劃，飛行區指标按4E控制，跑道向東延長600米，并建設等長度的平行滑行道，航站樓向西擴建，面積46000平方米，共設24個機位。

初期

據介紹，跑道長度初步考慮為2400—2600m，同時航站區建設相應規模的配套設施，用地初步确定為2400—2600畝。

中期

日照山字河國際機場的中期飛行區跑道完善雙向精密儀表進近功能。計劃增開日照至重慶、武漢、廣州、昆明、海口、香港、台灣等地航線，并考慮增加開通至日本、韓國等國際航線。另外，中期機場的跑道長度不變，航站區航站樓及貨運設施在規模基礎上，根據航空業務量需求相應擴建。同時，完善飛行保障設施及其它配套設施，并考慮增加航空食品設施。

遠期

增加起降部分D類飛機，飛行區等級指标為4D。計劃增開日照至烏魯木齊、桂林、張家界、汕頭、合肥、福州、南昌、南甯、貴陽、蘭州、延吉、長沙等地航線。并考慮增加開通至歐美、澳洲、新加坡等國際航線。跑道長度初步考慮2600-2800m，航站區在中期基礎上，按業務量預測結果相應地擴建航站樓、航管樓等配套設施，用地規模初步确定3200畝左右。