簡介
對于半自動離合器所安裝的換檔設備，作用就是不用腳踩離合器，直接通過換檔撥片上撥來換檔。因為就在方向盤後側，所以換起來很方便，效率更高。所以很多賽車無論拉力賽、場地賽甚至F1都用這個東西。換擋撥片的具體舉例車型：第八代索納塔的換擋撥片功能是國内的佼佼者。
分類
目前的換擋撥片有兩種形式：固定式和随動式。固定式的換擋撥片與【儀表台】是保持靜止的，也即是在轉向的過程中，方向盤在轉動而換擋撥片靜止不動。随動式的換擋撥片與【方向盤】是保持靜止的，也即是在轉向的過程中，換擋撥片與方向盤整體同時旋轉。
這兩種不同的方式，哪一種更好？目前各方有各方的說法，并無定論，蘿蔔白菜各有所愛，不同的人有不同的觀點，并沒有絕對的優劣之分。
注意
1、裝備了換擋撥片的自動檔車，肯定是手自一體的，因為換擋撥片的作用就是加減檔。
2、換擋撥片的使用一般選擇手動模式（通常是一個按鈕），然後将換擋杆推至“D”位，再通過撥片加減擋。
3、雖然人們通常采用手動模式，但變速器的實質還是一台自動變速器，并沒有電腦控制的換擋時機精确。所以采用手動模式，通常是更費油的。
4、第三點是錯誤的，一般的自動變速器是用液壓系統的，就算有撥片換檔也是沒有用的，液壓系統的先天不足靠成了扭矩的流失，電腦系統控制行星齒輪一方面換檔沖撞感更強而且車速一點脾氣都沒有，一般用撥片的是雙離合和AMT，AMT是手動變速器加上行車電腦控制，并不是液壓自動變速器，而AMT有離合與自動變速器的行星齒輪有明顯的區别，AMT比AT快是因為離合器并不像液壓系統那樣丢失大量的扭矩，至于雙離合更不用說了，是由賽車的無縫變速箱簡化而來，真正的撥片隻有安裝在雙離合或者無縫變速箱上才有真正的意義。至于費油，所有的賽車都費油，一方面AT變速箱的液壓丢失太多扭矩，另外一點是，一般将自動設成手動的人都是為了追求操控感将發動機轉速拉高，高速當然的油耗當然高。
起源
所以被譽為汽車賽事中最為頂尖的F1賽車也将此技術沿用至今，這項技術最初隻被應用在F1賽車，以及高端跑車上，例如：法拉利，瑪莎拉蒂等，目的就是追求方便簡單的操作，更快的換擋速度。但由于賽車運動的普及，汽車科技的飛速發展，和人們對汽車運動性的追求，撥片換擋這項技術現在也被配備在民用車型上。
以上内容也是錯的，F1賽車最開始是用手動變速箱的，用撥片是後來因為有了無縫變速箱，無縫變速箱與手動變速箱有本質的區别，無縫變速箱是一個檔位一個離合，手動變速箱是所有檔位共用一個離合，無縫變速箱的離合由電子機械控制，換檔在毫秒級，是非常快的。而且撥片的下方是離合，拉動檔位必定是拉動離合的，在F1裡，車手隻有一次要用到離合，就是在起步的時候，手動拉開離合。而對于民用車，一般是雙離合，就是無縫變速箱的簡化版本，用撥片才夠快才有意義。
