區别
锂聚電池容易與下面兩種電池概念混淆：
锂電池（Lithiumbattery）：雖然常常被用作為锂離子電池的簡稱，但嚴格意義的锂電池是锂原電池，内含純态的锂金屬，為一次性使用、不可充電。
锂離子電池為锂聚電池的前身，主要差異為電解質使用液态有機溶液而非膠狀或固态的聚合物。
曆史
锂離子聚合物電池是由锂離子電池演化而來。最主要的差異是電池中锂鹽的電解質是由固态的聚合物如聚乙二醇或聚丙烯腈所攜帶、而非锂離子電池使用的有機溶液。锂聚電池比起锂離子電池，具有更低的制造成本的可能性、更有彈性的包裝形狀選擇、可靠度、和耐用性的優點。而缺點是其充電電容量較小。锂聚電池最初大約在1995年的消費性電子産品中出現。
現今生産的商用锂聚電池是以具彈性的軟膜式的層壓包裝，與具金屬硬殼的柱狀的锂離子電池有所不同。锂離子電池的硬殼需要提供把絕緣體和電極固定在一起的壓力，而锂聚包裝由于電極片和絕緣體是層疊在彼此上面而不需要這樣的壓力（大部分不需要）。由于缺少了金屬硬殼，這樣的電池包可以比硬式電池本身減少20％的重量。
锂聚電池的電壓在2.7伏特（放完電）到大約4.23伏特（完全充電）之間變化。為了防止過充，锂離子電池在串聯包裝的情況下，每一顆電池的電壓都要限制在4.235伏特以下。
在發展初期，锂聚電池有高内阻的問題。其他的限制還包含了，與現有電池比起來較長的充電時間及較低的最大放電能力。2007年十二月，東芝公司發表了能更快充電的新設計，這樣的産品預計2008年五月上市時會大幅改變現有的消費性電子産品、電動工具及電動車的市場結構。更近期的發展更讓最大放電電流從原來2倍左右的容量（以安培小時為單位）進步到65甚至是90倍，反過來說也達到快速充電的目标。
锂聚電池的壽命也較長，近年來開始宣稱電池在衰退到80％的容量前能完成1000次的重複充放循環，比锂離子電池的300-500次要好，但強調進行100％徹底放電損耗是最大的，根據制造商的保養說明，若隻放電85％每次留下一些餘量，則衰減速度還會進一步減緩，在這種使用條件下可達到5000次以上，而另外一種锂電池＂薄膜锂電池＂更具有超過10,000次的循環能力。
原理
市面上有兩種已經商業化的科技都統稱為锂離子聚合物（其中＂聚合物＂代表＂電解質隔離聚合物＂）。
電池由以下部分組成：
正極：LiCoO2二氧化锂钴或LiMn2O4四氧化锂二錳
隔膜：導電電解質聚合物 （例如：聚乙二醇，PEO）
負極: 锂或锂炭嵌入 （化學）化合物
典型反應：（放電）
負極：（Carbon-Lix）→C＋xLi+xe
隔膜： Li導電
正極： Li1−xCoO2+xLi+xe→LiCoO2
總反應: （碳-xLi+xe）＋Li1-xCoO2→LiCoO2+碳
電解質／隔膜聚合物可以是固體聚合物，例如聚乙二醇（PEO）、加上六氟化锂鉀（LiPF6）或其他可導電的鹽類加上二氧化矽或其他能增強機械性質的填充材料（這樣的方式尚未商業化）。在安全性的要求下，一般電池都使用碳嵌入锂的方式作為電池負極，除了例如 Avestor（與 Batscap 合并之後）的某些制造商使用金屬态的锂當負極（稱為锂金屬聚合物電池）。
這兩種商業化的電池都是将膠狀溶劑和鹽類如碳酸乙烯酯（EC）／碳酸二甲酯（DMC）／碳酸二乙酯（DEC）塗在聚偏氟乙烯（PVdF）聚合上。不同之處在于（Bellcore／Telcordia的技術）使用锂錳酸鹽（LiMn2O4）當正極；而傳統方式則是使用钴锂氧化物（LiCoO2）。
雖然商業上尚未普及，但有其他不同的锂聚電池也在正極使用聚合物。例如：Moltech 正在發展的，以導電塑膠及碳-硫化合物制成的正極。不過到2005年為止，這種技術似乎有自放的問題同時生産成本也過高。
其他的方法包含使用含硫有機化合物和導電聚合物作為正極，例如聚苯胺。這種方式能做出很好高放電能力，包含低内阻和高放電容量，但存在循環次數不足及成本過高問題。
應用
锂聚最有競争力的特色是，锂聚電池幾乎可以說是能被做成各種形狀。這樣的特色使他在追求輕薄短小的手機制造業中占有一席之地。
氣槍玩家也逐漸轉換成锂聚電池，因為锂聚不但能自由塑形，還能提供更高的出彈速率。
遙控模型
因為其低重量、高放電、和低廉的價格，使锂聚電池在遙控飛機、遙控車和大型火車模型的領域中廣泛地受到歡迎。低電壓切斷（LVC，low voltage cutoff）使每一顆電池芯在負載的情況下都保持在3.2V以上（一般來說）。在2013年初，锂聚電池已經被廣泛的應用，一般普遍較低放電能力的電池（45C連續放電，90C瞬間最大放電）已經非常普遍，而最好的甚至已經能再有250個充放循環下達到5－15C的充電能力，及65C的連續放電，和130C的瞬間放電能力。
随身電子産品
锂聚電池同樣在PDA、筆記型電腦和手機領域中占有重要定位，微型GPS追蹤裝置也靠锂離子電池提供數天到數周的充電周期。锂聚同樣也被用在小型便攜式媒體播放器、平闆電腦及電動的無線控制器。锂聚電池也在電子香煙界受到歡迎。凡是需要小體積、高能量密度、低價考量的狀況下都是锂聚電池的應用場景。
電動車
這種電池同樣也推動了次世代的電動車。電動車的價格遠高于一般汽油車，但随着産量及科技的發展，锂聚電池的價格也會跟着下降現代汽車在他們的油電混合車上使用這種電池。在2010年十月26日，純锂聚驅動的Audi A2創下在一次充電中行駛600公裡的紀錄。從2011年開始，超過百萬瓦的锂聚電池已經協助創下多次直線加速賽的世界紀錄。
使用
充電
锂聚電池的充電要很小心。基本的概念是，首先先以定電流充到每個電池芯都是4.2 V。然後充電器必須切換成定電壓模式，随着充電電流的減少，充電器必須使電池芯維持在 4.2 V，直到電流小到某個初始充電電流的比例時停止充電。有些制造商把規格定在初始電流的 2%-3%，雖然其他的數值也是可以的，不過對電池容量的差異很小。
平衡充電則代表充電器會監控每個電池芯，并使每個電池芯都充到相同的電壓。
對锂電池不建議使用涓流充電法。大部分的制造商都把電池芯的最大最小電壓定在4.23V 和3.0V ，任何一個電池芯超出這個範圍都可能會影響整體電池的能力。
大部分好的锂聚充電器，也使用在時間到時（通常是90分鐘）自動停止充電的充電計時器作為安全裝置。
高達15C（也就是充電電流為15倍的電池容量，大概4分鐘的充電）充電率的锂聚電池在2013年初的時候，由新種的奈米線锂聚電池達成。不過這仍然是特例，一般建議的1C充電率仍然是遙控模型玩家的标準。不管最電池能承受多少的充電電流，很重要的是，低一點的充電率能延長航模電池的使用壽命。
放電
同樣的，高達70C的連續放電（電流為70倍的電池容量）及140C的瞬間放電也在2013年中實現 （見上方＂遙控模型＂段落）。這兩種放電的 ＂C數＂ 标準都預期會随着奈米锂聚電池技術成熟而增加。使用者也同樣會繼續增進他們的使用，緊逼這些高性能锂聚電池的極限。
限制
所有的锂離子電池都具有很高的電量狀态（SOC），可能導緻層分離、壽命減低和效能降低的問題。在硬式電池中，硬殼能防止極層分離，但是軟包裝的锂聚電池包本身沒有這樣的壓力。為了維持表現，電池本身需要外殼來保持原來的形狀。
锂聚電池過熱可能導緻膨脹或起火。
在負載放電時，當任何電池芯（串聯情況下）低于3.0伏特時都應該立即停止負載供電，不然将導緻電池沒辦法回到完全充電的狀态；或造成日後在負載供電時會大幅的壓降（内阻升高）。這個問題可以透過與電池串連的芯片來防止電池過充與過放。
與锂離子電池比起來，锂聚電池的充放循環壽命比較不那麼具競争力。
為了防止爆炸與起火，充電時锂聚電池需使用專為锂聚設計的充電器。
若直接把電池短路或短時間内通過極大電流也可能導緻爆炸。特别是在有大電量需求的遙控模型玩家都會謹慎注意連接點和絕緣。電池遭到穿孔時也可能起火。
充電時要采用專門的充電器來使每顆子電池芯平均的充電。這也導緻成本的增加。
延長多芯電池使用壽命
在電池包有兩種不匹配的方式：比較常見的電量狀态（SOC，電池容量的百分比）的不匹配以及容量／能量（C／E）的不匹配。這兩者皆會使電池包的容量 （mA·h）被最弱的電池芯限制住。在電池串聯或并聯的情況下，前級類比端（AFE）能消除電池間的不匹配，大幅增進電池效率和整體容量。電池不匹配的可能性随着電池芯的數量及負載電流的增加而上升。
當電池包中的池芯符合以下兩個條件時，我們稱為平衡的電池：
如果所有的電池芯都有同樣的容量，當他們具有同樣的相對電量狀态（SOC）時，稱謂平衡。開回路電壓（OCV）在這種種況下是很好的 SOC 指标。如果把一個不平衡的電池包裡面所有的電池芯，都分别充電到完全充電狀态（此時即為平衡），則接下來的充放循環也随之回複正常而不需要額外的調整。
如果電池芯之間有不同的容量時，我們仍然把所有電池芯具有相同SOC的狀态稱為平衡。由于SOC是相對的量測值（該池芯的剩餘放電百分比），每個電池芯剩餘的絕對容量則是不同的，電池芯在充放循環中為了使不同容量的電池芯之間保持相同的SOC，平衡器要提供串聯的不同電池芯間不同的電流。
