簡介
挂車隻有與牽引車或其他汽車一起才能組成完整的運輸工具。挂車的總重量由它自身承受的稱為全挂車，通常全挂車也簡稱挂車。特點是本身無動力，獨立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛挂車是就其設計和技術特性需由汽車牽引，才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用于載運人員或貨物，特殊用途。
挂車按挂車與牽引汽車的連接方式分為全挂車和半挂車。全挂車由牽引車牽引且其全部質量由本身承受的挂車；半挂車由牽引車牽引且其部分質量由牽引車承受的挂車。
分類
半挂車
全挂車或半挂車并無自帶的動力裝置，它們與牽引汽車組成的汽車列車屬于汽車範疇。
半挂車是車軸置于車輛重心（當車輛均勻受載時）後面，并且裝有可将水平或垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的挂車。即：挂車的總重量一部分由牽引車承受的。其特點：本身無動力，與主車共同承載，依靠主車牽引行駛的車輛。
軸式挂車
是一種單軸車輛，專用于運送長、大件貨物。
牽引杆挂車
牽引杆挂車是至少有兩根軸的挂車，具有：一軸可轉向；通過角向移動的牽引杆與牽引車聯結；牽引杆可垂直移動，聯結到底盤上，因此不能承受任何垂直力。具有隐藏支地架的半挂車也作為牽引杆挂車。
客車挂車
客車挂車是在其設計和技術特性上用于載運人員及其随身行李的牽引杆挂車。它可按1.2.2和1.2.3裝備。
牽引杆貨車挂車
牽引杆貨車挂車是在其設計和技術特性上用于載運貨物的牽引杆挂車。
通用牽引杆挂車
通用牽引杆挂車是一種在敞開（平闆式）或封閉（廂式）載貨空間内載運貨物的牽引挂車。
專用牽引杆挂車
專用牽引杆挂車是一種牽引杆挂車，按其設計和技術特性用作：需經特殊布置後才能載運人員和/或貨物；隻執行某種規定的運輸任務（例如：乘用車運輸挂車、消防挂車、低平闆挂車、空氣壓縮機挂車等）。
全挂車
全挂車由牽引車牽引且其全部質量由本身承受的挂車；全挂車常用于工廠、碼頭、港口、倉庫、物流中心貨物場區内周轉運輸，可用一輛叉車、牽引車等牽引一台或多台全挂車。
技術參數
尺寸參數
挂車的尺寸參數主要包括：外廓尺寸（長、寬、高）、軸距、輪距、貨台尺寸和挂車的連接尺寸等，全挂車的尺寸多指承重面尺寸。
質量參數
（1）最大裝載質量：挂車能夠裝載的最大質量；
（2）整備質量：挂車帶有全部裝備、尚未裝載時的挂車質量；
（3）總質量：最大裝載質量與整備質量之和。
輪胎數量及型号
全挂車一般用實心胎，承重能力強、不爆胎，但相對速度較慢。
發展
2010年，汽車車身及挂車制造行業保持着快速的發展趨勢，市場競争比較激烈。2010年汽車車身及挂車制造行業完成工業總産值467.945億元，同比增長45.97%；實現營業收入466.95億元，同比增長47.64%；行業企業個數達到351家，總資産264.44億元。2011年以來，汽車工業與物流市場繼續保持快速的發展，從而促使汽車車身及挂車制造行業繼續保持快速的發展趨勢。
由于國内經濟複蘇勢頭強勁，加之汽車消費政策的調整影響，2010年汽車市場整體呈兩頭高、中間低的U型走勢。2010年，中國汽車産銷分别為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%，繼續保持世界汽車銷售強國地位。2011年上半年我國汽車産銷為915.60萬輛、932.52萬輛，同比分别增長2.48%和3.35%。一方面中國的宏觀經濟仍将快速發展，城鄉居民生活水平穩步提高，城鎮化、工業化進程加快，出口逐步恢複，這一切都意味着對于汽車的整體需求不會減少。
另一方面，雖然一些大城市車多為患，但許多三、四線城市汽車保有量相對較低，還有着巨大的增長空間，同時各家車企也有衆多的車型能夠充分滿足各種不同層次的需求。因此，2011年中國汽車産業仍将呈現較好的發展态勢。汽車工業的快速發展将帶動汽車車身需求量的擴大，将為汽車車身制造業帶來巨大的發展機遇，汽車車身需求市場繼續保持快速增長的趨勢。
數據顯示2010年以來，我國商用汽車産銷回升明顯，尤其是載貨汽車産銷增幅量猛增。其中，重卡銷售同比增長59.93%，重卡中的半挂牽引車銷售35.46萬輛，同比增長67.98%，半挂牽引車成為拉動重卡市場增長的重要車型，半挂車在專業運輸和專項作業中的優越性日趨明顯。半挂車屬于專用汽車，半挂車生産企業達到311家，集中度CR4為20%。我國海運、公路貨運和集裝箱運輸市場日益繁榮，促使半挂車市場需求增大，未來幾年中國半挂車産業廣闊的市場前景将日益凸顯。
