簡介
全挂式平闆拖車又稱“全挂車、平闆車、平闆拖車、挂車”，一般采用充氣式實心輪胎，闆面高度低、裝載量大。無破胎、爆胎的危險。安全、簡單而耐用。他自身無動力，需要有牽引車或者叉車來進行拖帶。通常由一輛或多輛平闆車和一台叉車或牽引車組成一列車輛來進行貨物平面運輸或大型設備的搬運工作。廣泛應用于機場、港口、火車站、工廠和大型倉庫。大大的提高了貨物中轉平移的效率。減少叉車和人力的消耗成本。
種類
全挂車的種類很多，其基本型的車架、車身、行走系統等于貨車基本相同。欄闆式車廂一般用薄鋼闆制成，車廂欄闆上沖壓出縱向的凹棱闆，橫向焊有凸筋，用以增加車廂的剛度，減少車廂的質量；車廂底闆一般采用木闆并複蓋以薄鋼闆，或采用鐵木混合結構底闆；車架通常采用16Mn鋼闆，壓制成型材焊接或柳接而成。車架的縱、橫梁多采用槽型界面結構，兩根縱梁前後等寬布置，使車架具有較好的抗彎性能。
構成
全挂車一般由車架、車身、牽引裝置、轉向裝置、懸架、行走系統、制動系統、信号系統等組成。直梁式車架縱梁的上翼面都是平直的。其優點在于挂車貨台底闆平整，制造工藝簡單，離地間隙一般較高，縱向通過性好。重型平闆式全挂車為了滿足其結構和使用要求。車架主要由主梁、橫梁、支承梁和邊梁組成。
整車的載荷通過橫梁間的支承梁、懸架、車輪軸和車輪傳到地面。車架主梁、支承梁和邊梁為箱形截面的焊接件，具有較大的抗扭剛度。連接主梁的橫梁向兩側伸出，為變截面的工字形焊接結構，具有較高的橫向抗彎強度。車架主梁的高度尺寸較大，且是向下延伸，使車架在不增加貨台高度的情況下，提高了車架的縱向抗彎強度。各支承梁下面設有安裝平衡懸架的轉盤機構，以實現全輪轉向。
重型全挂車裝運的貨物質量大，外形尺寸也大，一般說來，應增加車架的強度，盡量降低車架的高度，以便貨物的裝卸與運輸。全挂車車架按其縱梁的結構型式有直通式車架、階梯式車架和凹梁式車架。
區别
與半挂車的區别
區别于半挂車，半挂車是車軸置于車輛重心（當車輛均勻受載時）後面，并且裝有可将水平或垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的挂車！一般挂車兩根軸，半挂車一根軸。半挂車,指本身無動力,與主車共同承載依靠主車牽引行駛的車輛。
簡單的說，全挂車與前面的貨車用挂鈎連接，在長途運輸中很常見貨車後面挂一個車廂（也可以是多個），就是全挂車。半挂車是通過牽引銷與牽引車的牽引座連接，常見的集裝箱運輸車就是典型的半挂列車，後面裝載部分就是半挂車。
牽引車
半挂牽引車是裝備有特殊裝置用于牽引半挂車的商用車輛。
前面有驅動能力的車頭叫牽引車，後面沒有牽引驅動能力的車叫挂車，挂車是被牽引車拖着走的。
牽引車和挂車的連接方式有兩種：第一種是挂車的前面一半搭在牽引車後段上面的牽引鞍座上，牽引車後面的橋承受挂車的一部分重量，這就是半挂;第二種是挂車的前端連在牽引車的後端，牽引車隻提供向前的拉力，拖着挂車走，但不承受挂車的向下的重量，這就是全挂。
我國加入WTO後，港口運輸量日益增大，為半挂牽引車的發展提供了機遇，近年來，該車型發展很快。在舊分類中，半挂牽引車是列入載貨汽車統計的，沒有單獨列出，新分類是作為商用車的一大類單獨列出的。
2007年半挂牽引車市場發展狀況
據中國汽車工業協會統計，2007年，半挂牽引車延續了上年高速增長的發展态勢，累計銷售17.78萬輛，同比增長91.86%，增幅高于商用車行業69.61個百分點。此外，與上年相比，半挂牽引車各品種均呈現明顯增長。
規定
根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定，符合以下條件的拖車可以上路第五十六條，機動車全挂車應當符合下列規定：
(一)載貨汽車、半挂牽引車、拖拉機隻允許牽引1輛挂車。挂車的燈光信号、制動、連接、安全防護等裝置應當符合國家标準；
(二)小型載客汽車隻允許牽引旅居挂車或者總質量700千克以下的挂車。挂車不得載人；
(三)載貨汽車所牽引挂車的載質量不得超過載貨汽車本身的載質量。
大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機動車不得牽引挂車。
