拉達汽車:俄羅斯汽車品牌-中文百科頻道

發展曆程

市場拓展

在蘇聯汽車于上世紀五十年代雄踞中國市場，到七、八十年代逐漸淡出的背景下，在新世紀的第二年，被中國市民熟悉的“依日”、“拉達”汽車重振雄風，再次試圖大舉進入中國市場，隻不過生産國由前蘇聯換成了現在的俄羅斯。

俄羅斯此次重新向中國市場推出的“依日”、“拉達”汽車已舊貌換新顔，其中“依日”汽車采用意大利設計，日本的制造技術和表面噴漆處理，法國的生産線，德國的焊接技術和空調設備，在“第五屆莫斯科汽車展示會”上被評為“年度突破獎”。新款“拉達”轎車則采用了意大利設計，法國和美國的生産線和空調設備。

生産“依日”和“拉達”汽車的俄羅斯“索克”集團副總裁伊裡耶在接受記者采訪時說，今日的俄制汽車無論是外觀還是質量都已向世界一流水準看齊，并且仍舊保留了原先堅固耐用的特點，相信會受到中國用戶的歡迎和信任。

他說，“索克”集團将推出四款新車參展六月北京汽車博覽會，并在車展前舉行一系列介紹推廣活動。另外“索克”正在中國尋找合作夥伴，拟投資二億美元與中國合作生産汽車。

拉達年曆

自1966年7月20日，選定TOGLIATTI為拉達汽車生産的基地後，拉達汽車聯合工廠便一直秉持着“現代化及品質改進”的精神與目标，自行設計、制造省油、品質可靠、現代化車身及強調速度的車子，外銷至全世界80餘國，以保持俄羅斯“模範”車廠的美譽。

得天獨厚的TOGLIATTI

1966年7月20日,前蘇聯中央委員會(CPSU)和前蘇聯部長會議(USSR)決定建立一個生産小汽車的工廠。

經熱烈讨論,最後從蘇聯40多個具有競争性的地區中,選出了最理想的汽車生産基地―TOGLIATTI,其之所以脫穎而出,實有着得天獨厚的條件：

一、接近可利用的初級材料及電力。

二、有利的幾何位置(地處鐵路交叉點,連接蘇聯所有的部分,又位于伏爾加河畔,可利用運河與海洋聯絡)。

三、是著名“古比雪夫流體靜力學”實驗室所在地―強而有力的結構組織,擁有構建大的産業及企業的基礎技術。

四、接近大的企業體,因此在建廠初期,即擁有高素質的人力。

TOGLIATTI有着悠久的曆史,這個場市早先叫STAVROPOL，是“聖十字架之城”的意思，STAVROPOL在1738年建城,當時是一座抵抗外來侵略者的城堡；當地居民主的職業是農耕、捕魚、畜牧及制作手工藝品。

這個城真正的開發時間是在1950年，蘇聯革命之後——這也是這個城的曆史中最重要的一年；那年,伏爾加河水力電廠開始建設，也是這個城的再生之年。

由于低廉的水力發電，帶動了重工業的突飛猛進,使得很多企業——包括一些化學工廠、電力設備工廠，及制造水泥所需之設備的工廠等，都紛紛在1957年至1967年的這10年間，先後設廠；1967年TOGLIATTI變成前蘇聯的汽車工業中心，伴随着汽車工廠，于是一個嶄新的住宅區(AVTOZAVODSKII區)設立了；這是依據居民最大方便而建造的，而設計開發此住宅區的建築家,稍後獲得前蘇聯的獎賞。

TOGLIATTI城位于無工業噪音的KUIBYSHEV貯水池旁，因為沒有重型産業，因此住宅區亦無噪音；所有的産業工廠皆位于特殊地區，緊鄰拉達汽車廠叫做“産業及公共事業地區”，它包括了超過50種以上的産業，供給此城的居民日常所需，完全自給自足。

對于服務設施,他們付出很大的關心，松樹森林環繞着整個城區，是屬于工業産業及其組織多數的健康中心所在地；病人在此接受治療，裡面包括有電影院和圖書館。而孩子們也在精心為他們建立的幼稚園及附設工作間、體育館和餐室的特優學校内，接受特别的照顧。

TOGLIATTI也是一個大型的文化中心，它擁有65所學校，供9萬名中小學生就讀，并有8000位合格技師在各種工藝技術學院接受訓練；這個城市擁有化工、技術、電機工程等學院及KUIBYSHEV河航空學校、商業、教育、音樂學院等。

建廠與汽車制造同時進行。

拉達汽車廠的訓練中心涵蓋了汽車工業的各學科，包括訓練汽車技術工程人員及技術學校訓練合格的工作和設備使用者。

此外，TOGLIATTI亦非常注重運動，受到歡迎的運動是特技飛行、汽車競技、各項田徑運動、腳踏車、滑雪、機車等運動項目，運動設備有646項之多，并有61項的自然文化硬體設備，會員多達21.9萬人。

TOGLIATTI可以說是一個相當年輕的城鎮，居民平均年齡是30歲，這也是為何年輕人在此會受到特别照顧的原因；各種設有餐廳、理發廳、美容院、洗衣店、電影院……等不同形态的宿舍，正在興建中，為年輕人解決了食、衣、住、行以及娛樂的問題；而年輕人亦依照他們的興趣組織了各種俱樂部、國際友誼俱樂部等，并擔綱進行一些促進與其他國家之間友誼的各項活動。至1992年的統計，TOGLIATTI城總共約有70萬人口，大衆運輸網有超過200個的連結巴士、1300輛巴士、53條巴士及17條連結巴士路線。

在1966年,意大利(FIAT)124車型,是同級中最好的汽車,因而被選為基本車型；建廠始于1967年元月,當時,同步設計及建築的新方法在蘇聯首度被采用,建廠及汽車制造同時進行,這種方式,節省了相當的時間。

1970年4月19日,開始生産汽車,12月21日,國家檢驗局命令工廠全産能開工,同年即有第10萬台車在主要裝配線上；在3年半内,亦即1974年,自第一台車制造之後,達到它的全産能運轉,每年生産了66萬輛車―即每天生産2203輛車。生産的比率持續地增加,到1984年時,制造了72萬輛車,而制造總數量已達到1300萬輛。

22秒生産一輛新車

拉達汽車廠的重要性及它對汽車制造的貢獻幾乎無以言喻,每三天工廠制造汽車的數量,即等于1950年代所有汽車工業制造數量之總和；而此規模可以用數字和事實來證明―拉達汽車制造廠的面積約600萬平方公尺(約180餘萬平方米),有建築廠房及設備總數是230萬平方公尺(約70萬平方米),而安裝在工廠中的設備超過3萬台,工廠生産線超過270公裡(相當于高速公路從基隆到嘉義的距離),每天的平均産量為2500輛,每22秒鐘即有一輛新車自生産線完成。

拉達汽車工廠在1972年及1980年,兩度獲得國際“Gold Mercury”獎牌,在1973年9月榮獲保加利亞貿易會獎,1974年6月榮獲意大利“Ingersol Rand”獎。

企業架構

各部門

工廠包含了7個互有密切關系的部門：

一、壓床部門：專車生産大型、中型尺寸的車體零件,包括側框、前、後葉子闆、門、行李廂蓋、引擎蓋等。

二、金屬構件模壓部門：生産小尺寸的車體零件。

三、鑄造部門：以灰鑄鐵及特殊型式鑄鐵等材料來制造氣缸體、凸輪軸及變速箱、離合器蓋、活塞、汽缸體蓋,由鋁合金鑄造而成;除此之外, 這個部門也結合了另一個工廠生産鍛造齒輪、傳動軸、轉向臂、彈簧連杆。

四、引擎及傳動裝置組裝部門：零件被組裝、熱處理及焊接,而引擎、後傳動軸、轉向及齒輪箱被組合并測試。

五、汽車裝配部門：生産水箱、消音器、輪盤、車體配件;車體焊接,烤漆、裝配及測試。

六、工具及沖模成型部門：制造特别用途的機器、設備、切割、測量工具及懸挂輸送系統。

七、生産設備部門：制造機器人及自動機器,以全部自動機械化的技術,達到節省人力的績效。

所有在拉達工廠的生産完全以輸送帶為基礎；所有裝配線上必須的零件、配件全部以輸送帶運送,零件供給的速率也都是經過嚴格而精确的計算過；所有的零件都在正确的時間,以正确的數量送達所需要的地方；輔助性的輸送帶提供的不僅是一種運輸方式,同時也是一種庫存零件的妙方。

女性員工占43.2%。

車廠員工達18萬人

最令人印象深刻的莫過于車廠的3條裝配線,所有嶄新的零件被裝配于車體,而在生産線尾端兩公裡前,突然變成一輛汽車；每一輛新車大約通過500個主要裝配點,完裝之後,車子在滾道上測試及在工廠試車跑道(有2.5公裡長供高速測速)試車。

各組成部分

工廠廠房的空氣,由超過500個電腦微調操控的空調機供應,在冬天,空氣是熱的,而夏天,則是涼爽的,每一個廠房的微調空氣都是由控制站的搖控器控制；而在這樣一個生産線上超過4萬人的大工廠,如何能于15分鐘内解決食物的供給問題?這的确是煞費苦心,為此,工廠設立了福利餐廳,每一位員工都有一個固定的位子,提供兩種不同價格的迅速簡便午餐,并且給予某一程度的優惠價格,而這些員工則可以充分利用剩餘的休息時間,在各部門的交誼廳,享受演講、音樂會等各項休閑活動；雖然在午餐休息時間來說,與其他企業相比,它并不長,但在形式上,卻有極大程度的不同,這不但解決了工廠快速供應午餐的問題,同時也提供了員工舒展身心的最佳受。

拉達汽車廠是蘇聯汽車聯合制造工廠的核心,除了主要聯合工廠外,另在“Belebey AVTO normal”生産拉達汽車及KAMAZ重型卡車上的金屬構件,Dimitrovgrad的汽車裝配工廠則生産汽油泵浦、化油器電燈設備的零件、車體構件、鋁合金之散熱器、避震器、VAZ/2108之“麥花臣”式懸吊組件。

拉達汽車聯合工廠人員超過18萬人,汽車廠本身則超過12萬人,其中有9萬人是生産線的工作,在這些工人當中,有1.1萬人接受過高等教育,并有超過4萬人接受過中等教育,在作業員之中女性占了43.2%。

聯合汽車工廠資深的執行單位是總管理階層;每一單位的主管附屬于聯合工廠,每部門的經理人附屬于單位之中；工廠管理階層若無電腦則無法推行,拉達聯合汽車工廠的電腦中心是該國最大的電腦之一,各各工廠終端機及電報機提供的資訊,是由十部大型電腦不斷地運作,數以百計的通訊網路将所有生産單位與中心聯絡。

産品

型号

拉達,是一個十分積極的汽車工廠,工廠是借着工人内部産能的成長及伴随着生産面積的擴張,由内向外,整體綜合開發的。目前生産有2013、2104、2105、2106、2107、2108、21093、21099及2121四輪傳動系列等超過10餘種修改型車款,及100種以上不同的規格；“現代化及品質改進”是拉達汽車聯合工廠每年必須精進方目标。自1985年開始生産2108車型以來,迄21093及21099二型車,這些車所講究的皆是“省油”,品質可靠,而且有現代化的前身,特别強調車子速度的品質及敏捷。這些車系完全由拉薩聯合汽車工廠的專家自行設計,不假手外人。

銷售與服務

年度總生産量汽車的30%～35%,外銷至全世界80多個國家，這些拉達汽車廠制造的汽車外銷至北歐、西歐、東歐、亞洲、非洲、拉丁美洲、澳大利亞及新西蘭,在外形上,外銷及内銷的車型是沒有差别的,但是在包裝差異上,則視進口國家的不同而異。例如,右駕駛方向盤的車子,即是根據加拿大、瑞士及瑞典的環保法規而生産的,當然,這些車子也都是完全符合全歐洲ECC的要求。

目前為止,拉達汽車出口國家的行銷網超過3500個經銷商及維修站,為使外銷拉達汽車“無問題”,拉達工廠亦提供相當數量的零件、特殊工具、技術文件,及在俄羅斯境内及外國,實施外國技術人員訓練。拉達汽車工廠與世界各汽車工業國家皆維持有廣泛的技術及商業的關系,以保持俄羅斯“模範”車廠的美譽。