托運:物流形式-中文百科頻道

簡介

托運指債權人出具彙票，總部委托銀行向債務人（進口人）收取貨款的一種支付方式。又稱銀行托運。

前奏工作

在托運前必須将貨物的包裝和标記嚴格按照合同中有關條款，國際貨協和議定書中條，項辦理。

（1）貨物包裝應能充分防止貨物在運輸中滅失和腐壞，保證貨物多次裝卸不緻毀壞。

（2）貨物标記，表示牌及運輸标記，貨簽，内容主要包括商品的記号和号碼，件數，站名，收貨人名稱等。字迹均應清晰，不易檫掉，保證多次換裝中不緻脫落。

運輸方式

海運

1，編制船期表。外運公司按月編印出口船期表，分發給各外貿公司及工貿企業，内列航線、船名及其國籍、抵港日期、截止收單期、預計裝船日期和挂港港口名稱（即船舶停靠的港口）。各外貿公司及工貿企業據此進行催證、備貨。

2，辦理托運。外貿公司在收到國外開來的信用證經審核（或經修改）無誤後即可辦理托運。按信用證或合同内有關裝運條款填寫《托運單》并提供全套單證，在截止收單期前送交外運公司，作為訂艙的依據。

3，領取裝運憑證。外運公司收到有關單證後，即繕制海運出口托運單，并會同有關船公司安排船隻和艙位；然後由船公司據以簽發裝貨單，作為通知船方收貨裝運的憑證。

4，裝貨、裝船。外運公司根據船期，代各外貿公司往發貨倉庫提取貨物運進碼頭，由碼頭理貨公司理貨，憑外輪公司簽發的裝貨單裝船。

5，換取提單。貨物裝船完畢，由船長或大副簽發“大副收據”或“場站收據”，載明收到貨物的詳細情況。托運人憑上述收據向有關船公司換取提單。

6，發出《裝船通知》。貨物裝船後，托運人即可向國外買方發出《裝船通知》，以便對方準備付款、贖單、辦理收貨。如為C&F或FOB合同，由于保險由買方自行辦理，及時發出《裝船通知》尤為重要。

陸運

1，編報車皮計劃。各外貿公司及工貿企業每月向外運公司編報隔月車皮計劃，注明去向，并據此進行催證、備貨。辦理托運。各外貿公司及工貿企業在收到國外開來的信用證并經審核無誤後，便可辦理托運，即按信用證或合同内有關裝運款，以及貨物名稱、件數、裝運日期，填寫《托運單》并提供有關單證，送交外運公司，作為訂車皮的依據。

2，落實裝運車皮。外運公司在收到《托運單》後，根據配載原則、貨物性質、貨運數量、到站等情況，結合車皮計劃，與火車站聯系，并由火車站據以向上級鐵路分局申請車皮。

3，提貨、裝車。外運公司根據裝期，代各外貿公司往發貨倉庫提取貨物并運至車站貨場，車站憑貨運單據将貨裝車。收取提單。貨物裝車完畢，由車站司磅員簽發貨運單，載明收到貨物的詳細情況。有條件就地封關的，可由海關監管加封，辦妥轉關手續。外運公司則憑運單簽發承運貨物收據，即陸運提單。

4，發出裝車通知。貨物裝車後，外貿公司或工貿企業即可向買方發出《裝車通知》，以便買方準備付款、贖單，辦理收貨..

空運

1，辦理托運。各外貿公司及工貿企業在備齊貨物，收到開來的信用證經審核（或經修改）無誤後，就可辦理托運，即按信用證和合同内有關裝運條款，以及貨物名稱、件數、裝運日期、目的地等填寫《托運單》并提供有關單證，送交外運公司作為訂航班的依據。安排貨艙。外運公司收到托運單及有關單據後，會同中國民航，根據配載原則、貨物性質、貨運數量、目的地等情況，結合航班，安排艙位，然後由中國民航簽發航空運單。

2，裝貨、裝機。外運公司根據航班，代各外貿公司或工貿企業往倉庫提取貨物送進機場，憑裝貨單據将貨物送到指定艙位待運。

注意事項

●請确定箱子的尺寸以及每個箱子的裝載限重。請索要書面說明，以便合理選擇所需箱子類型及數量。

●請制定您計劃托運物品的時間表，明确何時讓運輸公司上門收貨，以及預計多長時間送達指定目的地。

●請警惕有些公司随意降價，接受其報價前，請确認沒有隐藏額外的目的地費用。

●請确認代理已經為您提供了完整的文件資料，以便您的行李物品得以順利托運。許多國家均禁止夾帶獸皮、食品、水果及種子等；忽視相關海關法規将導緻高額罰款甚至觸犯法律。請留意代理是否已經提供所有法規細節！

●請不要接受口頭報價，應索取您所預定服務項目的明細報價單。

●請不要以為所有目的港費用都會包含在報價當中，除非明确說明。每項費用都應列舉并說明，避免提貨時産生不必要的誤解。

●請不要以為您托運的物品已自動被保險。保險通常需要額外的費用，您可在托運之時決定是否投保以及投保的類别，保險條款應提前了解清楚。投保的物品如在運輸途中發生意外，将可得到保險公司相應的賠償。

●請不要使用诋毀或輕視其競争對手的公司服務。所有公司都應遵循嚴格的商業行為準則。請确保選用專業且具良好聲譽的私人物品運輸公司，并請确認您所選用的公司已經投保了财務風險，托運物品不會因公司經營風險而無法送達目的地。

運輸注意

1、裝運危化品應有固定的車輛和專業駕駛員、押運員、裝卸工，駕駛證、押運證、準運證等要齊全；行駛中要按照指定的路線，不得在繁華鬧市中行駛、停靠。

2、要做好危化品裝運車輛的日常維護、保養、檢測，防止損壞的車投入營運。保證車輛狀況符合安全要求，尤其是安全防護裝置必須保持良好性能，做到有遮陽、防雨、防散失設備或用具，排氣管裝有有效的隔熱和熄滅火星的裝置，電路系統應有切斷總電源和隔離電火花的裝置，車上應懸挂黃底黑字“危險品”宇樣的旗号。

3、運輸過易燃易爆危化品的車輛，再裝其他危化品前，必須徹底清掃，洗刷幹淨。清洗時要在安全的地方，嚴禁明火，使用安全洗刷工具，殘渣殘液和廢水不得随意排放，要安全妥善處理。

4、裝運貨物前應嚴格檢查，特别是要檢查各種容器的腐蝕情況，各種卸壓閥、緊急切斷裝置、遮陽物及消靜電等裝置是否失靈、損壞。對包裝不牢、破損或品名标簽、标志不明顯的易燃、易爆、劇毒危化品和不符合安全要求的罐體及沒有瓶帽的氣體鋼瓶等，不得裝運。

5、裝卸場地必須平坦暢通，夜間裝車條件要好，嚴禁野蠻裝卸。裝卸危化品貨物時，車輛發動機應滅火。裝卸工人應注意防護和穿戴必要的防護用品，必須輕裝輕卸，使用不發生火花的工具。吊裝設備必須牢靠，防止拖拉、滾翻、震動、摔倒、

運輸保險

縱觀海商法理論與海事司法實踐，托運人問題應是我國《海商法》中最尖銳的問題，而我國《海商法》卻對托運人法律問題關心不足。

托運貨物運輸險：托運人托運貨物時，是否需要拟辦理保價或保險，完全以托運人自願為原則，鐵路不以任何方式強迫辦理保價運輸或者貨物運輸保險。但從托運人、收貨人利益立場出發，應辦理保價運輸。因為托運人一方面要求鐵路運輸企業能安全、迅速、經濟地将貨物送到達站；另一方面，當發生貨損貨差時，總希望得到與貨物價格最為接近的賠償額，保價運輸較能解決以上問題，因為：

（1）不辦保價運輸貨物：從貨物安全講，貨物運輸管理雖按現行的鐵路貨物管理有關規章辦理，但未能得到與保價貨物一樣的特殊安全措施的保護，故發生貨損貨差的機會比保價貨物大；從賠償方面講，雖然不辦保價也不辦保險，故不用支付保價金和投保金，但因為鐵路受理貨物時，不論貨物的貴重與否，都接貨物重量收取運費，如果發生貨損貨差賠償時，則按貨物價值賠償，這對鐵路運輸企業講，是不公平的，因此鐵路采取限額賠償，但這樣對托運人（特别是托運貴重貨物的托運人）利益影響也大。

（2）辦理保價運輸貨物：因為保價責任的基礎主要是因為鐵路責任造成的貨物損失，鐵路為了減少事故賠償，必然要認真對待貨運事故，而且貨物保價運輸是運輸合同的組成部分，鐵路作為合同的一方直接參加貨物的運輸工作，并通過對事故的調查、分析、總結，有條件對保價貨物采取安全管理措施，改進内部的管理工作，提高貨物運輸安全質量和服務質量。從這方面講，鐵路與托運人利益是一緻的。從賠償方面講，托運人雖然支付了保價金，但鐵路以貨物實際價格（保價額）承運，發生鐵路責任時，按不超過保價額賠償，托運人能得到合情合理的經濟利益，因此，保價運輸解決了鐵路限額賠償不足的矛盾。

（3）投保貨物運輸險：保險責任是因為自然災害、意外事故等非人為因素造成的損失，保險公司不參與運輸管理，賠償隻是一種對貨物損失後的經濟補償形式。

不論貨物辦理保價運輸或是投保運輸險，都屬保護措施。鐵路辦保價是針對鐵路責任的，對于不屬于鐵路責任的損失，鐵路不承擔保價賠償；托運人要求得到比保價運輸更高的賠償時，也可辦理投保運輸險。

共享自助值機托運系統能夠有效緩解未來機場資源有限的緊張狀況，其資源的有效配置才是提升該自助協同工作系統性能的關鍵。