基本簡介
成都地鐵一号線工程北起大豐站，南至廣都站，規劃線路全長約31.6km ，設23個站，其中地下站18座，高架站5座，一座控制中心，一處停車場，一處車輛段，兩座主變電站。地鐵一号線一期工程為成都地鐵一号線初期建設線路，北起紅花堰，南至孵化園，全長15.998km。
成都地鐵是成都市即将實施的地鐵一期、二期工程呈南北和東西十字狀,線路長約54公裡,設車站38座,總投資約200億元,建設期約10年。
行車路線
1号線(大豐站—廣都站)
為南北方向主幹線，北起大豐，沿人民北路北延線、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延線及南都西路、孵化園北幹道、外環高速敷設，經會展中心、科技園後，沿人民南路南延線南下，止于華陽鎮廣都街附近。1号線線路全長31.6公裡，設23座車站。其中地下線長約22.44公裡，地上線長約9.16公裡；高架車站5座，地下車站18座。
2号線(龍泉東站—石牛站)
為東西方向主幹線，2号線東起龍泉東，經龍泉鎮西行，過東三環路後，穿過沙河，西止于石牛附近，線路全長為50.65公裡，設26座車站。其中，地下線長約17.45公裡，地上線長約33.2公裡；高架車站11座，地下車站15座。
3号線(紅星車站—闆橋南站)
為東北—西南向骨幹線，東北起自規劃紅星車站附近，南止于闆橋南站，線路全長為49.28公裡，設車站22座。其中，地下線長約15.59公裡，地上線長約33.69公裡；高架站11座，地下站11座。
4号線(溫江站—西河站)
為東西方向内部填充線，西起溫江，東止于西河站，線路全長38.9公裡，設車站19座。其中，地下線長約20.21公裡，地上線長約18.69公裡；高架車站8座，地下車站11座。
5号線(驷馬橋站—江河站)
為中心城西部南北方向的外部填充線，北起于3号線的驷馬橋站，止于江河站，線路全長24.63公裡，設車站13座。其中，地下線長約17.9公裡，地上線長約6.73公裡；高架車站2座，地下車站11座。
6号線主線(沙灣站—四河站)
為中心城東部南北向的外部填充線，是南北向第二條輔助線，起于5号線的沙灣站，止于四河站，線路全長22.05公裡，設車站13座。其中，地下線長約15.5公裡，地上線長約6.55公裡；高架車站2座，地下車站11座。
6号線支線(琉璃場站—雙流航空港站)
為東西方向，連接規劃行政中心和機場。東起于6号線琉璃場站，西止于雙流航空港，線路全長為15.11公裡，設車站8座。其中，地下線長約5.52公裡，地上線長約9.59公裡；高架車站4座，地下車站4座。
7号線(生态站—龍潭東站)
7号線為開口向北的U型輔助線，北起生态站，東止于龍潭東站，7号線線路全長41.93公裡，設車站22座。其中，地下線長約29.63公裡，地上線長約12.3公裡；高架車站5座，地下車站17座。
預期規劃
成都市即将實施的地鐵一期、二期工程呈南北和東西十字狀，線路長約54公裡，設車站38座，總投資約200億元，建設期約10年。
成都市計委說，按照國務院辦公廳規定，拟建設城市軌道交通建設的城市，需編制為期十年的近期建設規劃，并上報國務院審批。成都市于2003年底完成建設規劃的編制，國家發改委和建設部于2004年完成評估，2005年3月，國家發改委主任辦公會同意将成都城市軌道交通近期建設規劃上報國務院總理辦公會。這表明成都已經符合國家對建設地鐵的各項指标、具體建設需求和建設能力。成都地鐵項目批複工作取得實質性進展。
成都市計委透露，成都市近期即将實施的地鐵一期、二期工程呈南北和東西十字狀，是軌道交通線網中的骨幹線，線路長約54公裡，設車站38座，總投資約200億元，建設期約10年。其中，地鐵一期工程位于城市南北向主要客流走廊上，串聯南北火車站及交通樞紐，穿越CBD、重要的科研及教育區、城南居住區、城南副中心以及華陽組團，線路長約15.15公裡。地鐵二期工程位于城市東西向主要客流走廊，串聯城市東西出入口交通樞紐，穿越舊城改造區、CBD區、東部副中心、線路長約18.64公裡 。
1号線概述
規劃
成都地鐵 1 号線工程北起大豐站，南至廣都站，規劃線路全長約 31.6km ，設 23 個站，其中地下站 18 座，高架站 5 座，一座控制中心，一處停車場，一處車輛段，兩座主變電站。
地鐵1号線一期工程為成都地鐵1号線初期建設線路，北起升仙湖站，南至世紀城站，全長18.5km ，全部為地下線，共設升仙湖、火車北站、人民北路、文殊院、騾馬市、天府廣場、錦江賓館、華西壩、省體育館、倪家橋、桐梓林、火車南站、高新、金融城、孵化園、海洋公園（暫未開放）、世紀城等 17座地下車站，并與規劃 5 、 6 、 4 、 2 、 3 、 7 号線及 6 号線支線分别在火車北站、人民北路站、騾馬市站、天府廣場、省體育館站、火車南站及行政中心站換乘。全線長18.5公裡，工程估算總投資為 69.87 億元，地鐵一期技術經濟指标每正線公裡為 4.37 億元。 全線建成後，初期可形成的最大客運能力為全日客流 29 萬人次，從而減少地面交通壓力，較大程度地緩解沿線區域交通緊張矛盾，改善居民出行條件和乘車環境。
路線
火車南站
76路(八裡小區站——火車南站綜合交通樞紐站) 八裡小區站至新南天地站行駛路線及站點不變，調整經盛和一路、都會路至火車南站綜合交通樞紐站。取消益州大道北段站、府城大道益州大道口站(返程為益州大道府城大道口站)、市一醫院站、府城大道劍南大道口站、國防樂園站、新園大道站、石羊場公交站；增設盛和一路西站、火車南站綜合交通樞紐站。往返一緻
99路(海濱村站——火車南站綜合交通樞紐站) 海濱村站至天仁路站行駛路線及站點不變，延伸調整經盛和一路至火車南站綜合交通樞紐站，增設和平小區站、火車南站綜合交通樞紐站。往返一緻。
111路(高家小區站——火車南站綜合交通樞紐站) 高家小區站至紫荊東路東站(返程為桐梓林小區站)行駛路線及站點不變，調整經新光路、盛和二路、盛和一路、都會路至火車南站綜合交通樞紐站，增設新南天地站、盛和一路西站、火車南站綜合交通樞紐站，取消火車南站西路中站、火車南站、棕樹十街坊站、科華中路南站(返程為高攀路站、長榮路站)、桂溪公交站。往返一緻。
升仙湖站
157路(鳳凰公交站——地鐵升仙湖站) 鳳凰公交站至洪山北路站行駛線路及站點不變，調整經羊子山路、赤虎橋東路、升仙湖北路、雙沙路至地鐵升仙湖站。取消驷馬橋橫橋路站，增設羊子山路站、赤虎橋東路站、升仙湖北路南站、升仙湖北路中站、升仙湖北路西站、雙沙路站、地鐵升仙湖站。往返一緻。
177路(荷花池公交站——地鐵升仙湖站) 荷花池公交站出發調整經豆腐堰、站北路、花徑路、站北中街、東沙街至地鐵升仙湖站。取消站北東街口站、站北西橫街站、八裡橋路站、站北北街站、站北北街中站、五塊石站、城北客運中心站、火車北站公交站、火車北站公交站東站、荷花池站；增設豆腐堰站、站北路站、五塊石客運站、花徑路站、站北中街站、福康街口站、東沙街站、地鐵升仙湖站。往返一緻。
世紀城站
504A路(磨子橋站——地鐵世紀城站) 磨子橋站至華陽新希望大道行駛路線及站點不變，調整延伸至世紀城地鐵。站。
545A路(清波小區——中和新民市場) 清波小區至中和新民市場行駛路線及站點不變，調整延伸至世紀城地鐵站。
車輛
車輛采用B型車（車寬2.8m），最大行車速度80km/h； 初、近期拟采用4輛車編組（4門/每車），遠期采用6輛車編組； 系統最大設計能力30對/小時； 按地震烈度為7度設防； 成都1号線是目前國内技術和設備最先進的地鐵線路。
主要機電設備标準
（一）供電：采用集中供電，兩級變壓。設置電力監控（SCADA）系統，對全線的主要供電設施實施監控和管理。
（二）環控：采用屏蔽門系統。
（三）通信：系統由傳輸網絡、公務及調度電話、無線通信、廣播、時鐘、視頻監控、電源及接地、網絡管理等子系統組成。
（四）信号：選用列車自動控制系統（ATC），包括：列車自動保護（ATP）子系統、列車自動監控（ATS）子系統、列車自動駕駛（ATO）子系統和正線微機聯鎖設備；車輛段設置微機聯鎖設備。
（五）售檢票：自動售檢票采用計程、計時全封閉式多級票務管理系統。儲值票、單程票采用非接觸式集成電路IC卡。
（六）消防：地鐵消防配備完整獨立的水消防系統，消防系統在車站和區間内形成環網。
（七）防災：防災及機電設備監控采用中央和車站兩級控制管理，實現中心、車站、就地三級控制。當發生火災時，防災報警系統發出指令，機電設備監控系統按預定模式，将相應的設備運行轉換為火
通車時間
曆時4年多的緊張施工後，2010年10月，成都就将正式駛入“地鐵元年”。2010年1月12日，”1号線一期工程保開通動員誓師大會”會場，成都地鐵公司新任董事長、黨委書記、總經理喻甯躍、3個分管副總以及成都市建委、交委巡視員悉數列席。土建、運營、設計、監理等方面的200餘名參建單位代表無一缺席。在成都地鐵公司發出保證宣誓：保質保量保安全，在地鐵公司制定的2010年施工計劃（時間節點）任務書限定的時限内，完成新的節點工期。目标直指确保成都地鐵1号線2010年10月開通運營。
票價
針對市民普遍關心的成都地鐵票價問題，成都地鐵有限責任公司副總經理肖中平表示，票價将在2010年上半年舉行聽證，票價會考慮到成本核算、電價，還有當地的經濟發展水平和客運市場，以及市民的承受能力。“但是肯定一點的是，我們采用的是一種城市一卡通，對持卡人有優惠，包括和公交的聯乘，這個跟月票差不多了。”
肖中平表示，初步制定成都地鐵起步價為2元，同時每增加1公裡就增加0.2元，并根據站點距離依次遞增實行階梯票價，“全程18.5公裡隻要4.5 元”。但肖中平也表示，這一票務方案還要上報市政府相關部門，并根據政府的相關票價政策，召開必要的聽證會等，然後才能确定最終票。
成都地鐵1号線列車簡介
成都地鐵1号線使用的列車是由中國南車四方機車車輛股份有限公司生産，首列列車于2009年4月27日下線，全部17列102輛列車将于2010年5月抵達成都。車輛均為B型車，6節編組，動力配置為4M2T，使用接觸網供電。每個車廂的高度為3.8米、寬為2.8米，長度為19.52米，其定員載客數量為1468位、超員載客數量為1880位，高峰時期，每小時單向輸送旅客能力為4.4萬人次。
成都地鐵列車的最高運行速度為每小時80公裡，平均旅行速度約每小時36公裡（包括進站和乘客上下車的時間）。每列列車設置一個司機，司機的職責主要是進行列車開關門的管理，以及非正常情況下的列車操控。正常情況下，地鐵列車是由計算機進行自動控制，可實現列車的準點發車及停靠。
相關信息
工作日:
1.首末班車時間
升仙湖 首車6:30 末車21：30
世紀城 首車7:00 末車22：00
2.高峰時段 7:30—9:30,17:00—19:00。
3.列車間隔高峰6分50秒，平峰8分20秒。
4.站停時間天府廣場、火車北站站停60秒，其他各站站停40秒。
雙休日（節假日）
- 首末班車時間
升仙湖 首車6:30 末車21：30
世紀城 首車7:00 末車22：00
2.高峰時段 9:30—18:30。
3.列車間隔高峰6分50秒，平峰8分20秒。
4.站停時間天府廣場、火車北站站停60秒，其他各站站停40秒。
經濟效益
2005年12月28日，成都地鐵一号線正式破土動工，不僅改變了人們的生活方式，也帶來巨大的商業效應，地鐵為沿線的商業樓盤帶來更大的機會，讓不少房地産樓盤增加了更大的活力。同時也改變了人們對購房方向的選擇，讓更多市民對地鐵沿線的樓盤更感興趣，成為沿線房地産開發商的“救命稻草”。
“地鐵樓盤”身價看漲
處在成都地鐵線規劃出口附近的“時代凱悅”樓盤盡管以前是一個“爛尾樓”，在南京某房地産有限公司購買後立即改成小戶型，成了市民的搶手貨，很快就銷售得所剩無幾。不僅如此，商業地産也很吃香。記者在位于成都地鐵線上的熊貓城、世紀城、莊士中心等地産項目現場看到，這些地方的人流量都非常大，周邊聚集了龐大的人氣和商氣，而這些商業樓盤的價格也是随着地鐵的開建和地鐵站點的設置而不斷升值，受到了更多市民的歡迎，每天都有不少市民到現場咨詢和準備購買這些地方的商鋪。而位于人民南路上一處廢置多年的“爛尾樓”也因為地鐵的效應，開始準備借着這股東風重新複工開建，盡快以更新的面貌展現在蓉城市民面前，實現商業效益的最大化。
地鐵站點的周邊一般都會形成一種漏鬥效應，客流、商流以漏鬥口為中心向周邊輻射。地鐵也将提升沿線和兩端的物業價值，促進新城市經濟帶的形成。随着成都地鐵的開建和最終開通，沿線的房地産價格更是會成倍增長，形成“地鐵樓盤”。
郊縣房産飛速發展
最近10年之内，投資近200億元、總長50餘公裡的地鐵一、二号線将建成通車，這是成都未來連通周邊的主方向。“地鐵一号線連通後，華陽與蓉城市區将真正實現無縫鍊接，給我們帶來巨大的機遇和信心。”華陽當地一位官員認為，這将為成都市政府南遷提供最大的便利。
華陽前幾年的房價才在700元左右，後來随着南部新城的建設，房價就直線上升到2500元左右，現在加上地鐵的開建，華陽将成為極大的受益者，房價也直線飚升到3000元以上。記者在人南線上正在銷售的“遠大都市風景”等樓盤了解到，這些樓盤因為地鐵概念而倍受市民矚目，房價也達到了3500元以上，銷售情況非常好。
四川省社科院社會學所副所長胡光偉等專家也表示，郊縣樓盤因為地鐵的受益最為明顯，随着成都地鐵的開通後，沿線的房産價值将會成倍增長。可以預見，雙流縣華陽鎮、龍泉洪河鎮等地方将會成為未來成都市民最感興趣的居住熱點，房地産開發也會更加蓬勃發展，這些地方的房地産價格也将創曆史新高。成都市的城市布局也将更加平衡，城鄉一體化也将随着地鐵建設而向前推進。
商業地産格局沿線而建
地鐵就如同一條磁鐵，将商業地産建設吸引到鐵路沿線，随着地鐵建設的不斷進行，不少蓉城房地産開發商也将眼光重新聚集到這裡，改變着蓉城的商業布局。
成都騾馬寺商圈裡的一家老飯店，由于長期的空置而荒廢，随着地鐵建設的進行，老闆也準備将該地塊重新開發成商業地産，提高地塊的利用價值。據該公司負責人介紹，如今地鐵沿線的地塊非常稀少，大家又都将目光放在這裡，重新構築地鐵沿線的商業地産模式就順應而生，相信再過幾年時間，沿着地鐵兩側，特别是起點站、終點站、主要出口和中轉站附近，一些商業地産開發将會更加快速推進。不少房地産開發商也表示，地鐵建設将為成都樓市注入更大活力，商業地産更是鹹魚大翻身，成為最大的赢家。
成都地鐵公司
成都地鐵有限責任公司設立于2004年10月，是成都市從事城市快速軌道交通建設和運營的國有獨資企業。公司的經營宗旨：科學和高質量地組織規劃、建設、運營軌道交通；一業為主、多種經營，努力發展成為集地鐵、城市軌道交通和綜合開發為一體的多功能、多元化的綜合經濟實體，為社會提供優質的服務和創造良好的經濟和社會效益，為促進成都市交通運輸事業的發展和社會經濟繁榮與進步作出貢獻。
公司經營範圍包括：地鐵及城市（城際）軌道交通系統項目的投資、籌劃、建設、運營管理、設計、監理；系統及設備、材料的采購、監造、租賃、經銷；基礎設施、公共設施項目的工程建設管理、招标及技術服務；地鐵及城市軌道交通系統沿線（站）及相關地區、地下空間資源的開發及管理；利用地鐵及城市（城際）軌道交通資源的經營項目和策劃、開發、經營管理。
公司圍繞地鐵項目的申報籌備，開展了大量積極而卓有成效的工作，先後組織完成了《成都市城市快速軌道交通建設規劃》、《成都城市軌道交通線網規劃》、《成都市地鐵 1 号線一期工程可行性研究報告》、《成都地鐵一期工程試驗段初步設計》以及相關專題研究報告。同時，公司還承擔了市政基礎設施項目的建設任務。已完成紅星路下穿隧道及地面廣場工程和天府隧道工程；正在組織開展地鐵同步建設項目：天府廣場綜合改造工程和成都市南部新區 A2 線交通配套工程項目建設。
《成都市城市快速軌道交通建設規劃》已于2005年8月9日獲國務院批準。11月21日，國家發改委行文正式批準成都地鐵1号線一期工程開工建設，12月28日隆重的開工儀式在1号線一期工程南三環站舉行，這标志着成都地鐵一期工程從項目申報轉入了施工建設階段。已經開工建設的地鐵1号線一期工程線路全長15.99公裡，工程總投資約69.87億元，預計2010年建成試運營。地鐵2号線也有望于近兩年之内開工建設。
伴随着地鐵建設的進展，成都地鐵公司不斷探索現代化企業的發展之路。公司結合自身情況，進一步完善組織機構和公司制度，用現代企業的管理方法，建設現代化的企業，為公司持續、健康發展創造了有利條件。
在未來的發展中，公司将堅持以人為本，科學的建造和經營地鐵為已任，建立科學的管理模式和高效的運作機制，精誠團結、求實創新、追求卓越， 為公衆提供優質的服務，創造良好的經濟和社會效益，為促進成都市的經濟發展和社會繁榮做出更大的貢獻。
乘客須知
第一部分 地鐵安全應急設備
一、（車站）手動火災報警按鈕
當車站内發生火警時，一定要迅速找到車站站台、站廳和通道的牆上的火災報警按鈕，擊碎玻璃，按下報警按鈕。
二、（車站）自動扶梯急停開關
當發生自然災害、擠壓、剪切、被困、電擊等情況下按住它，就可避免很多事故的發生，但要注意的是使用急停開關前應先大聲提醒乘客‘抓緊扶手，電梯急停’再按下急停開關。平時不能亂按，如果扶梯突然被按停，而扶梯上的乘客稍有不注意，就有可能發生摔倒等意外情況。
三、（車站）緊急停車按鈕
在每側站台兩端的牆上各裝有1個，當危及列車安全或列車危及人員安全時，擊碎玻璃，然後按壓按鈕3到4秒。當列車接收到這個緊急信号後就會立即停下來。
四、（車站）屏蔽門應急裝置
當列車進站後屏蔽門無法自動開啟時，或當列車發生故障，列車車門無法對準屏蔽門時使用，屏蔽門應急裝置分為兩種：第一種是滑動門手動解鎖裝置，位于滑動門門體上，使用方法是由乘客拉下綠色緊急操作手柄，往兩側将滑動門拉開。第二種是應急門手動解鎖裝置。應急門手動解鎖裝置在站台兩端和中間位置各設有2扇，由乘客按壓下綠色推杆手柄，将應急門推開。
五、（列車上）緊急報警器
當發生意外情況時，乘客隻要打開報警器的小門，按下紅色按鈕，待紅色指示燈由閃爍變為常亮時，即可與司機通話，報告情況。
六、（列車上）滅火器
每節車車廂有2個滅火器，一般在車内端部“當發生火災時取出滅火器，拉出安全銷，對準火源，按下壓把，進行滅火。
七、（列車上）緊急手柄
列車上的緊急手柄，安裝在車廂每側中間兩個車門旁，緊急情況下，待列車停穩後打開緊急解鎖裝置小門，用力拉下緊急解鎖手柄，待車門解鎖并打開一個縫後，用手将車門向兩側拉開。
以上設施，平時嚴禁自行或輕易使用，若無故随意使用，将會被處罰，由此造成的次生安全事故還将追究法律責任。
第二部分 地鐵緊急疏散
一、緊急情況下的列車上疏散
當列車上發生火災等情況情況需要疏散時，乘客需做到：按動地鐵車廂的緊急報警器及時報告；利用車廂内的滅火器進行撲火自救；如果火勢蔓延，擴張趨勢明顯，乘客無法滅火自救，這時應該保護自已，先行疏散到安全車廂，疏散時讓老、弱、婦、幼先行。
一般情況下，列車會行駛到就近的車站進行疏散，列車行駛至車站時，從已經打開的車門疏散到站台，聽從車站工作人員統一揮，沿着正确的逃生方向進行疏散，如果車門和屏蔽門都沒有打開，利用緊急手柄和屏蔽門手動解鎖裝置打開車門和屏蔽門；按引方向撤離：到達車站後要聽從工作人員及車站廣播指引，沿着各種緊急疏散标識進行快速有序疏散。
二、緊急情況下的車站内疏散
如在地鐵車站内發生火災等緊急情況時，我們要做到五個要訣：
（一） 及時報告。利用車站站台牆上的手動火災報警按鈕，或直接報告地鐵車站工作人員，以便車站工作人員及時采取相關措施進行處理；
（二） 盡可能找到簡易防護。可用毛巾、口罩蒙鼻，最好是濕的，在有濃煙的情況下，采用低姿勢撤離，貼近地面逃離是避免煙氣吸入的最佳方法，視線不清時，手摸牆壁徐徐撤離；
（三） 緊急情況下要保持鎮定。不能盲目亂跑，要聽從工作人員的指揮或廣播指引，迎着新鮮空氣跑，身上着火，千萬不要奔跑，可就地打滾或用厚重的衣物壓滅火苗；
（四）遇火災不可乘坐車站的垂直電梯；
（五）不要貪念财物，不要因為顧及貴重物品而錯過寶貴的逃生時間。
三、發生毒氣襲擊時的疏散
（一）确認地鐵裡發生了毒氣襲擊時，應利用随身攜帶的手帕，餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻，遮住裸露皮膚。如果随身攜帶有水或飲料，請将手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕使用；
（二）判斷毒源。應該迅速朝着遠離毒源的方向逃跑，有序地到空氣流通處或者到毒源上風口處躲辟；
（三）到達安全地點後，迅速用流動水清洗。
四、發生停電時的疏散
一旦發生停電，乘客千萬不要驚慌，要聽從工作人員的指揮或廣播指引，并注意以下事項：乘客在等待工作人員進行廣播和疏散時，請原地等候，千萬不要亂跑動；如無其它意外發生，停電時一般不要使用報警裝置。
五、發生設備故障時的疏散
當發生地鐵設備故障需要區間疏散時，乘客要注意做到：
（一）保持鎮定，耐心等待救援人員到來，并按照救援人員的指揮及疏散指示迅速撤離；
（二）依照工作人員指示，從打開的車門走上疏散平台進行疏散；
（三）要注意照顧小孩、老人及傷殘人士；
（四）從疏散平台疏散時，大件物品行李請留在車上以免阻礙疏散；
（五）在疏散過程中要注意腳下異物，以免摔傷或者被障礙物碰傷，不要擁擠，穿高跟鞋的乘客需脫鞋以免摔傷或扭傷；
（六）請在指定的線路上行走，不可走到其它線路上或隧道内；
（七）乘客疏散時遇到受傷時，請及時與地鐵工作人員取得聯系，等候救治；
（八）乘客沿站台末端梯級上到站台，按照工作人員指引離開站台。
票務須知
一、基本票價政策
成都地鐵1号線一期線路采用計程計時票制。基本票價采用2元起價的區間計價制，全程票價為4元。乘客單次乘車在車站付費區内可以停留的最長時間為2小時。
二、車票種類及計費
（一）單程票
地鐵公司發行的IC卡，在車站自動售票機和車站票務中心的半自動售票機上發售，按基本票價政策計費。僅限在車票發售站當天有效，乘客持車票在閘機刷卡進站，出站時将車票投入閘機回收口出站。單程票一經售出，概不退換。
（二）天府通卡
成都城市通卡公司發行的IC卡，分為普通卡、學生卡和老年卡。普通卡按基本票價9折計費；學生卡按基本票價5折計費；老年卡在非高峰時段乘車，每次乘車扣除免費次數3次，高峰時段内乘車按基本票價9折計費。
（注：高峰時段指工作日的周一至周五7:30-9:00和17:30-19:00，以進站時間為準。）
（三）其他政策
1、義務兵、革命傷殘軍人、傷殘人民警察及盲人等持相關有效證件到車站票務中心辦理手續後，免費乘坐地鐵。
2、 每位成年乘客可以免費攜帶一名身高1.2米以下的兒童入站乘車，超過一名的，按超過人數購票。身高超過1.2米的兒童需憑有效車票乘坐地鐵。（低于1.2米的兒童須由大人抱着或者小孩走在大人的前面通過檢票機閘口，以免被閘門夾傷。）
3、紀念票及其他特殊票種按照地鐵公司發行公告的具體規定使用。
（四）補票規則
1、乘客所使用的車票，不足以支付所到達車站的實際車費時，須在車站票務中心辦理補票手續方可出站。
2、乘客從進閘到出閘時間超過2小時，須在車站票務中心按出閘站線網單程最高票價補交超時車費方可出站。
3、乘客在出閘時無票或車票損壞，須在車站票務中心按出閘站線網單程最高票價補交車費。
4、乘客持天府通卡出站時卡内餘額不足，須在車站票務中心辦理充值業務後，持原卡扣費出站；或在購買出站票後免費更新原卡，持出站票出站。
乘客手冊
一、進站須知
（一）進站乘車，請您：
1、配合城市軌道交通運營單位的管理和安全檢查，共同維護乘車秩序。
2、持有效票證乘車，優惠乘車證件僅限本人使用。對持僞造、變造的優惠乘車證件或者冒用他人優惠乘車證件乘車的，将可視情節加收最高不超過線網單程最高票價五倍的票款。
3、精神病患者、智障者、行動不便者、學齡前兒童應當在健康成人陪同下進站乘車；無人陪同時，請及時聯系車站工作人員，以獲得相應幫助。
（二）為了創造安全、文明的乘車環境，運營單位有權拒絕醉酒者、赤腳者、赤膊者、患有危及他人健康的傳染病患者以及其他不适宜乘坐城市軌道交通者進站乘車，并禁止攜帶下列物品和動物進站乘車：
1、易燃易爆物品，有毒有害、腐蝕性、放射性等危險品；非法持有的槍械彈藥和管制器具；妨礙公共衛生的物品；易污損設施、有嚴重異味、無包裝易碎和尖銳的物品。
2、犬隻等寵物以及其他可能妨礙城市軌道交通運營安全的動物。
3、充氣氣球、鐵鋸、鐵棒、自行車（含電動自行車）、運貨平闆車等；長、寬、高之和超過1.8米或長度超過1.6米或重量超過30公斤的物品。
4、影響公共安全、運營安全的其他物品。
乘車手冊
（一）乘客檢票後，為創造文明、有序的乘車環境，請您：
1、搭乘自動扶梯應注意安全，右立左行。
2、在安全區域内排隊候車，嚴禁在安全區域外行走、坐卧、放置物品、互相推擠、擠靠屏蔽門、安全門和車門；遵從先下後上原則，待列車停穩後，從車門兩側依次登車；上下車時，應留意列車與站台間的間隙；當列車關門的提示警鈴鳴響時，應立即停止上下車。
3、乘客應文明乘車，主動給老、弱、病、殘、孕或抱小孩者讓座。
4、城市軌道交通因故不能正常運行時，保持冷靜,聽從城市軌道交通工作人員指揮或根據廣播提示有序疏散。
5、愛護城市軌道交通的設施設備、公共财物，因乘客原因造成損壞的，應承擔相應的賠償責任。
（二）乘客應自覺保持城市軌道交通環境衛生，維護公共秩序，在車站或列車内禁止下列行為：
1、擺攤設點，兜售或派發物品等；随地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔果皮、紙屑、包裝物等；塗寫、刻畫、張貼、懸挂物品等；吸煙、躺卧、乞讨、賣藝、撿拾廢品等。
2、追逐打鬧、大聲喧嘩、彈奏樂器、踩踏座席，堵占車内或站内通道等；滑滑闆、騎獨輪車或在車站内停放車輛等。
3、在站台上、列車内食用可能影響運營安全、環境衛生的食品或飲品；以及其他影響城市軌道交通公共場所容貌、環境衛生的行為。
三、安全乘車守則
為了您和其他乘客的安全，嚴禁下列危害城市軌道交通運營安全的行為：
（一）擅自操作有警示标志的按鈕、開關裝置，非緊急狀态下動用應急或者安全裝置；移動、遮蓋或污損警示标志、疏散和導向标志、測量設施以及安全防護設備。
（二）攔截列車、阻斷運輸；擅自進入軌道、隧道、通風亭、自然通風井或者其他有警示标志的區域；攀爬、翻越或推擠圍牆、欄杆、閘機、車輛、安全門、屏蔽門等；強行上下車。
（三）在車站、列車車廂、通風亭、自然通風井等城市軌道交通設施範圍内點火；阻擋車門、屏蔽門或安全門的正常開啟或關閉；在運行的自動扶梯上逆行；危害城市軌道交通運營安全的其他行為。
（四）在軌道上放置、丢棄障礙物，向列車、工程車、軌道、通風亭、自然通風井、接觸網等城市軌道交通設施投擲物品；故意幹擾城市軌道交通專用通訊頻率。
地鐵乘車八部曲
對使用地鐵出行還很陌生的您來說，掌握地鐵乘車的八個步驟，也就是“地鐵乘車八部曲”，就跟“柴米油鹽醬醋茶”一樣，也當然是一件十分必要的事了。在整個地鐵乘坐過程中，您将享受到成都地鐵提供的安全、舒适、快捷、方便的、富于人性化的服務。
第一步：進站
如果您對地鐵站口在哪裡都不知道，沒有關系，在地鐵出入口500米範圍内的顯著地點，都安裝了地鐵站外路引，沿路引上箭頭指示方向行走，即可找到地鐵車站入口。進入入口，您就可通過樓梯下到站廳層，即：
站外路引→沿路引走→入口→扶梯、樓梯→下到站廳層
第二步：購票
地鐵的站廳層内在靠出入口的顯著位置都設有自動售票機，自動售票機具有自助購買單程票功能和為天府通卡充值的功能。需要注意的是，購票時自動售票機隻接受1元硬币和七成新以上5元、10元的元人民币紙币，請提前準備好零錢。如果沒有足夠的零錢也不用着急，您可以先到票務中心兌換。
除了現鈔購單程票，您還可以使用天府通卡、紀念票等車票乘坐地鐵。
第三步：安檢進閘
攜帶行李的乘客在經過X光機驗包後，可從進站閘機進站。閘機下方屏幕顯示綠色箭頭，表示該閘機正在工作。這時，可在通道外依次排隊刷卡。前面乘客未通過閘機時，請不要搶先進入通道。閘機前端有讀卡感應區，您進站時可手持車票輕觸右側閘機的感應區，讀卡成功後，閘機扇形門會自動打開，請及時通過。乘客當遵循一人一票規定，所購單程票本站當日進站有效。持單程票的乘客應在買票後30分鐘内進站。若閘機不能正常開啟，不要強行通過，可到票務中心尋求幫助。
第四步：候車
通過閘機後，要注意車站内的導向标識，選擇正确的乘車方向候車。候車時乘客須站在候車線外排隊候車，勿站在下客區内候車。列車到站後，等列車停穩車門打開後，注意站台與車門之間的空隙，按照先下後上的原則上下車。
第五步：乘車
上車後，乘客應往車廂中間走，而不要擁堵在列車門口，站立時緊握扶手；切勿靠在車門上以及将手放在車門及門縫上；乘客上車後不可躺下或将腳放到座位上，沒有座位的乘客要抓緊身旁的扶手，不要随意走動。嚴禁向軌道交通區域抛擲雜物、垃圾；嚴禁在非緊急情況下動用車内緊急或安全裝置。
第六步：下車
車廂内廣播将及時提示您下車時間，當車門打開後，拿好随身攜帶的行李物品再下車。下車時同樣要注意站台與車門之間的空隙。當車門正在開啟、關閉時，嚴禁強行上下車。
第七步：驗票出閘
下車後，乘客通過指示牌來到站廳層，通過指示牌選擇出站口。出站下方閘機顯示綠色箭頭表明表示該閘機正在工作。可在通道外依次排隊刷卡。如果您用的是天府通卡，可手持車票輕觸右側閘機感應區，系統自動扣值，當閘機感應區信号燈顯示綠色時，扇門打開，這時及時通過，然後收好天府通卡出站；如果您用的是普通單程票，可将單程票直接插入右手邊閘機的回收口中，扇門打開後，及時通過。乘客當遵循一人一票規定。持單程票和天府通卡的乘客在刷卡進閘後120分鐘内刷卡出站。出閘時遇到問題可到票務中心尋求幫助。
第八步：出站
按照車站站區圖出口指示，選擇出口，根據導向标志，通過樓梯或自動扶梯出站。
