悍馬H3:高機動性多用途輪式車輛-中文百科頻道

基本介紹

2005年5月份才推出的悍馬H3，與悍馬H2有着相同的風格。H3外形上繼承了悍馬硬朗，粗犷的風格，優異的越野性能也不辱其悍馬的越野招牌，隻不過是看起來悍馬H3比悍馬H2短了、瘦了和矮了。悍馬H3擁有巨大的身軀，肥大的輪胎，就像一塊磚一樣停在那裡。在衆多高檔越野車裡隻有悍馬擁有這樣獨樹一幟的外形。雖然悍馬H3不如H2那樣配置齊全，也隻是悍馬的入門車型，但還是會在SUV市場中占有一席之地。

H3設計的主打是一輛具有領導越野能力的中級尺寸SUV。這台SUV能力的心髒來自一台電子控制的全輪驅動系統。該系統新增了功能諸如完全鎖止後差速器，牽引力控制，車底保護以及通用的StabiliTrak車輛穩定增強系統。H3提供2個車胎選擇，Goodyear32英寸全天候胎以及Bridgestone33英寸，比其它中級尺寸SUV更大。

除了其無與倫比的越野能力以外，H3也提供精緻，舒适以及實用的裝備以讓駕乘人員享受到普通駕駛的舒适性。它提供一些非常高檔的選擇像加熱皮革座椅，大的電動滑動太陽頂，DVD導航系統以及大量的定制附件。H3是悍馬品牌飛速增長的重要一步，也是一個重要的車型，它将加入H1，H2SUV以及H2SUT的陣容，更加完善悍馬品牌。

外觀内飾

外觀

H3前中網有7個長方形的進氣口和雙圓燈設計，這是悍馬的标準造型。大面積鍍鉻的七豎孔前格栅和後視鏡，帶“百葉窗”的前引擎蓋，幾乎垂直的前風擋玻璃，窄而扁的側面車窗，以及寬大的輪胎這些基本的特征讓H3看上去與h2如出一轍，最大限度的繼承了悍馬的家族血統。而看起來不像保險杆的前保險杆，采用特别的PU材質黑色原味方式呈現，其中兩個看起來足以拖動坦克車的巨型拖車鈎更是一絕，雖然不需要也沒有必要這麼做，但是在視覺呈現上卻成功地塑造了Hummer的強悍形象與風格。

H3将絕一無二的悍馬風格以及能力融入到中級尺寸布局。較之H2，H3短了16.9英寸（429毫米），矮了6英寸（152毫米），窄了6.5英寸（165毫米）。大體尺寸就跟一台中級尺寸的轎車相當。H3的外表較前兩代車型更多地加入了幻化的元素，但結實的前進氣格栅的擋風玻璃、外置的油冷卻器、挂在車尾的備用輪胎依然充滿了男子漢剛強的氣息。

車身寬大的擋泥闆看來似乎給移走了，這樣将更适合在狹窄的林間小路行駛。尾部的短貨物艙可以加長，甚至達到原來的兩倍，隻需要把後排座位折疊并放置在地闆下，打開後座與貨艙框之間的門就可以了，為了讓你可以感受大自然的氣息，車頂可以完全打開。

内飾

除了獨特的體形外，H3的内飾也更加“民用”化，布局也與同級的suv大緻相同，用料與材質也較h2的廉價材料有了很大改觀。中控台上的按鈕與背景協調，而且做工細緻。整體内飾的質感上乘，儀表盤的數字清晰，容易讀取。寬大的真皮座椅柔軟舒适，後厚實的真皮包裹方向盤和排檔杆，手感非常不錯。H3采用防水的黑色塑料制作的内部面闆，也能很好的起到耐髒的作用。

5座的H3有着非常巨大的行李箱空間，後排座椅靠背放倒後可以達到1577升的行李廂容積，另外車廂地闆下面有四個儲物空間，座椅後還有三個，使用都比較方便。但是後排座椅折疊後的行李艙地闆欠平整，且折疊處的縫隙很大，小件物品落入其中很難取出。

動力操控

H3能夠非常舒适的在城市道路上巡航，并且能提供悍馬所特有的攀爬能力。動力源自Vortec3500引擎，雙頂置凸輪軸以及可變氣門正時，H3能在交付出色性能的同時提供良好的燃油經濟性。悍馬采用了一台排量為3.5l的直列五缸汽油機，dohc20氣門結構，5000轉時可以輸出164千瓦的最大功率，2800轉時輸出304牛米的最大扭矩。

H3是悍馬首款同時提供自動和手動兩種變速箱的車型，除了4速自動變速箱外，還可以選擇一台5速手動變速箱。手動檔的H3無疑将給它的買家帶來更多的駕駛樂趣。H3的整備質量達到了2132公斤，過高的重量成為發動機的最大負擔，H3的最高時速僅達到160公裡，好在這台發動機還算省油，綜合工況下油耗不到12升。07款H3将發動機排量增至3.7升，動力性有所提高，其最大功率和最大扭矩分别達到178千瓦和328牛米。

H3的車身結構為非承載式，懸挂部分沒有采用流行的空氣懸架，而是采用了古老的前雙叉臂獨立，後整體橋非獨立的底盤結構，這樣的結構也并非不好，它可以保證在更大載重情況下的越野性能。H3使用了型号為265/75r16的輪胎，大扁平比的輪胎保證了H3越野性能的發揮，但公路行駛表現多少會打一些折扣。

H3采用了borg-warner雙速電子全時四驅系統和完全鎖止後差速器，這套系統能以2.64：1的速比傳遞動力，對于不滿意的顧客，他們還能夠要求選裝另一套系統——速比高達4.03：1。挂入一檔後，每1000rpm的時速僅2.7km，而其他suv則為4至4.6km(如果具備低齒比變速系統的話)。

因此，H3在攀爬岩石時，可以達到精确完美的控制。H3的最小離地間隙為216mm，接近角和離去角分别為37.5度和35.5度，最大通過角為25度，最大爬坡度為60%，最大涉水深度為610mm，從這些參數來看，H3的越野及通過能力都不會讓人失望。

試駕感受

悍馬H3Alpha是一輛真正偉大的四驅越野車，33寸的輪圈，履帶傳動裝置和适時道路差速裝置，可以讓任何一個SUV愛好者瘋狂。看到08款的悍馬H3Alpha讓人們不禁想起了一個老萬寶路香煙的廣告，一個牛仔從旁邊的篝火中拾出一個木塊點燃了他嘴上的香煙，他甚至沒有使用打火機或者Zippo，就用一大塊火熱的木材，點燃他的香煙，給人的感覺這個家夥是如此的男子漢。

悍馬H3後面的Alpha代表這個車系中最強的型号，最強的動力輸出、進一步完善的越野性能以及更加精緻的裝飾，發動機由原來5缸發動機變為了8缸。測試車裝備了1375美元的道路懸架套件，其中包括lt285/75r16普利司通輪毂和一個4:1雙高速傳輸系統機和電子後方微分調諧阻尼器。作為悍馬高端Alphe系列的第二款車型，H3Alpha的超強通過性能來源于那台能輸出295馬力的最大功率、438Nm最大扭矩的新款發動機和4擋自動變速器之間的完美配合。

值得一提的是H3Alpha的拖曳能力達到了2721公斤，這比普通H3提高了33％。Alpha的徽章和浮雕在車身随處可以使用，所有普通H3的鍍鉻後備箱都被标準化。并且增加了鍍銀的前保險杠，提高了車型的安全系數。内飾一項不是悍馬所重視的地方，悍馬H3Alpha也不例外。好在悍馬加入了多項電子安全裝置，包括電子穩定系統、四輪防抱死和循迹系統、附帶乘客感知系統的前排安全氣囊和胎壓檢測系統等。

建築史上的巨匠凡德羅(VanderRohe)有句名言“少即是多”。雖然新款悍馬H3貫徹了“少即是多”理念，比龐然大物H2小了許多，但視覺上還是像輛全尺寸SUV。新款H3雖然外型顯得溫柔，一旦面臨挑戰，它便會本性畢露。涉淌溪流，攀爬岩石，穿越泥地，這些險惡的地形隻有極少數大車才敢前行。

優秀的越野行家必須具備兩項基本素質：底盤永遠不會被地面所阻撓；永遠不會失去牽引力。就前者而言，悍馬H3的最大接近角和離去角都比H2小一些，而且最大離地間隙隻有230mm(比H2短了20mm)。但即便是這樣，也鮮有SUV能夠企及。對于牽引力來說，H3具備全時四驅能力，并帶有中央差速鎖。

悍馬H3雖然采用了雪佛蘭Colorado/GMCCanyon的底盤和動力傳送系統，不過在許多部件上進行了加固和改良，以增強其越野能力。前懸架的扭矩杆向前方和下方分别移動了60mm和30mm，以增加車頭的懸垂。前控制杆得到加強，并加長了近40mm，增加了輪距。因此，H3的車輪看上去都在車身之外，這樣才能保證在更大的傾斜度情況下平穩通過。這樣的設計無形中也延伸了車架，使H3能以更小的角度過彎。

悍馬H3的動力系統來自3.5L五缸發動機，和H2一樣，搭載220ps的Colorado發動機。但是由于H3擁有閃亮的七孔水箱格栅，側方的門下台階、底盤上的裝甲、五個更大的車輪、巨大的鉸鍊、軍用級前後牽引鈎、更粗壯的懸架系統及車頂上的行李架，使得H3的淨重達到2261kg，比四門版ColoradoLS重了404kg。

這些裝配的總重量，讓220ps顯得有點力不從心，所以H3的0-96km／h加速需要10.2s，比Colorado多了1.5s，H3上的NVH系統可以提高五缸發動機在高轉速時的動力輔出，并改善發動機的聲響，不過，該系統同樣也增加了重量。探險裝的悍馬H3還采用超低齒比的變速系統，最低可達4.03：1。挂入一檔後，每1000rpm的時速僅2.7km，而其他SUV則為4至4.6kin(如果具備低齒比變速系統的話)。

因此，H3在攀爬岩石時，可以達到精确完美的控制。接受挑戰時，自動扭矩分配系統需要較大的油門配合而在翻越障礙後，發動機的制動能力又能讓車輛平穩地落地。搭載這套變速系統後，H3的四個車輪仿佛變成了齒輪，駕駛者通過油門大小可精确控制它的行駛。

悍馬H3真正的用武之地是在地形險惡之處。精準且漸進性極好的油門反應，遠遠勝過貧乏的加速度。在亞利桑那州的沙漠中攀越岩石，惟一的抱怨就是駕駛座位置過低，導緻前方視野不佳。盡管H3的動力調校還不夠完善，但足以應對越野所需。H3的行駛比操控H2容易很多，且EPA測試數據顯示手動版H3高速公路百公裡油耗僅為11.8L。從鳳凰城到洛杉矶的高速公路上，巨大的輪胎使得方向感覺有些偏軟。但是，各種路面信息的反饋程度好過基于轎車底盤的SUV。

在很多場合下，悍馬給人的感覺總是屬于那種帶有強烈攻擊性的交通工具。而H3可以說是最完美的悍馬。悍馬越來越貼近民用了，H3的内飾更加高級，也更加容易操控。盡管發動機稍顯柔弱，但考慮到合理的油耗及出色的越野能力，毫無疑問它依然是一輛不折不扣的悍馬！