性能
強大的動力帶來的結果顯而易見：0-100km/h加速：2.5秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。最高時速達到430KM/H。如此優秀的加速成績還得益于DSG雙離合器變速器。這種變速器采用兩片離合器，當處于某個檔位時，另一片離合器自動與下一個檔位相連接，最大限度的縮短了換擋時間，從而提供了迅疾的加速。
另外，這款車還配備了四輪驅動系統，這種四驅系統是類似與應用在蘭博基尼和保時捷上的那種采用HALDEX中央差速器的四驅系統。通過電磁感應來控制扭力在前後各個車輪之間的分配，從而使得駕駛更加輕松，操控更加靈敏。
但是正是由于這款強大的發動機帶給了威龍“臃腫”的诟病，整車寬度4978mm，逼近5米。雖然運用了大量的輕量化技術，但是車重依舊達到了1888KG，逼近1900KG。這對威龍的敏捷性是毀滅性的打擊，同時也造成了威龍在全球各個賽道的成績均不理想的現狀。
外觀
完美平衡
布加迪的外形設計處處透露着美學與運動的氣息，工程師們在美感和速度的設計上找到了完美的平衡，使其看起來就像一件絕佳的藝術品。除了部分特殊噴塗的綠色車身外，車門和擋闆為鋁制電鍍，進氣格栅也經過鏡面抛光處理包括全新設計的輪毂等特點都是百年紀念版上獨有的。百年紀念版的布加迪總共有4款，每款的塗裝顔色分别與二戰之前，駕駛布加迪經典車型Type35的4個傳奇賽車手的國家相對應。這款綠色對應的是英國車手Sir MaLColm Campbell。早期提到布加迪這個品牌可能大家對其比較陌生，即使是汽車發燒友也未必對其很清楚和了解。也就是近幾年，布加迪這個擁有1001匹馬力，号稱世界上最快（後被超越）最貴的超級跑車才逐漸被人們所知。擁有百年曆史的布加迪成立于1909年，在1956年時公司停止了運營，直到1998年被“大衆”獲得生産權後才重獲新生，布加迪這三個字，也就是這時候才被國人所熟知。“大衆”接手後，迄今為止，布加迪在全球共銷售出了250輛。
帶有日間行車照明功能的LED大燈也讓布加迪走在了潮流的前端，印有campbell的LOGO提高了此車的收藏價值。由于發動機中置，倒車時後方的視線很受影響，這時倒車影像就顯得尤為重要。
金屬質感
紀念版和曾經老款車型在外觀上還是有比明顯的變化。百年紀念版車身的前臉進氣口都鍍鉻為了白色，金屬和質感更強，寫有cambell的标記在車上随處可見。布加迪的中央排氣口看起來有些霸氣，但你如果看到底部的額外兩個排氣口和擾流闆後，你會感覺它甚至還透漏着“兇狠的殺氣”，不可小視。要想馬兒跑，得讓馬兒多吃草。布加迪的油箱容積達到了100升，此外在車的外部還增加了機油加入口。其實100升的油箱對于8.0升16缸的發動機來說實在是杯水車薪，如果在低速時還好，百公裡綜合油耗能控制在20升左右；但達到400公裡極速時，100升的油箱僅僅隻能撐12分鐘。
國内油品的問題曆來已久，北京市内98#超級無鉛汽油的加油站尚有不少，去那加油的人當然非富即貴，而實際上除了V10以上的那種超級跑車，97#的标準已經足夠了。隻是開布加迪的話，走遠了就需要擔心“糧食”---這個能不能買到的問題。想有操控的穩定和飛一般的極速，全時四驅的“大腳”相當關鍵，布加迪的4個車輪由米其林量身定制。前後車輪使用了胎幅不同的輪胎，在減少摩擦阻力的同時也保證了以後輪驅動為主的穩定性。
布加迪采用了目前最為先進的碳纖維陶瓷刹車系統。它具有重量輕、摩擦系數高、耐高溫、沒有熱衰退等優點，而缺點自然就是昂貴。布加迪的4個輪胎和刹車如果賣掉的話，這錢在國内買輛保時捷綽綽有餘。 車身的設計雖然富有動感和藝術，但除了保持布加迪的特有元素外，其餘一切都給“速度”妥協：減少風阻的後視鏡、升起後提升壓力的尾翼、保持穩定的車底導流槽和壓縮到極限的行李廂。如何把握力學和美學的平衡點很難，但更難得的是布加迪做到了。
布加迪的車體由高強度鋁合金加碳纖維制造，研發和制造的過程已經涉及到了F1和航空航天等高科技領域，造價超過500萬人民币的車體，重量輕、強度高。不過即使這樣，車長還不及速騰的布加迪車重依然達到了1.9噸。
内置
如果還停留在“跑車隻會是速度和狂野的代表，其餘都是多餘”的布加迪百年紀念版的内飾顔色跟原來的米色内飾相比，簡約了許多，黑白搭配的風格能給人很強大視覺沖擊，同時布局造型也更緊湊和規整，“亂花漸欲迷人眼”已經成為了過去。從賽車上直接移植過來的桶形座椅也包裹着真皮，給你帶來乘坐穩定性的同時也不會丢掉舒适性。
開車不是受罪，作為一款超級跑車，布加迪上的舒适性配置多到讓你驚訝。不論是酷暑還是寒冬，布加迪的自動空調都可以讓車内始終“四季如春”。車内有兩個冷卻器為自動空調伺機服務的。座椅加熱功能的出現避免了冬天“凍屁股”的尴尬場景；“一鍵啟動”作為跑車上必備的裝備，在布加迪上當然也絕不會落下；“LC”競賽模式其實功能類似于ASR驅動力防滑，打開此裝置後可以表演輪胎打滑冒煙的炫麗場景。
配置豐富
當你開車無聊時，想聽“巴赫”的交響樂，沒帶CD怎麼辦？沒關系，拿出你的蘋果ipod或iphone，插入鍊接口，什麼音樂還不能聽呢？PDA接口在座椅後面的儲物廂裡，鍊接PDA後，它能GPS導航和顯示倒車影像。這個鑰匙怎麼看起來那麼像奧迪A6的那一把？當然了，大衆奧迪本就是一家。不過按常理來說，作為大衆旗下售價上千萬的頂級跑車，鑰匙的設計實在平庸，做工也是馬馬虎虎，讓車迷們失望了。可能是空間的結構原因，這個跟奧迪A6上很像的電子手刹安到了駕駛員座椅的左側，在一起的還有12V電源接口和車身的油箱/機油蓋開關。蓋子的開關控制尚算可以，但手刹和12V電源接口的操作和使用就不是很便利了。
動力性能
發動機
速度堪比F1、加速比肩噴氣式戰鬥機，能夠擁有這架“低空噴氣飛機”的人實在太幸運了，因為布加迪昂貴的造價和稀有的産量終究隻能是人們心中YY的對象。8.0升W16缸4渦輪增壓的發動機是整車的心髒，提供1200匹的馬力和1250牛米的扭矩已經可以驅動一輛中型坦克。驅動汽車的結果就是布加迪能夠在2.5秒内由靜止到100km/h；7.3秒到200km/h；16.7秒步入300km/h。
油耗
最高時速407公裡時的油耗為10L/分鐘，這是什麼概念呢？北京→天津的城際高速列車，一次到站時間僅27分鐘，按票價69元計算的話，相當于每分鐘2.55元。而布加迪所用時間可能短點，大概25分鐘（假設能跑這麼長時間），那麼25分鐘消耗的燃油為250升，按照97号油的價格：8元/升的話，這一次旅行的燃油費是80元/分鐘，比坐飛機還貴，所以如果開它去旅行的話，為了安全和省錢，還是換用其他交通工具吧。
冷卻器
車上的進氣口很多，高速時可以吹入大量的空氣，不僅是為了滿足發動機運轉所需的氧氣，也是冷卻器所必須的。因為動力達到4位數的布加迪發熱量相當恐怖，實際上布加迪車上的冷卻器高達10個之多。7檔順序式變速器是大衆的終極産品，DSG雙離合的設計使得換檔響應時間大為縮短，再加上4驅系統，可以讓動力毫無保留的平均分配到4個車輪。可以想象大衆接手布加迪後把自己多少的“神功”傾囊傳授。
換檔撥片
方向盤後方帶有換檔撥片，并且能夠随方向盤轉動，這樣駕駛員手不離方向盤的同時就能完成換檔，它的反映速度達到了150毫秒，性能直逼F1。開的快還要停的住，直徑20英寸的輪胎前制動盤直徑400mm，後盤直徑380mm。钛合金的制動活塞頂部有陶瓷做絕熱保護，制動盤上的冷卻槽在高速轉動時能快速的導入冷流空氣，所以這套陶瓷刹車盤幾乎不存在熱衰退。
刹車卡鉗
活塞的刹車卡鉗力道很大，在全力刹車的時候配合氣流偏導器的升起（增加下壓力）能夠讓布加迪從400km/h到靜止僅需10秒鐘，100km/h到靜止的刹車距離僅為31米。雖然經過特制的米其林輪胎能夠經受400km/h時強大的離心力考驗，但它也隻能撐15分鐘而已，随後輪胎會破裂解體。不過駕駛者可以放心，不用擔心高速爆胎，因為極速時，布加迪滿油的油箱僅能供給12分鐘。
評價
這是世界上最強勁的汽車，同時也是最快的車型之一。它就是布加迪威龍16.4，或者，更準确地說是布加迪威龍16.4 Grand Sport，這款車型是在2005年推出的出色的雙座Coupe車型的Targa敞篷版，Coupe車型搭載的是987馬力的4渦增壓款W-16發動機，同時配備了雙離合器變速箱和全輪驅動系統。
布加迪威龍16.4 Grand Sport是真正的力量展示：它搭載的是與威龍Coupe一樣的可輸出987馬力動力和950磅-英尺扭矩的4渦增壓款8.0升W-16發動機，但是增加了一個可拆卸的Targa車頂和碳纖維的車門與加固元素。這款售價200萬美元的威龍Grand Sport長176英寸，軸距約為107英寸，幾乎與本田的思域轎車擁有同樣大的尺寸，但是卻隻有兩個座椅。
這款Grand Sport的永恒線條掩蓋住了貨艙，當你把40磅的Targa面闆收在後面時，傘狀的車頂收回至行李箱内，從而為座艙節省了空間。雖然采用了鋁制與碳纖維的車身零部件，但是這款Grand Sport還是重達4387磅。
這款Grand Sport的最高時速可達253英裡/小時，但在速度超過233英裡/小時的時候，該車的計算機會決定路況條件是否适合嘗試加速。該車0-60英裡/小時的提速過程僅需耗時2.7秒，而從60英裡/小時到0的刹車時間更短，其0-60-0共用時為5秒鐘。
性能記錄
布加迪威龍SuperSports超級跑車在2010年7月打破了世界量産車陸上速度紀錄。挑戰世界紀錄時的平均最高時速達到267.8英裡(約合每小時431公裡)，遠遠超過布加迪工程組的預期。這一成績已得到吉尼斯官員認可，入選《吉尼斯世界紀錄大全》。
此前量産車的陸上速度紀錄為每小時256.1英裡(約合每小時412公裡)，由一輛SSC Ultimate Aero于2007年創造。這款重新設計的布加迪威龍SuperSports超級跑車由皮埃爾-亨利·拉法内爾駕駛，挑戰紀錄的嘗試在德國Ehra-Lessien秘密試車場的一條跑道上進行。其逆風時的時速達到265.9英裡(約合每小時428公裡)，順風時達到269.8英裡(約合每小時434公裡)。
布加迪威龍SuperSports量産版可輸出1200馬力，最大扭矩為1500牛-米，為保護輪胎，其限制最高時速為258英裡(約合每小時415公裡)。它采用雙離合器 7速變速箱，保證轉彎和刹車的精确性以及加速時的穩定性。借助于更強大的穩定器以及新型減震器，車子的總體控制得到加強。
布加迪威龍SuperSports的“皮膚”完全由碳纖維合成材料制成以減輕重量，車身的改進包括擴大并經過改進的進氣孔以及尾部的改造。這種全碳纖維結構同樣讓扭矩實現最大化，對打破世界紀錄起到關鍵作用。其16缸發動機采用4個增強型渦輪增壓器以及更大的中冷器，用以提高發動機功率。
首批5輛布加迪威龍SuperSports超級跑車下線後将構成一個特殊系列，擁有與創造紀錄的“同胞”一樣的配置。這款超級跑車将于秋季在莫爾斯海姆工廠投入生産，此外，這家工廠還負責生産普通版威龍和Grand Sport。首批5輛布加迪威龍SuperSports被稱之為“世界紀錄版”，統一為橙黑雙間塗裝，現已售出。餘下量産車型的16缸發動機也将采用增強型渦輪增壓器和更大的中冷器。迄今為止，布加迪已經售出260輛威龍和35輛Grand Sport。
