尼桑:汽車品牌-中文百科頻道

品牌曆史

日産汽車的曆史從1933年生産DATSUN(達特桑)小型貨車的工廠算起，已有70餘年。但二戰之前，日産汽車總體上講仍處在初步發展階段，無論是生産規模還是産品品種，發展都非常緩慢。

1933年12月，日本産業公司、戶田鑄物公司注冊成立“汽車制造股份公司”，鲇川義介成為公司首任社長。1934年5月，“汽車制造股份公司”更名為“日産汽車公司”，同時，日本産業公司接收了戶田鑄物持有的“日産汽車公司”的全部股份。n

1947年以後，日産汽車逐步走上快速發展軌道，一方面從國外引進吸收大量的汽車技術開發自己的産品，另一方面将自己生産的産品不斷輸往海外市場，并不斷在海外設廠實現本地化生産。可以說，1947年以後的40餘年，是日産狂飙突進的發展時期。在這一時期，日産汽車不僅成為日本僅次于豐田和本田的第三大汽車制造商，而且也成為全球十大汽車制造商之一。

20世紀50年代開始，日産汽車開始尋求國外技術幫助提升自身産品技術。1 952年，日産汽車與英國奧斯汀(Austin)汽車進行技術合作，開發出技術水平明顯提高的“DATSUN”210型轎車，該款車一經推出便在競争激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。而且，由于“DATSUN”210的成功，也正是從這個時期開始，日産汽車開始醞釀向北美出口汽車的戰略。1957年，日産汽車在美國對“DATSUN”210進行了嚴格測試，同時開發出1.2升發動機的産品以增加其出口競争力。

日産汽車最早生産的汽車其實就是原戶田鑄物汽車部大阪工廠生産的産品，是一款名為“DATSUN”的小型貨車，此後，日産汽車又利用自身的研發力量開發了同名為“DATSUN”的轎車。但1936年以前，日産汽車“DATSUN”的年産量，從來沒有超過4000輛。1934年，日産汽車開始橫濱新工廠的建設，并在日本汽車企業中率先實現流水線生産，1936年，橫濱工廠生産“DATSUN”6163輛，日産汽車生産規模首次超過5000輛。

“DATSUN”210之後，日産汽車又經過大量工作開發出一個全新的轎車産品——藍鳥310。1959年藍鳥1000、藍鳥1200同時在日本上市，并出現了持續旺銷的局面。可以說，詳盡的市場分析、精細的技術開發加上完善的促銷手段使藍鳥一舉成名。上個世紀60年代開始，日産汽車又開始研發新的轎車産品。1966年，日産汽車在日本曆史上首次公開征集車名，從848萬應征信中選定“SUNNY”作為新開發産品的名稱。日産汽車的這一舉動，不僅引起了消費者對汽車産品的關注，而且還引發了日本國内私人購車的熱潮。

藍鳥和陽光之後，在30多年的時光中，日産汽車又相繼開發出多個系列、多個名稱的産品。日産汽車在全球範圍内共擁有轎車、越野車、MPV（Multi-Purpose Vehicle）和商用車在内的30多個系列産品，其中轎車有骐達（TIIDA）、軒逸（SYLPHY）、天籁(TEANA)、陽光和聲名卓著的Z系列等，越野車産品包括途樂、奇駿和逍客等，MPV有貴士（QUEST），商用車則有NV200、碧蓮以及日産柴的系列産品等。據了解，僅在轎車生産方面，日産汽車在日本國内共有橫濱、枥木、九州、追濱、座間5家工廠，全球則在18個國家擁有27家工廠。而且包括中國在内，日産汽車還在全球擁有四個研發中心。日産汽車的全球産量在300萬輛以上。

2004年，日産汽車的全球銷售為338.8萬輛，如果以日産與雷諾的合并報表計算，以日産銷售為主體的雷諾-日産聯盟，已經成為全球第四大汽車制造集團。

2013年11月01日，日産總裁兼首席執行官卡洛斯-戈恩（Carlos Ghosn）宣布了一次管理層改組，首席運營官志賀俊(Toshiyuki Shiga)将出任副董事長，不再負責公司的日常運營，改為監督對外事務。日産将不再設立首席運營官一職，原首席運營官的職責今後将由另外三位高管共同承擔。日産首席競争官西川廣人(Hiroto Saikawa)将取代志賀俊之成為公司的第二号人物，負責的領域包括研發、采購、生産和供應鍊。時任執行副總裁安迪-帕爾默（Andy Palmer）将出任首席策劃官，這是一個新設立的職位，負責管理全球銷售。另一位執行副總裁特雷弗-曼恩（Trevor Mann）将出任首席績效官，負責管理區域運營。 n

2019年9月9日，日産汽車發布聲明稱日産董事會召開了例行會議，西川廣人表示他願意辭去CEO一職。2019年10月8日，日産汽車正式宣布原日産汽車執行委員會成員、高級副總裁、日産中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁内田誠升任社長兼CEO。

産品及服務

日産（中國）投資有限公司成立于2004年2月，是日産駐北京的全資子公司，與日産汽車公司總部一起管理在華投資。日産（中國）投資有限公司一直負責日産汽車在中國的公共關系、品牌管理和知識産權等工作。同時，在為日産的全球運營、購買和出口有競争力的中國制造的零部件等領域，日産（中國）投資有限公司也将扮演重要的角色。

日産全新品牌主張——“Shift_the way you move技術日産，人·車·生活”，闡釋了日産汽車緻力于滿足消費者需求，尤其是在中國市場，日産汽車更為消費者提供貼心、舒适和全新的駕駛樂趣。

此外，日産（中國）投資有限公司還參與市場調查工作，如中國市場的設計趨勢調查等。Nissan 在中國的業務發展曆史悠久。

1973 年向中國出口第一輛 Nissan 公爵轎車。1993 年成立了合資企業鄭州日産，現生産皮卡和帕拉丁。1994 年日産汽車（中國）有限公司在香港成立，主要經營進口車業務。2003年6月，日産與東風合資成立了中國最大的汽車合資企業：東風汽車有限公司。旗下成立東風日産乘用車公司專門負責乘用車業務。2004年日産汽車駐北京的全資子公司——日産（中國）投資有限公司成立，與日産汽車公司總部一起管理在華投資。日産汽車在華業務随着中國經濟的快速發展蒸蒸日上。2009年，包括進口車、乘用車和輕型商用車在内，日産汽車在華銷量達到75.6萬輛，同時，東風日産的新工廠開始建設，将于2012年建成投産。屆時東風日産的總産能将達70萬台。

為了更好地應對各個地區的不同問題，日産于2013年末宣布将其區域部門的數量從如今的三個增至六個，将中國市場設為一個“自治區”，将原來的美洲區劃分為北美洲和南美洲兩個區域。

品牌文化

"力量源于自身"。這句簡單、但每一位日産汽車公司的員工都非常熟悉的話語，傳遞出一個強有力的真理。任何一家公司都不可能比人更加強大，因為是人給了它生命。公司不能創造産品、不能提供服務、也不能解決問題，但人可以。

日産汽車的員工人們将面臨許多重大的發展，而這些發展将改變全球的汽車産業。

其中一個發展趨勢是人口的變化。世界人口在快速地增長，現已是67億人口，到2050年，預計将上升到90億人口以上。人口越多，汽車的需求就越大。全世界有6億輛汽車；統計數據顯示，到2050年，汽車數量将有可能達到25億輛。

許多汽車的銷售對象被定位在于世界範圍内正在成長新的中産階級，尤其是新興市場國家的中産階級。汽車是自由、身份和個人成就的重要象征，數量上日益增長的新司機将尋求負擔得起的交通工具，以及擁有汽車所帶來的好處。

另一個重要的發展趨勢是人們對清潔環境的需求日益增大，汽車制造商加快了産品的開發，以便推出燃料效率更高、二氧化碳（CO2）排放量更小的車型，包括配置更高效燃料發動機的汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車、電動車和燃料電池車。

世界在變，日産汽車必須适應這個變化的世界。我們對日産汽車自身的力量進行了開發，旨在向我們的客戶提供他們需要的解決方案和能夠在當前或未來數年為他們帶來價值的解決方案。這些解決方案包括：富有魅力、可以帶來駕駛樂趣并且實現零排放的電動車和燃料電池車；全球入門級的汽車，使人們的移動更加方便，負擔的費用更低；創新的先進技術，這些技術有利于改善環境、提高汽車的安全性、改善汽車的動力性能，并提供更加令人滿意的車内生活。n

願景

日産：豐富人們的生活

使命

我們日産創造充滿獨特性，創新理念的汽車與服務，并為所有的相關方提供可見的優質價值。所有這些都是在與雷諾的合作基礎上而展開的n

所獲榮譽

2017年6月，《2017年BrandZ最具價值全球品牌100強》公布，日産汽車排名第100位。

2018年7月19日，《财富》世界500強排行榜發布，日産汽車位列54位。 2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，日産排名第254。 2019年7月，《财富》世界500強排行榜發布，日産汽車位列66位。 2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強榜排名52 。2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發布，日産排名第97位。2020年5月13日，日産汽車名列2020福布斯全球企業2000強榜第512位。2020年8月10日，日産汽車（NISSAN MOTOR）名列2020年《财富》世界500強排行榜第83位。

産品簡介

日産，全稱“日産汽車”（日文漢字轉簡體：日産自動車株式會社，英文：Nissan Motor Co., Ltd.），是一家在東京證券交易所上市的日本跨國汽車制造商。2020年上半年，日産所屬雷諾日産與三菱聯盟銷量位居世界第三。2020年度《财富》世界五百強排名日産位列第83名。

1933年12月，日産成立，名稱來自股東“日本産業”的縮寫。“Nissan”為日文漢字“日産”二字的羅馬音拼寫形式。

2019年日産汽車銷量約518萬台，旗下主要包括核心品牌日産（Nissan，中國民間舊稱“尼桑”）和豪華品牌英菲尼迪。中國為日産最大單一市場，2019年貢獻銷量約154萬台。日産在華銷量主要由合資企業東風日産貢獻，2019年東風日産位列國内乘用車廠商銷量第五名。nn n

配置參數

天籁n

Altima，中國稱“天籁”，是日産自1993年起全球發售的一款中型轎車産品，定位介于軒逸和Maxima之間，主要對手是豐田Camry和本田Accord ]。現役第六代天籁于2018年4月紐約車展首發，采用日産V-Motion 2.0概念設計語言，自此代起中國天籁和美國天籁英文名統一為“Altima”。n

軒逸n

Sylphy，中國稱“軒逸”，舊稱“陽光”，是日産自2000年起全球發售的一款緊湊型轎車産品，是日産Bluebird車系的繼承者。現役第四代軒逸于2019年4于月上海車展發布。n

奇駿n

Xtrail，中國稱“奇駿”，是日産自2000年起全球發售的一款緊湊型SUV産品。現役第三代奇駿于2013年9月法蘭克福車展首發。n

逍客n

Qashqai，中國稱“逍客”，是日産自2007年起全球發售的一款緊湊型SUV産品。逍客原名“Qashqai”源自伊朗半遊牧民族，發音為“Cash-kai” 。現役第二代逍客于2013年11月于倫敦首發，基于CMF (Common Module Family) 雷諾日産聯盟平台打造。n

日産汽車建立品質第一的模式

日本日産汽車，是全球最有效率的汽車生産線之一。勞工成本高，并不是它整個生産成本的重要問題，反而是零件，占了總成本的三分之二。一般傳統歐洲汽車制造商的采購模式，經常以更換供貨商為要挾，迫使賣方以低價就範，這種傳統采購模式，短期内可以有效的降低買主成本，卻對雙方的關系與産品質量毫無助益，更影響不了供貨商的生存。日産汽車的高明之處，在于它采取和零件供貨商合作的模式，促其提升質量。

1990年日産汽車的零件供貨商每100萬件高達5000件退貨，降至目前的150件。日産一方面緻力于供貨商質量的嚴格要求，另一方面則不斷地努力改善本身的生産過程問題，期能達到終端制品「零缺點」的目标，讓消費者在路上開着日産汽車，能獲得絕對的滿意。

實時供貨系統的魅力

此外，日産汽車為什麼能在排他性極強的英國市場占有一席之地，實時供貨系統(Just-In-Time System，以下簡稱JIT)扮演了舉足輕重的角色。JIT是業界新興起的營銷概念，近年來特别風行于汽車産業，且已證實是汽車業者降低生産成本最有效的利器。究竟它的魅力在哪裡？現在就為大家掀開它的神秘面紗:

JIT概念主要是調整所需原料及零件之供應系統，将庫存降至最低限度，以減少庫存成本的方式增加利潤。執行JIT亦涉及質量的改善，汽車業者經常會評估供貨商是否具有提供高産品質量的能力，供貨商因而必須在質量的提升上大作文章。同時，汽車業者如能确切的指定産品規格、特征，供貨商即有标準可循，去設計、生産符合質量要求的産品。同樣地，供貨商如能嚴格執行質量要求，即意味着汽車業者可以減少質量檢驗的付出，從而将總成本降至最低，因為在供貨源頭執行嚴格的品管，要比在整條供應琏上撙節成本來得更有效多了。

JIT的威力驚人，它能降低安全庫存及檢驗成本，改善産品設計，暢通配送系統，減少生産空窗期，提高成品質量。

執行JIT系統必須同時整合采購與生産作業，因為該系統的要求是将确切的原料或零件，按指定時間無誤地送達生産在線。供貨商的配送時程必須抓得準又快，讓備貨與配送成為常态性作業，甚至成為每日的例行工作，縮短準備時間及減少執行過程中的瑕疵。對供貨商來說，JIT系統最迷人之處，莫過于供貨訂單通常都是長期性的合約性質，但在許多産業裡，它也是最具挑戰性的作業模式，因為供貨商必須符合買主對高速供貨系統的要求。英國的日産汽車裝配廠是運用JIT系統最成功的案例，JIT系統對日産汽車的生産作業之重要性，反應在當地的原料與零件供貨商的成長數上，1986年日産汽車初設立于英格蘭東北部的桑德蘭鎮，當時的供貨商僅有3家，到了1992年則成長至27家。日産汽車采用所謂的JIT系統，零配件隻在需要上線生産的前幾分鐘送達。例如: 法籍地毯供貨商為了就近供貨，就在日産廠區不遠處設廠，從訂貨到裝好地毯隻需42分鐘，日産的庫存時間縮短到僅有10分鐘。盡管JIT系統的效力驚人，但仍存在着風險，如果無法确保勞工的穩定性，災難難免。法國的雷諾汽車即為此付出慘痛的代價，因為發動機及排檔箱的工人罷工，十天之内關閉了法國及比利時的兩條生産線。

在中國

日産汽車公司現已成為全球最成功、最具活力的汽車制造商之一，目前正在計劃在中國大力發展業務。日産在中國市場早已家喻戶曉，自1972年首輛公爵車出口到中國後，日産一直緻力于擴大在中國的生産和銷售業務。目前，日産的一些車型已經由不同的中國合作夥伴來生産，而且日産在中國的客戶群也在不斷壯大。

1984年，根據中國政府七五期間導入小型商用車制造技術的政策，日産與中國政府簽署了技術和貿易方面的協議。根據該協議，日産為一汽提供了Atlas和Caravan的本地制造技術。一汽在1993年年初開始了小型貨車和面包車的本地化生産。

1993年3月，日産與鄭州輕型汽車公司組建了合資企業，并達成了技術支持協議。雙方建立的合資企業鄭州日産汽車有限公司于1995年10月開始生産皮卡。1999年，該公司開始生産和銷售全新的皮卡。

2000年8月，日産與東風集團公司的風神汽車有限公司簽訂了在中國生産藍鳥汽車的技術使用協議。2001年，藍鳥的本地産量已經達到了18，505台。

此外，日産還在北京和廣州建立了銷售和服務培訓中心，旨在提高售後服務的質量。截至2002年5月底，日産在中國已經擁有了42家授權服務中心和27家零部件授權代理商。

1994年6月，日産汽車(中國)有限公司在香港成立，目的是加強銷售和市場營銷活動。該公司現在正在中國建立一個銷售網絡基礎，為未來市場的進一步開放作好準備。2002年4月份，日産公司總部設立中國事業室，該部門直接對日産首席執行官負責。

2003年6 月9日日産汽車公司和東風汽車公司（中國）合資成立東風汽車有限公司。

2003年6月16日，東風日産乘用車公司(東風汽車有限公司乘用車公司)成立，注冊資本167億元。

人民币，是迄今為止國内汽車行業合作規模最大、合作領域最廣、産品最全的合資項目。東風日産乘用車公司自誕生之日起，就立志成為中國乘用車市場的最佳品牌之一。東風日産旗下現擁有天籁、TIIDA（骐達/頤達）、軒逸、駿逸、骊威、逍客等多款暢銷車型，2005年更以160％的行業第一增速被業界譽為“東風日産年”，2006年東風日産以203,537台的銷售業績，被譽為超越年，2007年12月31日，東風日産乘用車公司以銷售271915台車的成績，進入全國乘用車銷量十強，名列第七位。

現在，在中國的公路上，人們可以看到越來越多的日産車，其中包括豪華型的風度以及普及型的陽光轎車。享譽全球的運動型多功能車奇駿(X- Trail)即将進入中國市場，對于那些喜歡越野車，同時又追求駕駛的豪華和舒适的駕駛員來講，這将是一款理想的車型。目前已經實現本地化生産的乘用車包括美觀、舒适的藍鳥，和将要生産的Paladin運動型多功能享(SUV)。

日産汽車(中國)有限公司

日産汽車(中國)有限公司成立于1994年，總部設在香港，是日産汽車公司的全資子公司。該公司注冊資本為1,600萬港元，有35名員工，在北京和廣州設有地區辦事處。日産汽車(中國)在中國境内銷售風度(Cefiro)、陽光(Sunny)、奇駿(X-Trail)、途樂(Patrol)、佳奔(Urban)、碧蓮(Civilan)和皮卡車，為日産的新老客戶了解、認識和購買日産的最新車型提供了越來越多的機會。

鄭州日産汽車有限公司

鄭州日産汽車有限公司是日産的合資企業，成立于1993年，總部設在河南省鄭州市。公司的注冊資本為2.5億人民币，員工人數為1.800人，主要生産日産應卡車和東風3-噸卡車。鄭州日産于1995年10月開始批量生産日産應卡車，并積極參與各種銷售和市場營銷活動。日産汽車公司目前擁有鄭州日産30%的股份，鄭州輕型汽車廠和中信汽車公司分别持有35%的股份。

風神汽車有限公司

風神汽車公司是東風集團公司的子公司，成立于2000年3月，目前共有2,500名員工，東風擁有60%的股份，台灣裕隆汽車有限公司擁有 40%的股份。風神有在中國生産日産藍鳥汽車的技術許可，并成功地使藍鳥汽車成為舒适駕駛的代名詞。風神汽車公司2001年的産量是18,505台。

生産戰略

日本國内汽車銷售每年在600萬輛左右，為全球第二大汽車市場。但在日本汽車企業中，光豐田汽車一家的産銷量每年就在600萬輛以上。由于國内市場受到限制，數十年來，日本汽車企業的一個顯著特征就是，出口海外市場和在海外市場生産銷售的數量，遠遠大于在日本本土生産和銷售的數量。日産汽車，也是從上個世紀50年代末期開始，就制定了出口為主的戰略。2004年，日産全球銷售汽車338.8萬輛，但其在國内的銷售量僅在110萬輛左右，出口海外的産品以及在海外現地生産的産品，占去了其2/3以上的份額。

20世紀50年代後，日産汽車逐步把出口業務作為企業發展的支柱。1958年日産汽車的出口不足3000輛，但到1963年，日産汽車出口已達4.5萬輛。1966年，日産汽車還在堅持擴大出口的基礎上，提出了擴大出口方式的新思路——不單純擴大出口，而是根據不同市場環境，着眼于提高競争力，并采取與出口市場相适應的經營策略。在市場開拓上，日産主要針對發達國家，50年代後期進入美國市場，60年代初期進入歐洲市場。

1960年，日産汽車在美國開辦美國日産汽車銷售公司，專門進口和銷售小轎車、卡車及其零件；1965年，日産汽車又在加拿大開辦日産汽車公司銷售小轎車和卡車。而在堅持将日本生産的産品出口海外市場的同時，日産汽車在出口的方式上也采取了新的方式，那就是實現産品的海外現地生産。

1959年，日産汽車在中國台灣的台灣裕隆公司開始其海外工廠生産的曆史。1966年，日産汽車又分别在墨西哥、澳大利亞興建生産轎車和卡車的子公司。80年代開始，日産汽車開始在美國建立現地生産廠家，先是組建了小型卡車生産企業，後又成立了轎車制造企業。幾乎同時期開始，日産在歐洲的現地生産戰略也正式啟動。1983年，西班牙日産MotorIberica公司開始生産日産途樂。90年代至今，日産汽車又開始在中國的現地生産，先後組建了鄭州日産和東風日産汽車有限公司。

其他業務

叉車事業

日産自動車的叉車事業于1957年開始。之後，日産叉車與時代同步，不斷改善性能，獲得了全球衆多客戶的極大信任與高度評價。當前，在日本、美國、西班牙、瑞典4個國家擁有生産基地，[2]年産量約為3萬台，并發展成在全球85個國家進行銷售活動的全球企業。今後，我們還将作為綜合物流的中堅企業，為所有客戶的生産活動、物流提供可靠的品質與細緻的服務。