寶馬X6:寶馬公司旗下車型-中文百科頻道

公司介紹

寶馬集團是全世界成功的汽車和摩托車制造商之一，旗下擁有BMW、MINI和Rolls-Royce三大品牌；同時提供汽車金融和高檔出行服務。作為一家全球性公司，寶馬集團在14個國家擁有31家生産和組裝廠，銷售網絡遍及140多個國家和地區。

2015年，寶馬集團在全球共售出約224.7萬輛汽車和近13.7萬輛摩托車。2015财年，寶馬集團實現稅前利潤約92.2億歐元，營收達921.8億歐元。截至2015年12月31日，寶馬集團的員工總數達到122,244人。

寶馬集團的成功總是以前瞻未來和承擔責任為基石。因此，寶馬集團在整個價值鍊中貫徹生态和社會的可持續性發展策略，全面的産品責任以及明确的節能承諾已成為寶馬集團長期戰略的重要内容。

動力系統

寶馬X6可搭載3.0排量雙增壓柴油發動機、3.0排量雙增壓汽油發動機、全新4.4升V8汽油直噴雙增壓發動機以及4.8排量汽油發動機應該都會裝備，但引入中國的寶馬X6僅為搭載3.0與4.4升V8汽油直噴雙增壓引擎的車型。除此之外值得一提的還有寶馬X6上裝備了一套Dynamic Performance Control——動态驅動力分配系統，以強化X6在行車穩定性和操控精準性上的表現；同時配合xDrive AWD系統合理的分配前後車軸之間的驅動力。

車型定位

無論從什麼角度看X6，腰線部分以下與寶馬X5是有幾分相似（寶馬官方成X5為SAV：SportsAvtivityVehicle），而腰線以上部分則漂亮的車頂曲線、低矮的車窗設計、緊收的C柱，完全是一副Coupe車型應有的身材，通過巧妙的組合，寶馬成功的将SAV車型和Coupe車型兩者的設計融合在一輛車上，寶馬X6應運而生。被進一步加大的雙腎形格栅、炫麗(圖庫論壇)的天使眼大燈以及寶馬推出的保險杠疊加（BumperOnBumper），還有霧燈處的進氣口，都為車頭設計增色不少。

按照寶馬設計師的介紹，尾部的設計是他最喜歡的，大傾斜角的後風擋玻璃、碩大的L型尾燈、退化的尾翼以及那兇悍的排氣管，當然最重要的還是具備相當濃厚的Coupe造型，看着就是一種享受。

豪華裝備

由于有Coupe因素在裡面，導緻X6的後備箱空間不像其前輩X5那樣大，但依然能夠達到570L，對于日常使用還是夠用的，有需要時還可以拓展成為1450L的大行李箱。值得一提的是X6的後備箱開啟角度可以通過i-Drive系統進行五級調節，在空間狹小地區依然可以順利開啟，非常人性化。

避震懸挂系統

懸挂系統的改裝大緻可分為換裝避震器，強化懸挂結構杆，加裝平衡杆等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好并且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組适合的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器無疑對于改裝車來說就更加實用了。

家庭汽車改裝應從實際需求出發，明确用途後按需改進，不要隻是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒适性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意确保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。

引擎動力

引擎對于車就如同心髒對于人，全車最重要的部位就在于此。雖然一台引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連杆，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。

進氣系統

發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的産品是由特殊的化學纖維制成，它最大的優點是在濾淨空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性産品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭采用較優質材料，可清洗，反複使用，較環保。

排氣系統

發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關系到引擎效能的優劣。原車設計偏向于較小發動機聲音，而影響的排氣的速度，降低了發動機效率！在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等淨化裝置，将排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。

擋陽濾光系統

汽車作為人們戶外活動的工具，受到外界強光照射的機率非常高，時間特别長，尤其是當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。液晶濾光屏可随着光線的強弱而快速發生明暗度變化，光強它就暗，光弱它就明，從而将各種強光弱化，保護人的眼睛和面部無論在白天太陽強光還是夜間汽車大燈光照射下，都不會受到過度刺激和傷害。

凱美霖濾光屏可以将汽車前方各種眩光、雜光、折射光、反射光、散射光等有害光線過濾掉，增強視覺敏銳力，提高顔色對比度和視野清晰度，增加視覺舒适感，消除因長時間駕車造成的疲勞感。

内部空間

充足的後排頭部空間

兩個單人後座椅帶一體式頭枕使BMW X6的第二排乘客也可獲得舒适與安全的體驗。後車門可大角度開啟方便兩個後座乘客上下車。對于轎跑車不同尋常的是後排頭上空間達到944mm即37.2"，使高個子乘客也可盡享舒适。從後面看去，BMW X6的後窗造型給人一種努力奮進的開放感，同時由此也可體會到空間的寬裕。

BMW X6的客廂與行李箱以轎跑車慣有的方式明确地分隔開來。例如，BMW X6後座椅後面的行李箱容積有570升，遠大于一般的跑車，車内即使坐有4人，也能放入4個大型高爾夫球袋之類的物品。為了增加運輸能力，後座椅靠背可以非對稱分割的方式放倒，使裝載容積擴大到1,450升即51立方英尺。BMW X6還可選裝後行李箱蓋自動啟閉功能，标配兩級氣壓杆，使駕駛者可以改變後行李箱蓋開啟的最終位置。這樣有助于減少損壞的風險，比如在地下停車場或低矮的車庫内。裝貨門檻采用優質鋼制造，豐富了車輛整個外觀的個性。可折疊的行李箱罩進一步優化了貨箱的靈活性。由于采用了Z形折疊原理，貨箱罩可儲存在貨箱地闆下面。貨箱罩可以很容易卸下來鎖閉入位。如果需要，還可提供一種可調式固定系統，将小件行李固定在所要的位置上。該系統屬于選裝的儲藏套件的一部分，套件還包括兩個系杆，上面帶4個可調系環，以及儲藏網和提包挂鈎等。

智能化輕質結構

智能化輕質結構增加了動态性能與堅固性與BMW X系列的其它車型一樣，BMW X6也擁有一個非常結實耐用的超強車身。盡管車身非常堅固，但為了最大限度減輕重量，開發新車型的寶馬工程師們從一開始就十分注意采用智能化輕質結構：在材料選用以及各種支承杆件等的布置和幾何設計方面，都以總體概念為基礎，将最大的碰撞安全性與最高的行駛靈活性結合在一起。

為了實現這個雄心勃勃的目标，新增的要素之一是與BMW X6前部集成在一起的鑄鋁減震支柱。由于鑄鋁結構輕巧，與傳統部件相比，重量減輕達50%。同時，利用适當的功能性設計和局部加強件，還顯着增加了結構剛度。剛度增加使車輛的動态行駛性能也得到優化。不僅如此，采用鑄鋁減震支柱還極大地節省了空間，為縮短前端長度做出了貢獻。

确保萬無一失

6個安全氣囊與防傾翻傳感器系統為了按可以想像到的最高标準優化被動安全性，在最初開發車身時便設定了目标，要保證乘客艙具有最大穩定性。汽車在發生碰撞時受到的作用力，被發動機支承臂和底盤沿幾條承載路徑加以引導分散，避免個别部件受到過大負荷。

新BMW X6車内，不僅标配了正面臀部與胸部氣囊，還配備了側面頭部防護氣簾，充氣後可複蓋A柱與車頂，保護前後乘員不受傷害。新BMW X6前座椅配備了安全帶限力器和安全帶張緊器。為防止後向碰撞中頸椎受到傷害，BMW X6的前座椅标配有碰撞激活式頭枕。

這樣可以減少車輛碰撞力使頭部後甩的距離。增加了頭枕的穩定和固定作用，減小了乘員頸椎因過度拉伸而受傷的危險。後座椅還标配了ISOFIX兒童座椅固定裝置。所有約束防護系統均由一個電子中心安全系統控制，它監測碰撞的類型和嚴重程度，并相應啟動最有效的防護裝置。前置安全氣囊采用兩級氣體發生器，可根據碰撞的嚴重程度改變氣囊充氣程度。

提供最佳視野

标配雙氙氣大燈。BMW X6标配有複式雙氙氣前燈，不僅确保夜間車前路面的最佳照明，還通過電暈環提供了魅力十足而且實用的日間行車燈。它還增加了汽車在更遠的距離上的可見性，使人們一眼就能夠看出這是一款真正的寶馬。BMW X6标配有光線傳感器，可根據環境亮度自動切換近光。其它标準裝備還包括測量雨量的雨量傳感器、自動調節運行方式和速度的風擋玻璃刮水器、以及為自動空調提供日光強度的日照傳感器。

選裝的遠光輔助系統可增進夜間行駛時的舒适性，在會車或與前車小于一定距離時自動從遠光切換為近光。BMW X6還可應要求安裝随動控制大燈，在過彎時确保随動照明。大燈的方向根據轉向角度、偏轉率和車速決定。

智能控制照明

此選項的一個要素是能夠優化直路段照明效果的可變光線分配。這種創新的控制系統，可以根據車速利用光錐的選擇性加寬自動擴大照明範圍。例如，在車速低于50公裡/小時的市區燈光模式中，提供較寬的配光以便能夠看到道路兩側的物體。在高速公路燈光模式中，通過增加光錐的射程擴大照明範圍并加強對駕駛者左側的照明。

車速在70公裡/小時以下時開啟霧燈可以加寬配光，進一步明亮汽車附近區域。在更高車速下，除加寬光錐外還增加了射程。霧燈屬于随動控制大燈套件，還兼作轉彎燈使用。車輛轉彎時，反光器将光錐引向一側，使光線朝向彎道的方向。後部的獨立後霧燈也是BMW X6全面安全性概念的一個關鍵要素。由于在空間上與後燈分置，因而能在最不利的天氣條件下提供清晰的信号。

傳動系統

新款8缸發動機

舍我其誰的霸氣是最重要的特點–BMWX系列其及8缸發動機就具有這樣的特點。如今BMWX6又以世界第一款全能轎跑車為BMWX系列增添了一個無可比拟的生力軍，并首次裝用了特别具有運動性與動态性能的8缸發動機。新款V8發動機排量4.4升，采用雙渦輪增壓技術汽油直接噴射（高精度直噴系統），在5500–6400轉每分寬闊的轉速區間可提供最大輸出功率。

300千瓦/407馬力。發動機扭矩在1,750–4,500轉每分極寬的轉速範圍内可輸出600牛頓米最大扭矩，如此生成的自然、強勁與持久的動力是采用雙渦輪增壓技術的結果，寶馬強勁的直六發動機大多采用了雙渦輪增壓結合高精度噴射技術。新V8燃油直噴的冷卻作用還保證了可以采用渦輪增壓發動機很少見的壓縮比，進一步提高了發動機的全面效率。

渦輪增壓器和三元催化轉換器布置在兩排氣缸的V型連接部位也是一項技術上的創新，使發動機的尺寸極為緊湊，同時也要求進排氣管采用新的配置。這意味着長度縮短、截面加大的進排氣歧管大幅度減小了進排氣側的壓力損失。

專為BMWX6開發的全鋁V8發動機以無可比拟的運動風格提供了8缸發動機的所有典型品質。實際中這意味着低速時可以提供優異的扭矩，在更高的轉速區間則可提供源源不絕的功率與動力性能。BMWX6xDrive50i0–100公裡/小時加速時間僅為5.4秒，并有充沛的功率儲備提供高速下的令人驚歎的加速能力。通過發動機控制單元的電子限速功能，最高車速被設定為250公裡/小時，令人印像深刻。

雙渦輪技術

新V8的功率和動力特性很大程度上得益于雙渦輪增壓技術，在8缸發動機上首次采用了兩個渦輪以最大效率同時提升發動機功率和扭矩。一個渦輪增壓器一次為4個氣缸供給壓縮空氣，确保格外流暢的運轉與對油門踏闆的直接響應。

與采用雙渦輪增壓技術的直六發動機一樣，傳統渦輪增壓發動機典型的“渦輪遲滞”，即渦輪增壓器形成功率和增壓壓力所需的時間滞後，通過這一先進技術幾乎被完全消除。另一個優點是發動機加速平穩有力，可在極寬的轉速區間保持穩定的大扭矩。因此，以其功率和動力性能，這款發動機相當于比它大很多的自然吸氣式發動機，而由于采用了全鋁曲軸箱，大大減輕了整機的重量。

新V8不僅體積小，重量輕，油耗在同級機型中也格外低。優異的燃油經濟性主要得益于雙VANOS凸輪軸無級管理系統，這是寶馬發動機的一個技術特色。除了優異的燃油經濟性之外，這一技術還使V8能夠在低速區發出極高的扭矩。高精度噴射對于提高燃油效率也起了重要的作用。第二代直接汽油噴射技術使用壓電式噴油器，緊靠火花塞布置在缸蓋上，以200巴壓力向燃燒室噴射燃油。其優點是燃油劑量極為精确，進一步的好處是減少了排放，改善了發動機聲效。

發動機完全滿足美國ULEVII排放标準和歐洲的EU5要求。新V8發動機是同級發動機中效率最高的。結合寶馬高效動力（EfficientDynamics）綜合項目中開發的多項先進技術，該發動機使BMWX6xDrive50i的油耗和排放水平明顯優于BMWX對手車型的其它8缸發動機。BMWX6xDrive50i的平均油耗為13.8升/100公裡，CO2排放值為329克/公裡。

直列6缸發動機

首款創新全能轎跑車配備最強勁的寶馬直列6缸發動機。

BMWX6第二個汽油型采用了寶馬功率最大的直列6缸發動機。BMWX6xDrive35i發動機的最大輸出功率為225千瓦/306馬力，排量3.0升。在5,800到6,250轉每分的轉速區間可以穩定保持這一優異的功率值，在1.300–5.000轉每分轉速範圍可提供400牛頓米的最大扭矩。

也就是說，這款6缸機優異的功率和扭矩對于汽油機來說出現的時刻格外的早，之後還能在一個很寬的轉速區間保持這種大功率。與新V8發動機一樣，BMWX6xDrive35i的發動機也提供了雙渦輪增壓和高精度直噴系統獨特組合的寶馬獨家技術，具有無可比拟的功率與動力性能外加相比于發動機動力潛能十分出色的經濟性水平。

在直列6缸發動機上，雙渦輪增壓的兩個廢氣渦輪增壓器各給3個氣缸供應壓縮空氣。相對緊湊的渦輪增壓器慣量小還顯着優化了發動機的響應，從很低的轉速就可以毫無遲滞地建立增壓壓力。從而可以快速提高功率和扭矩，通過無級調節的雙VANOS凸輪軸又使功率和扭矩得到進一步的提升。寶馬雙渦輪增壓汽油發動機的全球獨有特色為車輛提供了無以倫比的性能水準和行駛中的加速能力。在實際駕駛中，駕駛者在起步加速時便可感受到發動機優異的扭矩，并在很寬的轉速範圍上穩定保持卓越的發動機功率。

高壓縮比進一步增強了發動機不凡的動力性能，這個優點也有賴于高精度直噴系統：由于直接噴射使混合氣得到冷卻，與采用進氣歧管噴射的渦輪增壓發動機相比，可以選擇更高的壓縮比。因而提高了發動機效率，以更少的燃油獲得更多的功率。直列6缸采用高精度直噴系統的另一個好處是壓電式噴油器可以居中布置在氣門之間，靠近火花塞，确保極為精确的噴油劑量。

采用雙渦輪增壓技術和高精度直噴系統的直6發動機提供的功率水平與過去排量大得多的8缸機不相上下。同時，寶馬最強勁的6缸機還提供了更為出色的燃油經濟性水準，而且由于采用全鋁曲軸箱，大大減輕了重量，對優異的行駛靈活性也有很大的好處。BMWX6xDrive35i從0到100公裡/小時的加速時間僅為6.7秒，最高車速為240公裡/小時。在歐盟測試循環中測得的平均耗油量僅為12.7升/100公裡。CO2排放标準為303克每公裡。

降低耗油和排量

BMWEfficientDynamics（BMW高效動力）：一系列降低耗油量和排放的功能–均為标準配置。新BMWX6的各車型均在發動機上和發動機周圍提供了一系列有助于提升自動變速箱效率的設施，以确保功率、動力性能和經濟性三者之間的極佳平衡–而且大部分設施都是标準裝備。例如，制動能量回收系統，确保對能量流進行智能管理，重點是在發動機超速和制動時用回收的能量發電供給汽車電網。用來給蓄電池不斷充電，而不耗費發動機功率，即無需耗費燃油提供的能量。

另一方面，隻要發動機在牽引汽車，發電機一般都是脫開不用的。除了具有很高的發電效率外，還能為汽車加速提供額外的功率，從而可以享受更富激情的駕駛風格。通過應要求接通發動機附件裝置進一步優化了BMWX6的綜合效率，顯着減少了供油泵與轉向助力泵所需的功率，過程中再次節省了能源。空調壓縮機的驅動皮帶配備了獨立的離合器，在駕駛者關閉空調時可以馬上自動将壓縮機脫開，最大限度減小了壓縮機造成的拖滞力。其它措施還包括使用滾動阻力小的輪胎，優化汽車空氣動力學等。

BMWX6标配6檔自動變速箱傳遞動力，其獨具運動風格的換檔特性如今又提高到一個更高的水平。這款自動變速箱能以無可比拟的流暢、精确和效率選擇适當的檔位，不僅有利于優異的舒适性，還有利于BMWX6出類拔萃的動态性能。6檔自動變速箱與發動機直接相接，帶有變矩器離合器，保證大部分時間無滑轉，檔位選擇格外精确，在實際中也有助于優化動力裝置的總體效率。

可由電子選檔杆或方向盤上的換檔撥片控制自動變速箱的換檔。選檔杆換檔模式與傳統自動變速箱一樣，但每次換檔後選檔杆都會回到起始點。變速箱管理系統不是機械控制的，而是采用電信号。按壓開關頂部的P按鈕即可挂入停車檔。要啟用手動選檔模式，隻需将選檔杆向左撥即可。之後便可按順序手動換檔–可以通過選檔杆也可通過标配的方向盤換檔撥片。