簡介
E系列是北京汽車吸取了國際前沿的“科技、品質、安全、環保”的造車理念，融彙多年成熟經驗，集成國際資源打造的一款精品自主A0級轎車。
E系列擁有新功能主義的設計風格、科技智能化前瞻配置、硬朗與舒适并存的底盤調校、先進而豐富的娛樂系統、躍級空間享受、BOSCHABS+EEBD9.0系統以及五星安全保障。
戰略亮相
2010年9月28日，北京國家會議中心舉行了“北京汽車股份有限公司”挂牌儀式暨“北汽自主品牌戰略發布會”，在此次發布會上，北京汽車發布了自主品牌的發展規劃、自戰略，及醞釀已久的新的品牌标識。同時，北京汽車E系列效果圖（原BC301）也首次亮相。
2011年4月19日，北京汽車E系列實車首次亮相上海國際車展，并明确其為自主首款緊湊級車型，定位于A0級，且确定有1.3L和1.5L排量可選。
快樂上市
2012年3月19日，在798藝術園中，北京汽車E系列舉辦了上市會。北汽集團董事長、北京汽車股份有限公司董事長徐和誼先生上台緻辭，并講述了北京汽車E系列精益求精的産品開發設計理念，表達了北京汽車打造國際化自主品牌堅定不移的信心。
北京汽車集團有限公司副總經理，北京汽車股份有限公司總裁韓永貴、北京汽車股份有限公司專務副總裁，北京汽車股份有限公司汽車工程研究院院長顧鐳、北京汽車股份有限公司副總裁董海洋，分别從産品研發、制造及營銷等方面闡述何為精“E”求精。
北京汽車股份有限公司、銷售本部副本部長劉宇先生分别從整車外觀、發動機配置和變速箱等多方面精彩講解了“愛上E系列轎車的一千條理由”。北京汽車E系列載着其形象代言人——“亞洲第一天團”五月天閃耀登台。一曲為E系列量身定制的《快樂ING》将現場氣氛推向高潮。
産品優勢
北京汽車E系列是北京汽車技術研發團隊整合全球采購和制造的優勢資源，曆經3年時間自主研發的A0級産品平台。
發動機技術方面，E系列有1.3L和1.5L兩種排量的配置，1.5L發動機最大功率達到83kW/6000rpm，不但動力性高于其他同類發動機，而且在節油環保方面也有突出表現。E系列采用的是傳統5速手動變速箱和4AT日本愛信自動變速箱。愛信是世界變速箱技術領域内的著名品牌，其産品廣泛用于包括大家熟知的豐田、标緻、大衆等品牌。E系列底盤由英國頂級的MIRA公司進行整車動力學（操控/平順性）調校，加上精準的轉向系統，帶來硬朗、嚴謹的操控感受。E系列配備了超越同級别唯一的6.5英寸觸摸顯示屏，配合獨立6揚聲器，采用一體化的内嵌式設計，整合車輛狀态、GPPS等信息功能，打造舒心惬意的科技空間。其中，GPS全球定位系統采用6.5英寸16：9大屏清晰顯示全彩數字地圖，準确定位轎車位置，引導駕駛員檢索并選擇最佳的行駛路線到達目的地。同級别車型中稀有的AUX接口，與時尚寵兒Apple系列産品充分兼容，讓音樂随車而行。多達22處儲物空間，極緻體現E系列的人性化設計理念，冠絕A0級車市場。
配置詳情
E系列參數配置具體如（右圖）：
産品推薦
“北京汽車E系列倡導一種快樂駕值觀，即創新進取、追逐夢想和挑戰自我所帶來的快樂。五月天作為“亞洲第一天團”五月天始終以陽光健康的形象，引領流行音樂風潮的創作才華，成為當今話語流行樂壇最炙手可熱的樂隊組合。五月天這種充滿活力、追逐夢想、腳踏實地的精神，與E系列轎車目标人群的特質不謀而合，他們都是愛生活、有夢想、肯付出的一群人，彼此之間有着無言的默契。
媒體評測
在介紹北京汽車E系列之前，或許我們應該稍微了解一下“北京汽車”——這個新的自主品牌。首先“北京汽車”是屬于“北汽集團”下的自主品牌，全名為：北京汽車股份有限公司，成立于2010年9月28日。
而E系列正是北京汽車新品牌上市的第一款車型，在此之前，E系列曾以BC301為名，但随着北京汽車對于車型戰略更明确的劃分，最終定名為北京汽車E系列。
既然E系列是基于産品戰略劃分，那麼E究竟意義何在呢？對此，北京汽車官方也給出了他們的說法，E系列取自Economy（經濟）、Electric（電子）、Effciency（效能）、Environment（環保）的頭字母。
早在2011年的上海車展，北京汽車展出過E系列（BC301），經過近一年的“閉門修煉”才最終定妝，展現于我們眼前。第一次看見E系列實車，給人感覺還是較為正面的。
E系列的外觀造型确實下了功力，無論是遠看還是近觀，都經得起推敲，車身腰線上的棱線清晰而利落，能看出廠家在硬件上的大力投入。從钣金塑形的複雜程度上說，完全達到合資品牌的工藝級别。
與異常出色的外觀相比，在内飾設計上，E系列追求的是簡潔大方的風格。上深下淺的内飾色調搭配很符合國人的喜好，但其中似乎少了幾分家用車的親合力。
配置全面是E系列引以為豪的亮點，幾乎所有同級别車型上有的功能在它身上都能找到，而其它同級别車型沒有的功能配置，在它身上可能就是有的。
中控台的設計布局清晰工整，而且與時俱進的配置了很多比較新潮的功能，比如USB或隻能手機連接，對年輕人而言确實很具有吸引力。同時，大屏幕導航系統對準備買車的新手也是非常實用的配置。
變速箱擋杆的造型類似于大衆，真皮包裹加鍍鉻的裝飾也很顯檔次，擋位切換的清晰度還不錯，在自主品牌中屬于表現較好的。
儀表盤的布局值得稱贊，中間的液晶屏并非一塊擺設，而是能集中顯示多種信息的信息港，對新手而言，倒車雷達也能在該屏幕中已實際距離的方式顯示，而非傳統的鳴響頻率變化的方式。
後視鏡電動折疊還帶有加熱除霜功能，這這一級别車型中出現确實有點奢侈。四門電窗隻有駕駛席是一鍵式，我們是不是要求太高了點呢？
内飾做工比較精緻，在溫度較高的三亞，車内也未散發出明顯的異味，這絕對是會受到消費者贊許的地方。
對于有些過度豐富的配置，一時間真的讓人眼花缭亂，一方面這或許是競争所造就，另一方面我們也不禁扪心自問：我們真的需要這麼多配置嗎？廠家坦言，這是作為後來者的優勢。
E系列的另一大優勢在空間上，小MPV式的造型注定讓它擁有比傳統兩廂掀背車擁有更大的内部空間，且無論是頭部空間、腿部空間還是行李廂空間，E系列的表現都非常令人滿意。
E系列的車重為1.1噸，對于所搭配的兩款小排量發動機而言，負荷并不輕。但在試駕過程中感覺兩款發動機的表現都基本令人滿意，而底盤表現更是超出了我們的預期。
E系列的發動機為全鋁結構，重量較輕。氣門正時連續可變系統使發動機的動力輸出更為平順，節油效果也較為突出。而且從維修保養的角度出發，正時鍊條取代了皮帶，耐用度要高出很多。
在場地試駕過程中，廠家安排多個遊戲環節，用以感受E系列的操控和安全性，總的來說它的表現得到了大家的認可，無論是底盤操控性還是安全性，E系列的都表現出較高的素質。
試駕的時間僅有大半天，期間試駕了自動擋和手動擋車型，從個人角度說，手動擋表現更加出色，結合柔韌有餘的出色底盤調校，E系列在多彎的道路上很有駕駛樂趣。或許動力輸出并不顯強勁，是那種均勻而持續加速感，不經意間時速已突破100公裡/小時，而且高速時的穩定性很好，未超過140公裡/小時以前，方向仍舊表現沉穩。
最後總結：
在E系列上确實看到了北京汽車人辛勤努力的汗水和實實在在的誠意，但是，目前國内的汽車市場早不是3-5年前未開墾版的蠻荒之地，數不清的品牌正在殊死拼殺，放眼望去售價在十萬元以内的車型品牌何其豐富，而北京汽車想要在其中争得一片天地，還需要更多的付出和更多的誠意，好在，E系列算是個不錯的開始。
