曆史沿革
清宣統元年（1909年）9月25日，大連第一條有軌電車線路竣工運營，該線路成為大連地鐵的前身，使得大連成為近代中國為數不多的開通軌道交通的城市之一。
截至1950年，大連市内有軌電車線路達到11條，長度65.9公裡，形成了市中心聯接東部港口，南部居民區、旅遊區，西北部工業區的軌道交通網絡。
20世紀80年代，大連市結合快速軌道交通的規劃研究，将有軌電車系統作為城市特色交通方式進行保留和擴建，并提出了建設地鐵的構想。
1984年，大連市着手編制快速軌道交通規劃。
1987年，大連首次提出建設地鐵，設計了地下、地面及高架線路相結合的城市軌道交通規劃方案，線路全長82.4千米，并寫入了《大連城市總體規劃》（1990-2010），但未獲批準。
20世紀90年代，大連再次嘗試修建地鐵。
1990年，大連市完成了城市中心區軌道交通路網規劃。
1993年6月，快軌交通一期工程項目建議書正式上報國家計委。
1994年1月，正式通過了國家計委投資司委托中國國際工程咨詢公司的評估，同意大連建設快速軌道交通系統工作,希望盡快組織實施工程建設。同年，大連市委托相關單位編制工程可行性研究報告；大連市快速軌道交通工程領導小組辦公室發布了《大連市快軌交通一期工程簡介》。《簡介》中規劃了一條線路，長13.7公裡，從東北财經大學至港灣廣場，橫貫大連市區。
1998年，大連市政府将城市軌道交通的建設列入《實現21世紀大連發展戰略》的重要舉措，大連地鐵項目成為大連市城市重大基礎設施項目中的重點工程。
1999年，《大連市軌道交通路網規劃方案》完成，并通過原中華人民共和國建設部評審，該方案共規劃了5條線路及1條支線，全長共123千米。為加快大連城市軌道交通的建設，大連市政府做出“一次規劃，分期建設，分段開通”的決策，并依據此決策現行開始了大連城市軌道交通試驗線路，即大連現代有軌電車線路工程的建設。
1999年10月15日，大連城市軌道交通試驗線路開工，此線路即今大連有軌電車202路，全長12.6千米，由沙河口火車站至海事大學。該試驗線路于2000年10月竣工；于2002年開通運營。此線路可視為地鐵1号線南段的雛形。
2000年9月，《大連市軌道交通路網規劃方案》中規劃的大連快軌3号線（今大連地鐵3号線）開工建設。由于興建地鐵需要中華人民共和國國家發展和改革委員會的審批，而大連并不符合修建地鐵的條件，故大連市政府采用“快速軌道交通”的名義，依照地鐵标準建設該線路。
2002年10月1日，大連快軌3号線（今大連地鐵3号線）一期工程試運行；11月8日，大連快軌3号線一期工程（香爐礁站至金石灘站）開通試運營。
2003年5月1日，大連快軌3号線一期工程正式運營。
2004年9月29日，大連快軌3号線二期工程（香爐礁站至大連站）通車運營。
2005年，大連又一次提出修建地鐵，依據《大連市城市總體規劃》和《大連城市發展規劃》，提出了包含以《大連市軌道交通路網規劃方案》規劃為基礎的的1号線、2号線，以及連接市區與旅順口區的4号線的規劃建設的大連地鐵一期工程。
2006年12月18日，大連快軌3号線（今大連地鐵3号線）二期工程小窯灣站開通運營。
2008年7月7日，大連快軌3号線九裡支線（今大連地鐵3号線九裡支線）開通試運營；12月28日，大連快軌3号線九裡支線正式運營。
2009年5月8日，大連202路軌道線路延伸工程（今大連地鐵12号線）正式開工建設；7月，大連市城市軌道交通建設規劃（2009-2016年）方案通過審批。
2010年3月5日，大連地鐵1、2号線全線正式開工建設；8月，金普城際鐵路（今大連地鐵13号線）開工建設。
2014年4月4日，大連地鐵2号線一期工程全線貫通；5月1日，大連202路軌道線路延伸工程（蔡大嶺站至旅順新港站）開通試運營；8月11日，大連地鐵2号線一期工程實現“軌通”；12月3日，大連地鐵2号線一期工程全線一次性送電成功。
2015年1月3日，大連地鐵2号線一期工程（機場站至會議中心站）試運行；5月22日，大連地鐵2号線一期工程正式開通試運營；10月30日，大連地鐵1号線一期工程（姚家站至富國街站）正式開通試運營；12月，大連市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2020年）得到國務院發改委批複。
2017年2月19日，大連地鐵集團有限公司正式挂牌成立；同年3月，大連地鐵5号線正式開工建設；6月7日，大連地鐵1号線二期工程（星海廣場站至河口站）開通運營，大連地鐵2号線二期工程東段（東港站至海之韻站）開通運營，大連202路軌道線路延伸工程（蔡大嶺站至河口站）開通運營，大連202路軌道延伸工程更名為大連12号線；10月，大連快軌3号線更名為大連地鐵3号線，大連12号線更名為大連地鐵12号線。
2021年12月28日，大連地鐵13号線正式開通試運營。
2022年4月21日，大連地鐵5号線青泥窪橋站——火車站站區間右線順利貫通；5月5日，大連地鐵5号線03标項目石葵路站1号風井二襯結構頂闆以及A出入口上台階兩項工程提前十天完工；6月，大連地鐵4号線一期項目五座車站建設全面展開。
運營情況
運營線路
運營時間
截至2018年10月，大連地鐵的運營時間為05:30至23:18，已開通運營的4條線路的首末班列車時刻表如圖所示。
客運流量
2017年清明小長假，大連地鐵運送乘客118.2萬人次。其中，1号線28.6萬人次，同比增長21.19%；2号線32.8萬人次，同比增長12.44%；3号線55.68萬人次；12号線1.2萬人次。
2017年，大連地鐵年客運量達1.57億人次。
2019年8月2日，大連地鐵1、2、3、12号線總客運量為70.76萬人次，創地鐵開通以來曆史新高。
管理規章
大連地鐵的管理規章為《大連市軌道交通條例》和《大連市軌道交通乘客守則》。其中，《大連市軌道交通條例》自2015年8月1日起施行，《大連市軌道交通乘客守則》自2016年2月1日起施行。
設備設施
車輛設施
大連地鐵1、2号線所使用的的列車由原中國北車大連機車公司生産，車輛采用B型耐腐蝕不鏽鋼車體，采用4動2拖6輛編組，最高運行速度80千米/小時，最小行車間隔可達2分鐘，最多可乘載1820人。
大連地鐵3号線所使用的的首批列車車型寬2.8米，高3.7米，長78米，軸重14噸。線路使用的每輛列車共有四節車廂，設計最高速度100千米/小時，平均運行速度不低于60千米/小時，列車内共設有176個座位。“風光”号新列車使用鋁合金車體，最高運行時速100千米/小時。九裡支線所使用部分列車車輛為不鏽鋼車體。每輛列車共兩節車廂，采用一動一拖編組模式，車輛全長40米，最高運行速度110千米/小時。
大連地鐵12号線所使用的的列車由原中國北車大連機車公司生産的B型車作為運營車輛，四輛編組、兩動兩拖，共配置10列車，每列車載員800人，最大設計速度100千米/小時，平均速度68千米/小時，全程運行時間為35分鐘。
大連地鐵13号線采用标準地鐵B型列車，兩動兩拖四輛編組，最高運行時速可達120千米/小時。
運行系統
大連地鐵1号線設有桧柏路車輛段和蔡大嶺停車場，大連地鐵2号線設有虹錦路車輛段，大連地鐵3号線設有海灣車輛段，大連地鐵3号線九裡支線設有九裡車輛段，大連地鐵12号線設有鐵山車輛段，大連地鐵13号線設有張店車輛段。
在運行系統方面，大連地鐵1、2和12号線的采用的是基幹無線通信下的列車自動控制系統CBTC，通過車與車的車際追蹤來确定精準的防護距離；大連地鐵3号線采用的是列車自動防護系統（點式ATP），追蹤前車留在地面的紅光帶，通過接收地面傳來的碼序控制車距。
服務設施
無障礙設施
大連地鐵在設計上考慮了殘疾人、老年人或拿大件物品的乘客乘車的方便性，設置了多項無障礙設施。其中，每個車站都建有殘疾人專用電梯；為方便乘坐輪椅的殘疾人或攜帶大件物品的乘客通行，設置了寬通道自動檢票機，通道寬900毫米；另外，地鐵列車上還設有殘疾人專用區域等服務設施。
“同車不同溫”
2020年7月27日，大連地鐵對1、2号線車輛的車廂溫度進行分區控制，實現了強冷和弱冷車廂之分：将列車1、2、3号車廂設定為強冷車廂，設定溫度為22℃；4、5、6号車廂為弱冷車廂，設定溫度為24℃，乘客可根據自身需求，按照車站和車廂内張貼的導向标識進行乘車。
乘坐導引
導引标識
根據國家相關标準規範、參考其他城市經驗，大連地鐵已在各車站出入口、進出站通道、立柱、牆面、地面、樓梯、電扶梯、站台門及車廂等位置設置了安全标識、位置标識、導向标志、綜合信息标識、無障礙标識等标志标識；在車站周邊500米範圍内的主幹道、十字路口、公交車站以及其他客流密集區域的醒目位置，設置了站外導向标志，版面信息上标注有線路名稱、車站名稱、出入口名稱及行程距離等信息。
大連地鐵的站内、站外導向标識采用簡潔的設計。地鐵1、2号線的站外導向标志牌上有地鐵線路、站點名、入口名、距離等信息；車站内采用統一設計的标識。車站入口均有頂棚，站外指示牌立柱通常位于車站入口前或入口一側。
大連地鐵在西安路站B口通道内及興工街站D口通道内設有周邊商場導向标志及商場營業時間等信息；在大連北站站廳通往出站口的路徑上，設有高鐵站、公交樞紐站、過街通道等導向指示牌；在春柳站、大醫二院站站廳牆面，設有周邊醫院導向标志；在友好廣場站站廳牆面、立柱等位置，設有大連火車站導向标志；在機場站各出入口通道内、拐角處及地面，分别設有引導标志牌和地面标志貼。
票務指南
車票價格
大連地鐵線網自地鐵13号線開通之日（2021年12月28日）起，按裡程分段計價。計價标準：6公裡以内（含6公裡）2元/人次。
以1元為票價增加單位，以“6,6,8,8,10,10,15,15···”為晉級裡程。即：3元/人次可乘裡程6—12公裡（含12公裡）；4元/人次可乘裡程12—18公裡（含18公裡）；5元/人次可乘裡程18—26公裡（含26公裡）；6元/人次可乘裡程26—34公裡（含34公裡）；7元/人次可乘裡程34—44公裡（含44公裡）；8元/人次可乘裡程44—54公裡（含54公裡）；54公裡以上部分，票價每增加1元可乘坐裡程15公裡。
注：乘客本站進出時在付費區内停留時限為30分鐘,非本站進出采用分段計時（2元票價80分鐘、3元票價90分鐘、4元票價100分鐘、5元票價110分鐘、6元票價120分鐘）。超時出站，按最高單程票票價補交超時車費。超程出站，即乘客所用車票不足以支付所到達車站實際車費時，須補交超程車費。既超時又超程，須補交超時、超程車費。
優惠政策
1.對離休幹部、傷殘軍人、傷殘人民警察、盲人和殘疾人按規定辦理有效證件實行免費乘車。
2.使用明珠卡乘車的中、小學生（含中專、技校），辦理有效證件實行5折優惠。
3.使用明珠卡（成人卡）乘車的，在每個自然月内，支出100元以内的乘客可享受9折優惠；超出100元後，超出部分給予8折優惠；超出150元後，超出部分給予7折優惠；支出累計達到300元後，恢複9折優惠政策。
4.使用明珠卡（老年人專用）享受半價乘坐地鐵，無需購票，刷卡過閘即可。
5.70周歲以上老人可憑身份證等有效證件經車站綠色通道進出，免費乘坐地鐵。
車票種類
1.單程票：單程票僅限一人使用，進站驗票，出站回收，進站後一律不退票，當日未使用的車票可以當日退票，逾期使用視為廢票予以回收。
2.明珠卡：乘客使用明珠卡乘坐地鐵可享優惠折扣，明珠卡遺失或人為損壞即視為無票或持無效票乘車。持儲值卡乘車的乘客，卡内餘額大于0.1元即可進站乘車。因餘額不足以支付所到達車站的實際車費時，需到乘客服務中心辦理充值或現金補票後方可出站，現金補票不享受優惠。
3.紀念票：根據節日或有紀念意義的活動發行的車票，其使用規則以當次發行票卡規定為準。紀念票售出後不退換，需在規定的有效期内使用，車票不回收、不可挂失。
2018年4月21日，大連地鐵發售共計3萬張櫻花主題地鐵紀念票，該紀念票為普通地鐵單程票，紀念票價格以乘客實際乘坐裡程區間計算，刷卡進出站，車票不回收，可留作紀念。
2021年1月22日，大連地鐵限量發行《牛賀新禧》辛醜牛年紀念票，有效期至當月月底。
支付方式
大連地鐵4條線路均可使用掃碼購票、掃碼和閃付過閘等移動支付功能。
換乘站點
文化特色
地鐵标識
大連地鐵的标識為圓形，由圖形和文字兩部分組成，主題基調為藍色。其中，圓圈代表着地鐵隧道洞體，字母D既是大連的大字拼音字頭，也形象地體現出地鐵列車的形狀；字母D上Z形曲線，是連字拼音字頭的異形，同時又象征着地鐵的軌道。
吉祥物
大連地鐵吉祥物為斑海豹“連仔”。為了讓生态環保理念更加深入人心，能夠想到急需被保護的生态環境，斑海豹連仔“代言”大連地鐵，與乘客一起選擇綠色的出行方式。
主題列車
2018年4月，大連地鐵推出大連（旅順）國際櫻花節主題專列，主題專列在大連地地鐵1号線姚家站至河口站區間運行，車内圖案以櫻花為主要元素，使用粉色櫻花裝點車廂，讓乘客在走進車廂的同時，就能夠感受到春天的氣息。
2019年9月，以大連地鐵為載體的“頌美中國追夢大連”主題列車在大連地鐵1、2号線正式上線。車輛的六節車廂分别設置六個主題，從祖國成就以及大連經濟、文明、浪漫、生态、交通六個角度共同呈現祖國之美和大連精神風貌。
2020年1月，“濃情2020——新春許願專列”主題列車分别在1、2号線上線。
無車日活動
自2017年起，大連地鐵每逢“公交出行宣傳周”，在9月22日“世界無車日”鼓勵市民綠色出行，當天市民可憑機動車行駛證免費乘坐地鐵1、2、3、12号線。
建設規劃
在建線路
拟建線路
總體規劃
根據《大連市城市軌道交通線網規劃（2014-2020）》及《大連市城市軌道交通建設規劃（2015-2020）》，全市線網規劃包括22條線路，共計886.6公裡。截至2019年10月，已運營線路總長度157.88公裡，在建線路總長度79.38公裡，拟建線路總長度76.63公裡。
根據中國國家發改委批複的《大連市城市軌道交通近期建設規劃（2014～2020年）》，大連地鐵将新建大連地鐵1号線三期工程、大連地鐵4号線、大連地鐵5号線和大連地鐵13線二期工程。到2020年，大連地鐵共形成包括8條運營線路、總長298.6公裡的軌道交通網絡。
規劃線路
價值意義
大連地鐵的建成運營，串聯起大連市内的商業圈，使得商業、商務、居住、娛樂設施通過地鐵聚集，形成新城市中心，對于地鐵沿線經濟會産生明顯的拉動作用，刺激區域發展。（人民網評）
